加兩萬能買MPV和7座SUV，還買啥麵包車？

微客，也叫麵包車，這種誕生於1984年的車型品類，在汽車下鄉、以舊換新、購置稅減免等一系列政策的扶持下，曾創造了相當輝煌的時代。它們最大的特點就是便宜、能裝、耐用，代表車型有五菱宏光、長安歐諾、北汽威旺等。

直至今日，五菱宏光依然月銷超過3萬輛，並在江湖上長期享有「神車」之名。最近，更是跑到日本秋明山上，挑戰豐田傳奇車型AE86，直接上演了一場堪比《頭文字D》的飆車大戲。但以五菱宏光為代表的微客能一直滿足市場需要嗎？

傳統微客市場消費升級，出現兩種選擇

有權威機構調查顯示，在購車預算上，微客消費群體中已經逐步分化出一部分高端用戶，他們期望購買微客車型里的「賓士寶馬」。比如，逾六成用戶購車預算在5萬元以上，近30%的用戶購車預算達7萬元以上。

這就意味著，傳統微客在外觀、安全性和舒適性等方面，越來越無法滿足這部分消費群體的需求。於是，一個潛力廣闊的微客升級市場悄然顯現，並引來了眾多分羹者，微客車企面對這種變化，也給出了兩種解決方案。

第一種方案：小排量7座MPV

代表車型：寶駿730、歐尚A800、比亞迪宋MAX等

第二種方案：小排量7座SUV

代表車型：長安CX70、比速T5、五菱宏光S3等

這兩種車型，便是擺在微客升級用戶面前的兩大選擇。它們除了保留傳統微客經濟實惠、能裝耐用的優勢之外，還有不錯的顏值和舒適性。既能滿足多拉貨、多載客的使用需求，又能兼顧個人和家庭使用，宜商宜家的特性更為明顯。

小排量MPV和小排量7座SUV， 誰更適合替代微客？

談及MPV車型，通常給人的第一印象便是大排量、公商務氣息濃厚且價格偏高，代表車型有別克GL8、本田奧德賽等。其中2.0L始終是中高端公商務車市場的主流排量，一直風光無限。但由於它們的售價普遍偏高，再加上日益上漲的油價，導致很多對MPV車型有需求，卻又經濟實力有限的消費者只能望而卻步。以漢蘭達、銳界為代表的傳統7座SUV也面臨著相同的尷尬。

不過，經濟學上常說，「哪裡有需求，哪裡就會有供給」，在這種背景下，小排量MPV和小排量7座SUV的誕生便成為必然。得益於近幾渦輪增壓技術的高速發展，它們以1.5T作為主流排量，既能滿足低油耗需求，又能兼顧實用性。但他們誰更適合替代微客呢？

事實上，這屬於偽命題，兩種車型的存在，並沒有太多的衝突，相反，還能形成很好的互補。

記得在幾個月前的一次訪談中，有位車主曾向我說道，「我的工廠在距離市區相對偏遠的鎮上，事業起步之後正處於上升期，目前只有一輛麵包車用來拉貨，每次需要接客戶時都會讓我感到尷尬，畢竟用麵包車接待客戶多少顯得有些寒酸。想換輛轎車吧？帶不了貨，經濟條件又不允許。」這樣的場景相信很多小業主都會產生共鳴。

其實，通過分析這部分客戶群的用車需求就會發現，他們除了要求車輛經濟實用之外，還要求車輛能夠體現面子，如此一來，微客顯然還差點意思。而小排量MPV不僅能夠滿足拉貨需求，還擁有「商務車」的形象魅力，加上進一步下探的價格，非常適合側重商務用途的微客升級用戶。

此外，小排量7座SUV憑藉著較強的通過性和威猛的身姿，也更受側重家庭使用的微客升級用戶青睞，畢竟在SUV大熱的背景下，擁有一輛顏值高，體型威武的SUV也更有面子。所以，在小排量MPV和小排量7座SUV之間，不僅能夠形成互補，還可以更好應對市場的進一步細化。

如此說來，我們不得不佩服五菱和長安的睿智，因為它們在兩種類型的車型之間，都進行了嘗試，五菱有寶駿730和五菱宏光S3，長安有CX70和歐尚A800。而且，除了五菱宏光S3還未上市之外，其他三款車型在市場均已經取得了不錯的銷量成績。

寫在最後

實用、低價是微客的優勢，也是其最具殺傷力的武器。但不可否認的是，從根本上說，它給人的第一印象仍然還是一款麵包車。所以，可以大膽預測，顏值更高，多功能性更強的小排量MPV和小排量7座SUV將會搶佔更大份額的微客升級市場。