提前2.7秒預警、降低79%交通事故，他50歲放棄編製，創業拿下歐盟CE認證

好好開車CEO何崇中

何崇中原來在一家屬於中電集團的國有軍工電子公司工作，看似穩定的朝九晚五的事業編製下，何崇中帶著同事在內部造汽車——2010年做調研，2011年立項、做策劃書，2011-2012年做開發，2013年出樣車。

「在當時的背景下，我們可算是非常先進，造出的汽車是基於IT架構的集中式控制。通過雲端軟體的控制系統，汽車已具備相當的網路化功能。」

中電集團的領導看到樣車很滿意，造車事業卻還是因為風險太大，最終內部流產。可是何崇中和自己團隊的汽車夢，並沒有死。

他告訴邦哥，當時做出的電動汽車有很多創新點，其中一項是通過手機軟體控制車門開關，安全性已經高於遙控器。但是依然有很多人認為，國外都沒用，我們為什麼要用？

在傳統的體制下，每次創新的想法出現，周圍都會出現反對和質疑的聲音。但是經過那次造車經歷，新征程中，何崇中知道自己可以更自信，做事不再畏手畏腳。

2014年，年近50歲的何崇中辭職創業，做了一家基於ABI商業模式的汽車大數據公司「好好開車」。

不做版Mobileye，做創新的ADAS

好好開車自主研發的第一代產品那狗，其多感測器融合的一體化設計，何崇中告訴邦哥，在全球尚屬首例。

那狗的升級版，智能駕駛安全大數據終端設備「那狗N2」，其搭載的ADAS功能應用包含了前碰撞追尾預警、行人識別、前車移動提醒、車道偏離預警、疲勞駕駛預警、車載共享WiFi等功能。那狗N2可以提前2.7秒發聲預警、降低79%的交通事故，其判斷正確率大於95%。

ADAS智能駕駛安全設備那狗N2

在國際ADAS領域，剛被英特爾收購的Mobileye在全球範圍內都是權威性存在。在各個國家，都不乏其模仿者。就市場而言，成本高、技術弱、出貨量低，都相對較難比拼Mobileye。

對此，何崇中是贊同的。

「ADAS要做，但不能照抄Mobileye，至少要避其鋒芒。兩軍對壘，有實力差距的時候，要出奇兵，不能出正兵。

正如國內對標特斯拉的造車公司，要先問問自己：你是不是馬斯克那樣的狂人？如果不是，起點一定要低，要踏實，對技術有敬畏之心。」

在此前7-8年的時間，何崇中與其團隊都在從事智能駕駛開發，基本是國內較早在這一領域深耕的團隊，其研發投入早就超過1億元。

與車險、通訊領域結合，讓產品實在落地

何崇中創業不想做虛無縹緲、周期過長的事，對於初創公司，項目落地才是真正決定生死的關鍵。經過周密的市場調研與分析他發現，國內車險業務長期存在賠付率高、費用率高、騙保率高的行業痛點。

要緩和、甚至是解決車險行業的痛點，只有依靠技術創新。何崇中認為只有通過大量、精準的汽車大數據，考察車與人的多重因素，為車險精準化定價帶去可靠依據，從而降低賠付率和費用率，甚至是降低騙保率，降低整體車險業務的風險，為保險公司帶來巨大收益。

保險公司和ADAS公司產生聯結，早有先例。國內，早在2012年，人保和太保就曾經做過ADAS試點項目工作。國外，Mobileye的早期投資者也有兩家是保險公司。

何崇中的觀點，在保險行業找到了呼應。

車險成本率過高、盈利困難始終是保險公司痛點所在，2013年車險行業綜合成本率為100.7%，2014年為100.2%，2015年受下半年商車費改影響，綜合成本率略有下降，為99.4%。除少數幾家大公司車險承保盈利外，絕大多數中小公司車險均虧損。

車險公司虧損的一個重要原因，是無法對投保用戶的風險做風險識別，車險定價方法考慮的「從人」因素較少，模型準確性難以獲得突破性提升。

在2017年的車險二次費改報道中，多位行業專家學者乃至是保險從業人員都提到，技術創新的重要性。

何崇中團隊研發的ADAS智能駕駛安全設備，在降低車險方面做出了顯著的成效。

2015年10月開始，公司聯合太平洋保險公司浙江分公司在建德進行100輛危化品車和貨車的安裝，試點半年，效果顯著：駕駛得分由開始平均的63.24上升到74.06，提高了約15%，有效改善了司機的駕駛行為習慣。截至到現在安裝「那狗」的設備沒有出現一例前碰撞事故。

不止是保險業，通訊行業也成為好好開車業務拓展的重要領域。

那狗N2由於其多感測器於一體的技術創新，在2016年獲得工信部頒發的「電信設備入網許可證」，成為全球範圍內第一款獲得入網許可的ADAS產品。國家的高度認可，讓何崇中的創新創業之路走得更加順暢。

而隨著國內運營商市場的發展進入物聯網階段，車聯網成為運營商市場的最新焦點。車聯網產品同時為各大運營商所看重。

2017年開始，國內移動和電信對物聯網終端產品進行大力度補貼，好好開車憑藉其產品實力，與兩大運營商展開推廣合作。目前產品已經入駐浙江、陝西兩地，用戶可通過充值話費的形式獲取一台搭載ADAS智能駕駛輔助功能的安全預警儀那狗N2。

與此同時，好好開車一直在向整車廠領域進發。「我們另一個團隊是供應給Tier1的。測試通過，上個月已經拿到了TS16949證書，代表著企業研發技術實力與管理實力的國際性證書。」

模式、技術並進，靠實力打入國外市場

而前不久，那狗N2獲得歐盟CE認證，標誌著由首創的ABI商業模式將拓展至國外。

「CE」標誌是一種安全認證標誌，被視為製造商打開並進入歐洲市場的護照。CE代表歐洲統一(CONFORMITE EUROPEENNE)。

在歐盟市場「CE」標誌屬強制性認證標誌，不論是歐盟內部企業生產的產品，還是其他國家生產的產品，要想在歐盟市場上自由流通，就必須加貼「CE」標誌，以表明產品符合歐盟《技術協調與標準化新方法》指令的基本要求。

國產ADAS產品有本土優勢，如果銷往國外，拼得過Mobileye嗎？

「我們在海外的客戶，恰恰都是Mobileye原來的客戶：俄羅斯可口可樂公司的車隊現在就在用好好開車的產品。價格上，我們是Mobileye的60-70%，數據方面，Mobileye不開放，好好開車不但開放數據，還提供相應服務。」商業模式的創新，讓何崇中充滿信心。

商業模式方面有自己的突破，那麼技術方面呢？

何崇中認為，的企業在硬體方面，短時間內超越Mobileye難度確實比較大。但是與深度學習結合以後，還是有可能反超的。

好好開車為此打造人工智慧和無人駕駛的核心團隊，網羅國內科研院所的高級學者、整車廠的資深技術以及名校畢業的專業高級人才，專攻相關領域的技術研發工作。

「那狗」在使用了機器學習的模式識別后，擁有強運算能力和跟蹤能力，識別率最高可達97%－98%。使用深度學習后的那狗，目標跟蹤物能達到幾百個。

好好開車是國內唯一能夠從事前碰撞預警技術到AEB緊急自動剎車的開發平台，更與國內非常知名的客車企業南京金龍等展開技術研發合作。

最後，這位在汽車相關領域摸爬滾打幾十年的老司機還不忘和邦哥強調，國家各個部委現在對智能駕駛發展的大力支持：交通部3月份出台政策，4月份開始，9米長以上的大巴車必須裝ADAS，不然不能上路；

在安全重要性上，交通已然超過煤炭成為第一名，保監會正在和工信部聯合制定鼓勵ADAS發展的相關政策，好好開車是一個提案數據的提供者，也是與交通部合作的，唯一一家國產自動駕駛試企業。

「一個行業的發展一定要和國家政策結合，」何崇中說道，「做與汽車相關的創業尤其如此。」

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