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交通 | 今後過海只需半小時？快船、水上飛機都要來了！

2021/12/25

前些年春運時，海口曾多次上演「過海難」，等待渡海的車輛在濱海大道排起長龍，不僅讓要過海的司機著急，由此造成的交通擁堵，也令海口市民頭疼。

可是今年的春節黃金周，客流量創新高，車流量也創新高，可是在濱海大道上卻見不到往年等候過海的車輛排起的長龍。「今年過海不堵」「票不難買」……類似這樣的評價，記者在採訪過海旅客時曾多次聽到。

昔日的「過海難」為何得於解決，其中新海港扮演著重要角色。20日上午，省長劉賜貴在省五屆人大五次會議上作的政府工作報告中提出，以港城一體化理念謀划推進新海港建設。相信在不久的將來，隨著新海港的建設完善，在推動瓊州海峽港航一體化、促進瓊州海峽經濟帶建設方面，將扮演重要角色。也將讓人們在瓊州海峽往來，變得更加便捷、快速。

未來

將形成新海、馬村兩大港區

今年正月初五，海口港出島車輛增加到20615輛次，比去年同期增加3081輛次；出島旅客94203人次，比去年同期增加13849人次，再次刷新了單日海安航線出口車輛、旅客的歷史記錄。然而，濱海大道卻不像往年那樣出現交通擁堵，港口也不見過去大量車客滯留的情況。當天，海南港航單航的航次達141個。

港航控股的有關工作人員介紹，春運「過海難」問題的破解，增加運力是一個重要的因素。一是投入的船舶增加，運載能力增加幾倍。二是新海港投入使用的泊位增多，容量增大。新海港為海口春運的交通暢通，發揮了非常大的作用。

今年年中以前，新海港二期將全面建設完成，包括一期在內，將形成17個客滾泊位，都是萬噸級的泊位。這些泊位建成后，將具備讓秀英港輪渡業務全部搬遷的能力。海口市計劃在2017年底之前，實現整個秀英港輪渡業務搬遷到新海港。

此外，馬村港二期已經建設完成投入使用，也分流了秀英港50%的件雜貨業務。現在正在建設三期工程，散貨碼頭今年底建設完成，投入使用后，秀英港的散貨業務就可以全部搬遷完畢。馬村港三期集裝箱碼頭建成后，2019年中旬左右，就可以實現秀英港集裝箱碼頭業務的搬遷。未來，秀英港港口功能退化后，將形成新海港和馬村港二大港區。

規劃

近日省外媒體報道，2017年湛江市將重點推進湛江至徐聞高鐵前期工作。建成后的湛徐高鐵將有效對接海南環島高鐵，瓊州海峽高速便捷交通體系建成在望。這條新聞引起廣大市民關注，人們不禁要問怎麼實現高鐵對接？新海港區將扮演起承坦兩地高鐵對接角色。

據了解，新海港是海南交通的「咽喉」，是海口「東西雙港」的重要一極。根據省委省政府和海口市委市政府對新海港建設的總體部署，去年8月，海口市邀請了四家國內外知名設計團隊參加了《新海港片區概念性規劃》國際競賽。2月7日晚，省委常委、海口市委書記張琦主持召開《新海港片區概念性規劃》彙報會，初步聽取了新海港片區概念性規劃方案。

張琦提出了四點意見：一是要按照國務院批複的《北部灣城市群發展規劃》要求，以大戰略、大視野、大規劃、大舉措進行規劃設計，把新海港片區打造成環北部灣城市群發展的典範、瓊州海峽經濟帶建設的典範。二是新海港在規劃設計中要更好地突出港城融合、產城融合，展示海南、海口的美好形象。三是要高度重視片區的城市設計，高起點、高水平對該片區的空間立體性、平面協調性、風貌整體性等方面進行設計。四是要突出過海大通道的作用，對外交通要順暢，讓進出旅客「走得順、留得住」，片區內部與鐵路、公路、機場、港口的交通，要實現「零距離換乘、無縫化銜接」。

助力

打造瓊州海峽水上半小時交通圈

海口市交通運輸和港航管理局有關負責人介紹，打造瓊州海峽經濟帶涉及港航一體化，經濟融合的問題。目前的新海港片區規劃有這幾個方面的概念，一是有一個非常現代化的綜合性交通樞紐，實現多種交通方式的無縫銜接，例如未來的城市軌道交通，現有的出租、公交、長途客車、鐵路等無縫銜接，此外，這個綜合樞紐還要具備商業功能，例如離島免稅等。二是新海港後方的區域，將以海港為背景，打造商業聚集地。將港區當作一個景點來打造，增強港區的旅遊服務功能。