寶沃汽車除了品牌還有哪些是德國的？

說起德國品牌的汽車，總是讓人聯想到賓士，寶馬這樣的高檔品牌，還有就是堅實過硬的汽車製造水平。然而，有這麼一個消失了50年的汽車品牌，如今又浮出水面：德國BORGWARD（寶沃）汽車，並被人包裝成一家擁有德國血統的高檔汽車品牌，下面就讓觀察君好好扒一下這個偽君子的真面目。

在開扒之前，先了解一下寶沃汽車這個品牌的前身，1919年，世界汽車工業的奠基人之一、天才汽車狂人卡爾·寶沃在德國不萊梅創建了Borgward （寶沃）汽車，它曾是除了賓士汽車以外，德國唯一一家覆蓋全部細分市場的汽車廠商。1961年，寶沃第100萬輛車下線，領先同期豪華品牌梅賽德斯·賓士和寶馬，率先進入百萬俱樂部。

1963年，賓士、大眾這些德國汽車品牌都在紛紛重視利潤和控制成本時，寶沃創始人卡爾·寶沃卻沉迷於技術開發與性能的提高，並不在意產品成本以及整體質量等問題，最終在多方面因素的影響下，寶沃在1963年正式破產。

在消失了半個世紀之後，這家公司為何又復活了呢？這不要歸功於急於進入乘用車領域的北汽福田，2014年1月1日，北汽福田通過其德國子公司用500萬歐元收購了寶沃100%的股份，獲得了寶沃品牌的所有權。並在2015年3月的日內瓦車展上宣告復活。

其實收購一家外資汽車企業，並無厚非，像吉利收購沃爾沃，也是一段佳話，但是北汽福田後面的一系列動作，讓人有點看不怪。

所先將其品牌宣傳成為擁有「德國血統的高端豪華品牌」，都消失了半個世紀了，技術都已更新換代了，與時代脫節了，沒有技術，拿來的高端？

再曾有媒體援引「內部人士」報道稱，寶沃前期已經投入了50億元，主要用於產品研發。這個數字在普通人看起來是很大一筆資金，但在汽車行業並不算多，先不說這50億是否真實到位，而根據福田汽車2015年半年報及2014年半年報顯示，2015年上半年，福田汽車全部的研發費用約為9億元，2014年全年的研發支出約為18億元。一家自身研發才只有18億的公司，怎麼淘50億？

再看看其在收購后一年，閃電般的推出一款中型SUV寶沃BX7，這在汽車行業也算是大躍進了呀！對於從未生產過SUV的廠商來講，這速度之快，令人咋舌！對於的山寨水平，在德沃上還是要值得肯定的，寶沃BX7在造型設計上似乎融合了諸多的品牌設計元素，如保時捷卡宴、奧迪、寶馬等等。除此之外，內飾風格也有許多似曾相識的設計，整體缺乏品牌標誌性的家族式風格。為了吸引年輕消費者，車輛內部搭載了12.3英寸的觸摸屏控制面板。

再深入扒一下，原來這車型竟是福田薩瓦納為基礎改造而來。通過查詢有關車型公告文件，寶沃以BJ6470B1X5和BJ6470B1Y5兩個編號登記了BX7的四款車型。相關文件顯示，BX7的發動機為一台2.0T渦輪增壓發動機，編號為4G20TI1，由北汽福田生產。這台發動機的最大功率148千瓦，峰值扭矩300牛·米，這些數據與北汽福田自主SUV車型薩瓦納採用的4G20TI2型發動機一致。

記者了解到，4G20系列發動機是由日本三菱引入的渦輪增壓技術發展而來，不僅是北汽福田，包括北京、吉奧等品牌的轎車、SUV甚至是商用車都在使用源自這一技術的渦輪增壓發動機。而寶沃是使用這一系列發動機的唯一一個所謂「豪華」品牌。

對於熟悉寶沃品牌的可能知道：寶沃旗下最具代表性的三大車型分別為Hansa 1500、P100以及被稱為「夢想之車」的Isabella，Isabella自其問世以來，全球銷量總計達到20多萬輛，成為德國汽車工業的傳奇。可以說，過去的寶沃汽車是靠做轎車起家的，但目前卻試圖利用SUV車型「復活」，首款車BX7同樣是一款「人有我也要有」的產品。現在的寶沃就是一個貼在產品上的德國品牌，並沒有把寶沃這個品牌的傳統延續下來。說白了，還是看重人對SUV的喜愛，然後通過所謂的「正向開發」，藉助市場的力量來借屍還魂。

寶沃復出，北汽福田作為合作夥伴為其提供了重要的資金支持，截至目前，福田汽車在寶沃項目的投資已經超過100億元人民幣，這一數額甚至超過了福田汽車自1998年上市，至今18年以來的利潤總和，可以說是賭上了大部分的「身家性命」。作為國內商用車銷量第一的北汽福田，過去一直致力於商用車領域，但隨著商用車的市場在萎縮，開拓乘用車市場變得迫在眉睫。雖說過去幾年福田自己也搞乘用車，但效果平平，如今轉換了思路，以合作方和投資人的角色進入這一領域。福田這個北汽集團旗下的商用車品牌，搖身一變，從低端自主品牌，直接跨越到了一個逼格滿滿的經典德國豪車品牌。

這裡就不得不提到寶沃汽車創始人卡爾.寶沃的孫子克里斯蒂安.寶沃，僅僅就靠一個商標從北汽福田換來了500萬歐元，那個曾經的德國豪華品牌BORGWARD的最後一點剩餘價值也被壓榨完了。可以說，如今的寶沃汽車除了名字、故事和情懷，它真的和德國沒什麼關係！

看到這裡大家應該明白， 這個所謂德國血統的豪華品牌了吧！其實就是通過收購國外豪華品牌，「借殼」實現品牌高端化，對自主品牌來說雖是一條捷徑，但其用這種方式來欺騙消費者，未免也太過天真了。與其用高端、豪華以及輝煌歷史的噱頭來吸引消費者，倒不如沉下心來，專心致志的做好產品，多拿出一點誠意，表現出對市場和消費者更多的尊重。從這點來看，北汽到吉利真是差遠了，這也是國企和民企的本質區別！

本期責編：中良

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