根本數不清有幾款？全新一代哈弗H6諜照曝光

如果不是長城汽車的銷售，恐怕很少有人分得清楚哈弗究竟有多少款H6車型。去年11月我們曾經盤點過一次哈弗H6家族成員，姑且不統計同樣划入H6系列的H6 Coupe車型，僅僅是H6就包括了藍標版、紅標版、升級版三大外觀風格46款不同配置車型。但是短短几個月過去，僅僅就是在H6這個名號之下，就又多出了三款全新外觀式樣的車型，緊隨而來的就是哈弗H6的車款可能會擴展到90款左右。如果算上同樣是車海戰術，並且也將要擴充到三款不同外觀的哈弗H6 Coupe車型，未來這些都會納入H6統計口徑的車型配置版本可能會達到前無古人的130款左右。

每到有競爭力較強的新款SUV推出時，都被寄望於能與哈弗H6的銷量一較高低，長安CS75、寶駿560、傳祺GS4、吉利博越、榮威RX5概莫如此。但是每當競爭對手的銷量接近哈弗H6的水平時，才發現哈弗H6又早已一騎絕塵。哈弗H6基本上一直都處在獨孤求敗的層次，他的真正敵人只是自己曾經創下過的記錄。當新來的這些強有力的競爭對手能夠將2-3萬輛的月銷量變成家常便飯的時候，哈弗H6在去年年底最後四個月又實現四連跳，月銷量連續突破5萬、6萬、7萬、8萬大關。這是當年神一般存在的五菱宏光都沒有企及的高度，而且要知道哈弗H6的平均售價是五菱宏光均價的2倍還要多。

當然，這個新的銷售神話是在長城分身有術的前提下，靠著眾多哈弗H6兄弟抱團完成。而長城似乎也已經陷入了哈弗H6保冠的魔咒，去年11月才發布了一款哈弗H6有史以來拉皮幅度最大的「全新哈弗H6」車型，而這款車型還未正式上市銷售，長城又已經在2月份慶祝2016年百萬銷量的盛典上發布了真正首次迎來換代的「全新哈弗H6」。長城似乎在告訴我們，沒有全新，只有更新，反正你只要知道他們都叫哈弗H6就好了。

去年廣州車展那款還未上市的全新哈弗H6是在現有基礎上最大一次的拉皮改款，不僅前臉后尾進行了重新設計，車身側面也通過尾部立柱的外觀改動營造出了懸浮式車頂風格，與此同時車內也換上了仿馬自達CX-5風格的全新設計。而2月份剛剛發布的最新款全新哈弗H6，按照早前我們的分析，他將被定名為哈弗H6S，不過目前看來將更加直接的使用H6的名字，而這款車型則是長城哈弗H6推出以來，真正意義上的大改款換代。目前正在抓緊路測，預計將於下半年正式上市發售。

之所以早前預測會定名H6S，是因為長城開啟全新一代SUV產品設計以來，就開始採用套娃風格的設計理念，哈弗品牌首先已經上市了H2S，然後採用同種外觀風格，尺寸逐級放大的方式，已經有中號版的H4S測試車曝光，而我們預測為H6S的這款新車則是這一風格的大號版本。不僅於此，長城要打造的高端SUV品牌WEY，其今年將會依次上市的W01、W02、W03三款車型，同樣也都採用同一設計風格， 不同車身尺寸的方式。

雖然名字從我們預計的H6S變成了H6，但是套娃設計風格並沒改變。因此作為哈弗H2S的大號版，在外觀方面幾乎沒有過多可講，和H2S一樣，有紅標的大嘴版本和藍標的小嘴版本兩種風格。與之對應的，紅標版車型車尾是整體式的後備箱蓋，牌照框安裝位置位於后杠上，而藍標版則是分段式的後備箱蓋，內凹的下半部分用於安裝車牌。新款H6就連各自版本的前後燈組配置，前後杠式樣基本都是同款設計。不同之處只在於更大尺寸的H6全景天窗終於變成了可開啟式設計，不再是H2S那樣的全封閉玻璃車頂。除此之外，輪轂尺寸也從H2S的17寸、18寸組合升級到18寸、19寸組合，分別搭配235/60R18、235/55R19輪胎。

同時因為車型級別提升的還有底盤系統，從H2S的扭力梁式非獨立后懸架變成了全新H6的獨立后懸架。但是仔細看看底盤結構和參數尺寸，就會發現似曾相識，麥弗遜式獨立前懸架和雙橫臂式獨立后懸架，還有2680mm的軸距尺寸都完全繼承了現款哈弗H6的設計，也就是當年逆向模仿的本田CR-V底盤。因此說來，這個換代版本的全新哈弗H6雖然的確很新，但也新的有限，從本質來說，是基於現有車型的底盤系統打造，重新設計了車體部分的新款車型。

動力系統方面，我們已經通過新車備案信息提前獲知了全新哈弗H6將提供1.3T和2.0T兩款汽油發動機和一款2.0T柴油發動機的配置。入門級車型採用了比H2S的1.5T排量還低的1.3T動力，不過加上了缸內直噴技術后，這款GW4B13型號的1.3T發動機也不算太弱，最大功率有102kw，基本可以滿足經濟夠用。高配版的是GW4C20型號2.0 GDIT直噴增壓發動機，最大功率為145kw。而柴油版車型將配備長城GW4D20D型號的2.0T柴油發動機，最大功率120kw。

要想快速區分套娃般的哈弗H2S、H4S和全新H6，就是通過內飾部分。不過全新H6的內飾還是體現了H2S一脈相承的風格，比如梯台式的中控台面板，還有完全相同的多功能方向盤和長城最新的電子選檔桿配置。比較明顯的差異就是全新H6的空調風口，雖然右側仍然是連體式設計，但是從H2S的豎條式隔片變成了橫條式隔片。自從大眾系開創這種風格之後，國內的東風風行和長城哈弗都開始競相效仿設計，不過也都是連體式的裝飾而已，並不是高配奧迪新車那樣的全出風口設計。

作為哈弗體系中定位更高的H6，比起之前的哈弗H2S多了變速箱檔桿後方的多媒體系統集成控制面板，此外後排也配置有獨立空調出風口。因為軸距尺寸沒有變化，因此後排腿部空間和現款哈弗H6沒有太多差別。

目前還不清楚去年底和今年初發布的這兩款全新哈弗H6上市之後，老款車型是否會退位，但是從目前的情況來看，新老同堂的可能性非常大。如此命名的混淆，除了可以通過合併銷量不斷打雞血外，其實並不利於車型自身的差異化定位。不過最終是否還有變數，仍需等到上市才能揭曉。