扮豬吃恐龍 勞恩斯Coupe的終極逆襲之路

還記得2006年我朋友開著他的黑色現代酷派（Hyundai Coupe）跑車行走在北京的大街上，近乎百分百的回頭率也使國人對汽車的印象里增加了現代小炮兒這一關鍵詞。可誰曾想，隨著汽車工業的快速發展，這一詞語也被各類新興車型淹沒，更從最初的崇拜一落千丈成為帶有貶義韻味的詞語。沒錯，從現在的眼光審視當年的那款現代酷派，雖然也是V6發動機，可前輪驅動的特性與本身輸出不高的功率註定是過時的，雖然後來現代也在國內推出了勞恩斯酷派（Genesis Coupe），各項設計與數據近乎秒殺早年的那台似乎與其毫無關係的座駕，甚至是當時一些歐系運動轎車，但那始終褪不去的所謂「窮人跑兒」的概念卻再也甩不開。看到此，或許你也應該能猜出個大概，我們今天要聊的就是勞恩斯酷派，只不過這台勞恩斯酷派在SpeedyHouse Performance and Research（名字有點兒長，下面簡稱SPR）主理人「三萬英尺」的手裡已實現完美逆襲！說它扮豬吃老虎已經很謙虛了，要我說，現在是扮豬吃恐龍！

對於外觀我實在沒什麼可說的了，就是一台勞恩斯酷派的原廠妝容，而且顏色也不騷氣，只要不著車、不看前機器蓋，你絕對不會把它當回事兒。

圖：這樣的外觀很難想象它的改裝程度。

圖：增壓系統就這樣裸露在外，未免也太囂張了！

圖：輪圈一定低調，但輪圈內部的多活塞制動系統卻透露了其不凡改動。

圖：內飾基本維持了原廠狀態，就連方向盤都沒有任何變化。

圖：6速手動變速箱被保留了下來，只不過讓這套變速箱和V8發動機相連接卻廢了一番功夫。

我們經常用吃老虎來形容一些其貌不揚的車贏過看似比它性能更強的車型，而這篇文章的吃恐龍則就是另外一回事兒了。如果說吃老虎需要大渦輪的話，那麼想要吃掉恐龍一定還要有大排量才行。SPR為這台勞恩斯設定從一開始就不是什麼針對四五百匹的渦輪套件，首先下手的就是豐田旗下最為常見的V8發動機（1UZ-FE）。或許直到今天很多人對它都很陌生，但如果提到雷克薩斯（Lexus）的初代LS車型我想應該有不少人都將它列為兒時的夢想座駕，而那台車搭載的就是1UZ-FE，並陪伴著LS車型走到了2001年，之後才被3UZ-FE(4.2L)所取代（曾搭載到SC430，LS車型當中）。1UZ-FE在當年最高輸出256Ps，當時也算是比較搶眼，而後期版1UZ-FE應用輕量化的活塞，活塞頂也進行了改進，壓縮比也得到相應提升，馬力更是對應提升了5Ps。

圖：1UZ-FE+伊頓（Eaton）機械增壓系統使本來很寬敞的勞恩斯Coupe的發動機艙也顯得十分擁擠。

圖：伊頓M112 1.96升機械增壓採用羅茨式設計，對應600Ps輸出，轉速與效率雖不敵離心式設計，但卻對進氣溫度影響不大，同時，大多數安裝在發動機正上方也使其看上去戰鬥不少，工作時羅茨式機械增壓那滋滋的聲浪也能令人陶醉其中。

圖：更高階的設定對於發動機的冷卻工作也必不可少，尺寸更大的水箱就是其中之一。

圖：排氣歧管進行了隔熱處理，進一步降低發動機艙內溫度。

圖：在一些容易出現問題的彎管處，原車的橡膠管路已無法滿足更高階的需求，所以Samco Sport強化橡膠管則成了重度改裝案例的必備部品之一。

SPR當然不會將原廠3UZ-FE直接裝在勞恩斯Coupe中，而是想為其打造一個500Ps的夢想。在這夢想里包含了無數的構成要素，從增壓到強化再到傳動系統基本上是牽一髮動全身。首先為了能夠為500Ps輸出打下堅實的技術，原廠的1UZ-FE V8發動機需要進行腹內升級並對原廠發動機的壓縮比進行降低，為的就是日後增壓系統能夠穩定的加持其中。除此之外，發動機一些周邊也為500Ps進行其中包括了8支480cc的噴油嘴、高流量油軌以及高流量汽油泵已確保這台V8發動機工作時油路通暢。

1UZ-FE並不能直接落入勞恩斯的車架上，雖然都是縱置設計，但畢竟V8發動機要比V6體積大上不少，傳動系統也有所不同，以至於在改變副車架結構上SPR也花了一分心思。升起底盤，副車架基本看不到加工的痕迹，做工極其精細，但如果你細看在一些彎角與機腳位置還是稍有改動。而除了副車架外，改變難度最高的就是變速箱，SPR希望繼續使用現代的6速手動變速箱，但想要將原廠的手動變速箱和1UZ-FE銜接起來則需要花上一番時間。首先，原廠變速箱的介面需要和1UZ-FE進行銜接，其次離合器和飛輪都需要進行相互對應從而必須選擇定製產品，據SPR李林濤介紹，其中最複雜的就是讓勞恩斯原廠的電腦能夠讀取1UZ-FE曲軸的位置信號，所以飛輪定做的難度非常大。

圖：為了將1UZ-FE落入其中，勞恩斯Coupe原廠的副車架以及轉向機也稍作改動，只不過SPR的升級過於細緻，以至於第一眼很難發現到底修改了哪裡。

圖：變速箱繼續依舊沿用了勞恩斯Coupe的6速手動本體，終傳比設定為3:9:1。而由於發動機位置稍有變化，傳動軸則需要後期定製。

圖：原廠變速箱遇上豐田發動機總是會有那麼一點兒不完美，處女座此時需要迴避。

圖：發動機機腳有後期加工的痕迹。

圖：這套排氣由SPR自行為移植單元研發，採用「X」彎管設計，這樣設計主要是為了平衡兩側氣缸的排氣壓力，長度一致，同時聲音頻率也一致，營造良好聲浪降低雜音。這套排氣在低轉速時並不吵人，高轉速時聲浪則會非常高亢。

編輯點評：或許在現如今的政策及改裝潮流影響下，這樣大幅度的升級案例越來越難見到，但SPR就是這麼偏執！最起碼這台勞恩斯Coupe讓我回想起多年前國內改裝市場那一幕幕激情畫面，技術一定是在發掘與挑戰中完善的，特別是汽車改裝領域，有人喜歡堆砌大量大牌改裝件，但你始終不會調，就好像是你買了件西服卻偏偏要穿褲衩出門一樣禁不起推敲。

改裝清單：

動力：

豐田1UZ-FE發動機移植

腹內強化升級

SrpringPro強化氣門彈簧

伊頓（Eaton）M112 1,96L機械增壓

SPR進氣歧管

SPR中冷器

Denso 480cc噴油嘴

高流量油軌

Walbro高流量汽油泵

傳動：

SPR定製雙片競技離合器

3.9.1終傳齒輪

定製傳動軸

其他改動：

副車架修改

轉向機與助力系統改動

變速箱安裝位改動

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