上汽雙子星大賣，互聯網汽車靠的是噱頭還是實力？｜品牌

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近日，上汽乘用車公布了旗下兩個自主品牌榮威和MG名爵的上半年銷量。兩個品牌合計同比增長達到了113%，成為國內自主品牌中增長最快的自主品牌。

那麼榮威和MG名爵這兩個品牌，到底是用了什麼招數，在短時間內從存在感偏低的品牌躋身一線呢？

榮威品牌憑藉第一款「互聯網汽車」RX5一炮走紅，緊接著迅速上市了榮威i6、榮威ei6、榮威ERX5，大力推廣「互聯網汽車」理念和發展新能源汽車。榮威品牌上半年銷量實現了同比增長142%。

那麼使銷量激增的法寶--「互聯網汽車」僅僅是個噱頭呢，還是真的有它的獨到之處？

「互聯網汽車」並非神秘的高精尖科技，實際上它只是將人們經常使用的智能移動終端移植到了汽車上。

榮威互聯網版車型上的那塊大屏幕就是一個搭載了簡易安卓系統的平板電腦。再加上並不難實現的車載移動通訊功能，只要保證有固定的流量，就可以做到車載智能系統的自給自足。當然，車聚君對上汽互聯網造車的技術實力有點苛刻了，畢竟它是想當第一人嘛。

▲此前上汽推出RX5時，給它的定義是，全球首款互聯網汽車

那還是來誇誇它吧，基於OTA技術，導航路況、在線音樂等功能都可以在不連接其他設備的情況下自行完成更新。雖然聽上去很簡單，但實際體驗下來這套車載系統與智能手機的便利性不相上下。

此外，上汽的合作夥伴都是寧德時代（國內最大的動力電池製造商）、阿里巴巴（YunOS智能操作系統）、移動、華為（智能出行服務以及車聯網）之類，整體實力很強勁。但車聚君還是想說，千萬不能驕傲哦~乾巴爹！

而MG名爵憑藉今年上市的ZS趕上了上汽互聯網汽車的大潮。雖然落後於榮威，不過在上市4個月的時間內也銷售了近3萬台。帶動了整個MG品牌銷量同比去年增長60%，表現非常搶眼。ZS的大賣主要憑藉超高的性價比和實用的互聯網功能獲得了很多年輕消費者的青睞。

汽車終究是用來開的，性能表現是判斷一輛汽車好壞的基本標準。榮威和MG名爵旗下的多款車型都採用了來自於上汽通用的動力總成。性能表現甚至可以和合資車型比肩。

我們拿i6的20T車型舉例，i6的20T車型搭載了與別克威朗20T車型相同的1.5L渦輪增壓發動機，並配合7速雙離合變速箱，0-100km/h加速僅需8秒。其性能表現在同級別中處於絕對的優勢。

▲今年初，榮威i6 16T以2.99L/100km的極限油耗，獲得吉尼斯世界紀錄認證，是首款取得超低油耗吉尼斯世界紀錄的汽車。最近吉尼斯世界紀錄在汽車界真熱鬧~

在泛亞汽車技術研究中心的技術支持下，榮威與MG的車型同樣擁有出色的底盤調教。舒適性與操控性都有不錯的表現。

美中不足的是，電子設備的可靠性較差，變速箱低速蠕動時抖動比較明顯。如果能夠解決掉這些小問題，可以進一步提升車輛的使用感受，進一步穩固自己的市場地位。

當然，拋開科技性能，大多數人買車還是要看顏值的。今年以來，榮威RX5先後榮獲「2017軒轅獎年度大獎」、「iF DESIGN AWARD 2017」設計大獎。就整車顏值表現來看，還是上線的。

另外，榮威ERX5純電動版在上市初，還作出了第一個「電池衰減質保承諾」：承諾8年/20萬公里電池衰減不超過30%。這樣的貼心服務，想必能夠打消不少潛在購買者的疑慮。

車聚小結：

上汽乘用車的銷量轉折點在於榮威RX5的上市，之前榮威和MG這兩個品牌平淡的銷量其實和它們尷尬的定位是分不開的。

我們大家都知道，榮威與MG並不是土生土長的自主品牌，它們是英國老牌汽車生產商羅孚（MG-ROVER）被國內車企收購之後拆分開的兩個品牌，後來又陰差陽錯地都到了上汽集團旗下。

正因為品牌源自英國，剛開始國產的榮威和MG並不能很好地放下身段與自主品牌在低端市場共同發展。但它們的產品表現又無法和國內老牌合資品牌們相抗衡。久而久之這兩個來自英國的品牌就逐漸被市場邊緣化了。

不過自從「互聯網汽車」的理念被上汽用在這兩個品牌身上后，取得了不錯的市場反響。這讓車聚君更加期待「互聯網汽車」帶來的科技便利，與「英倫汽車」散發出來的優雅氣質還能擦出什麼奇妙的火花。