共享單車洗牌已開始，摩拜單車能笑到最後嗎?

雖然眾多共享腳踏車運營商都希望依靠共享模式分一杯羹，但在雨後春筍般的市場環境下，小運營商想要生存並不容易。

近日，悟空共享腳踏車官方微博宣布悟空腳踏車正式退出共享腳踏車市場。1 月 7 日，悟空腳踏車於重慶首發，這是距離對外運營只有不到半年的時間。

悟空腳踏車表示：6月初，悟空方面已經成立善後工作小組，在與投資人進行充分溝通后，全額退還一切投資款;對市場上留存的腳踏車，已派出工作人員進行回收，基本回收完畢。針對用戶已經充值在APP內的款項，悟空方面稱，自聲明發布之日起 30 天內，將繼續為APP賬戶內存有餘額(含押金)的用戶辦理退款。

悟空腳踏車因何退場?

其實，悟空腳踏車退出共享腳踏車的原因比較容易理解。主要有以下幾點原因：

1. 沒有資本助力，缺乏繼續燒錢能力。據公開資料顯示，悟空腳踏車是一家專註於腳踏車方向的互聯網公司，成立於2016年9月。一開始，悟空腳踏車想要利用「本土優勢」對抗ofo，甚至因為資金能力不足，想出了「合伙人計劃」的主意。即以招募個人或小商家，以眾籌腳踏車的方式，解決資金和區域運營的問題。一輛腳踏車起投，每輛腳踏車投資標價 1100 元，可獲得腳踏車運營收益的 70%。但這一新鮮模式因為眾籌對象是對創業持保守態度的個人和小商戶，並沒有拿到多少融資。

在騰訊創業對悟空腳踏車的後續採訪中，悟空腳踏車創始人雷厚義也表示風投實際上是認圈子的，你能不能進這個圈子是最大的困難。實際上，從目前的資料來看，悟空腳踏車僅得到過一起幾百萬融資。沒有得到風投的認可，線下投放沒有後續力量，成為悟空腳踏車推出市場的主要原因。

2. 用戶體驗不好。對於用戶來說，在需要用車時附近剛好就有，就是最好的用戶體驗。但這需要企業投入的車輛規模覆蓋的區域更大，投放的車輛更多，而悟空腳踏車或許是因為資金問題，線下車輛並不多。而且記者在網上看到大量悟空APP因為沒有做到對車輛進行實時信息更新，致使用戶想要使用車輛時卻找不到的情況，失去了不少用戶。用戶減少，從而退押金的用戶不斷增加，企業想要靠這部分資金運轉也就成為不可能。

3. 市場競爭激烈。大量資本的湧入，使得共享腳踏車市場從起步開始，就充滿了「野蠻生長」的混亂無序。有資本注入的企業如摩拜腳踏車和ofo自然能夠在資本的幫助下，大量的進行線下布局。而作為資本實力不夠雄厚的企業，「悟空腳踏車」也只能遺憾退場。

4.盈利模式不清晰。目前腳踏車的盈利模式，可以說是整個共享腳踏車行業都在困擾的問題。目前的共享腳踏車還只能依靠租金的形式進行盈利，但是因為車輛本身的製作成本和運營成本都不低。以悟空腳踏車為例，製作一輛腳踏車的成本是1100元，而運營成本在十幾到二十元。在這種情況下，每天幾塊錢的租金並不能支撐盈利願景。

綜上所述，在沒有資本助力、沒有能力繼續燒錢，且還看不到盈利希望的情況下，繼續「燒錢」不如理智退出。

洗牌已然開始

可以確定，「悟空腳踏車」的退出，只是共享腳踏車市場重新洗牌的開始。這是因為：

一方面，目前的共享腳踏車已經進入嚴重的「兩極分化」階段。

在資本上，開始更加看重共享腳踏車巨頭，小的共享腳踏車企業的資本已經遇冷。摩拜腳踏車在近日宣布，完成了新一輪6億美元的融資，而ofo小黃車目前總融資金額達40億元，正以30億美元的估值尋求5億美元的新一輪融資。但如悟空腳踏車一類的小創業公司，已經很久沒有出現新的融資新聞。

在發展規模上，有資本推動的企業已經開始向國際化發展，摩拜腳踏車將自己的戰線擴散到了北美、歐洲等發達國家市場，瘋狂擴張自己的地盤。但有些如悟空腳踏車一類的小創業公司，只能選擇偏居一偶，還面臨倒閉的風險。不能進行更多的線下投放，小的創業公司也將面臨倒閉的風險。

另一方面，政府監管趨嚴，加劇了共享腳踏車的洗牌。

5月22日，交通運輸部網站公布了交通部會同多部委聯合起草的《關於鼓勵和規範互聯網租賃腳踏車發展的指導意見(徵求意見稿)》並現向社會公開徵求意見，意見徵求時間為兩周。該意見要求加強用戶資金安全監管，企業對用戶收取押金、預付資金的，應嚴格區分企業自有資金和用戶押金、預付資金，實施專款專用，防控用戶資金風險。企業應建立完善用戶押金退還制度，積極推行「即租即押、即還即退」等模式。

據騰訊財經發布的數據，截至2017年3月，摩拜押金規模超30億元，ofo超25億元，其他收取押金的企業，如小鳴、小藍、智享等，市場押金總量約60億元。要知道，押金收入帶來的強大現金流，使沉澱資金能創造出更多的理財收益。一旦這部分資金被監管，沒有資本注入、本身又缺乏造血能力的「共享腳踏車」企業也就面臨殘酷的洗牌。

此外，目前的市場已經趨於飽和，在腳踏車數量不斷增加下，政府實行總量控制已經成為必然。一旦政府進行數量管制，也就加快了共享腳踏車市場的重新洗牌。

與此同時，也正是因為很多城市的共享車輛已經趨於飽和，企業需要通過補貼的形式進行用戶的搶奪。長期來說補貼意味著行業重資本門檻提升，也間接反映出行業正式邁入淘汰整合新階段，而弱小腳踏車企業只能面臨被淘汰整合的局面。

因此，接下來將出現一批支撐不下去的「悟空腳踏車」，留下幾家資金充沛的企業繼續角逐。

最後的贏家待定

之所以風投資本們會如此瘋狂地給共享腳踏車輸出血液，是因為他們想在共享腳踏車領域再造一個新「滴滴」。從前幾年經歷的網約車、外賣大戰來看，瘋狂燒錢之後，大部分企業會被併購或者倒下，最後形成幾家獨大的局面。那麼在共享腳踏車界，誰會成為行業老大呢?

從現階段來看，摩拜腳踏車和ofo是市場絕對的贏家。據速途研究院的最新報告顯示，摩拜腳踏車的國內市場佔有率達56.56%，ofo為29.77%，哈羅腳踏車、小藍腳踏車等共享腳踏車平台瓜分剩下的市場份額。但從長遠來看，這兩家腳踏車能否成為未來的贏家還是未知。

一方面，共享腳踏車的隱患至今仍沒解決。

腳踏車協會官網數據顯示，2016年以來，共享腳踏車已在全國30多個城市投放。據預計，2017年投放總量可能接近2000萬輛，隨著腳踏車數量的不斷增加、亂停亂放的愈演愈烈現象。共享腳踏車還存在人為破壞問題，比如在座位上插上縫衣針，刮掉二維碼，去除號牌，毀壞晶元等事件不斷出現，而成為共享腳踏車的發展弊端。

與此同時，安全隱患也困擾著共享腳踏車。目前市面上的有些腳踏車已經出現焊接粗劣、掉腳蹬子、剎車不靈、滑輪等問題，隨著腳踏車的使用，車輛會出現不同程度的損壞，埋下了騎行安全隱患。

此外，用戶還存在信息安全隱患。用戶下載共享腳踏車應用后，必須輸入個人的真實姓名、身份證號、手機號碼等信息，開鎖、騎行和結束時需要打開定位，否則無法使用腳踏車和計算費用。這樣一來，用戶的個人信息、日常活動軌跡、消費記錄等信息便被暴露在企業面前。這些用戶信息一旦管理不善，會使用戶的隱私信息面臨著泄露或者被不法分子竊用等風險。

另一方面，誰能殺出重圍，除了看誰能更快搶佔市場份額外，還得看誰的業務模式能夠更快變現盈利。而目前的共享腳踏車市場，卻出現尋求融資—造車—投放的死循環的場景。因為有資本的注入，還在不斷擴大線下市場。要知道，共享腳踏車與滴滴專車的模式不同，一旦資本退潮，這些缺乏盈利模式的巨頭優勢，沒有資金收入之後，巨額的運營成本將成為企業最大的劣勢。

畢竟，做生意不是做慈善，賺錢才是企業的目標。因此，最後誰能成為贏家，還要看誰能盈利。