那些被市場寄予眾望，表現卻令人失望的車型

緊接著上一部分：《它們被市場寄予眾望 表現卻令人失望》繼續講。汽車市場有是風雨有晴，每當我看到那些車，像打了腎上腺素般往市場里沖，最後卻落得青松落色的慘淡境狀時，真是蜜汁尷尬啊！上一篇只講到了三款車，對於雜草叢生的國內汽車市場而言，實在是大呼不過癮！所以今兒我決定多費些時候，講四款車！

1.大眾輝昂

2016年12月銷量：1011台

大眾，一個在橫著走的品牌，旗下多款車型佔據了各個級別的市場王座。而作為南北大眾的北方之王，上汽大眾。旗下除了Cross、商旅車型以外，正統轎車、SUV車型隨隨便便月銷量上萬。可即便如此，大眾最高端車型輝騰的繼承者：輝昂，還是死在了上汽大眾的手裡。難道是表哥小迪上了弟妹？還是被隔壁老奔戴了帽子？又或者是遠方親戚老馬乾了傻事？其實都是你大眾自己出了亂子。

有許多人將輝昂稱為B8邁騰放大版，實際上輝昂與奧迪A6L同平台，是實打實的C級別車型。真要比起來，輝昂甚至在許多地方還能勝過奧迪A6L，輝昂非常注重後排舒適度，無論是後排靜謐性還是座椅舒適度以及底盤懸架震動，輝昂的舒適度都高於奧迪A6L。其次，大眾的內飾設計雖然稱不上豪華，但品質極佳，看上去相當精緻，而輝昂則把這種精緻感做到了更極致，很有輝騰的氣魄。但這些都沒卵用，大多數人更樂意為內飾設計豪華，舒適駕駛性能均衡的奧迪A6L買單，相比之下輝昂就像一個偏執狂。

此外上汽大眾的歪腦筋也實屬不厚道，為了給輝昂這個特供車型一個較高的身份，特意將其名字取的像輝騰。其次用上奧迪A6L的底盤也值得稱讚，要知道這一代奧迪A6L馬上就要換代了，而在這個時候選擇用輝昂來繼承A6L的老底盤，心思縝密吶。雖然輝騰90%的銷量都來自，大眾捨不得這塊蛋糕是理所當然的，但輝昂顯然還不夠格繼承輝騰的靈魂。

2.雪鐵龍C6

2016年12月銷量：2003台

全新邁騰上市后，國內B級車市場進入了平靜期，再也沒有誰敢站出來說做老大，風平浪靜之後的是一場風暴。10月中旬，東風雪鐵龍宣布全新C6正式上市，誰也沒有想到這款曾經超過60萬售價的法國總統座駕，竟然給出了18.99萬的起步售價，矛頭直指全新邁騰。憑藉著「命名」帶來的高端光環，與宣傳中所說的純種法系豪華，雪鐵龍C6在上市初期的確打造出了必勝的決心。但事與願違，雪鐵龍C6會步入日產西瑪的後塵嗎？

從產品力而言C6是不俗的，要知道法式飛毯底盤可不是蓋的，主攻豪華科技的C6，在舒適度上幾乎可以藐視同級90%的對手，豪華氛圍的營造也相當法式。可國人終究還是不買「法式浪漫」這個賬，C6車廂內各種軟性面料以及皮質面料的確帶來很高的價值感，但始終不如全新邁騰精緻感來的震撼、直觀。其次C6的科技感也很爆棚，但彆扭的虛擬按鍵設計、車載媒體操作方式實在讓人難以習慣。我很難想象20來萬不買邁騰、金牛座，讓我去買這個奇怪車子的原因。

3.謳歌CDX

2016年12月銷量：1811台

謳歌與廣汽合資國產化就已足夠讓人意外，推出緊湊SUV車型CDX更讓人意想不到，而這款緊湊SUV的起步售價竟高達23萬，真是炸！不過在售價沒有公布之前，謳歌CDX展出的概念車與各路媒體爆出的諜照足實吸引了一大波日系粉。量產車上市后的顏值也驚為天人，豪華的內飾氛圍與高檔的品質感，我真以為謳歌會在國內崛起。而一個月千把台的銷量，也就僅供生存吧。

其實謳歌CDX落得如此下場不難追根溯源，說到底就是那副底盤太讓國人難以接受了。「板車懸架」！乍一看與繽智如出一轍，讓不少人都發出CDX是繽智魔改版。實際上CDX的車身尺寸、副車架都與繽智不同，就連看上去最相似的后懸架也與繽智有著極大的區別，可「板車懸架」卻是不太讓人接受。不過我還是很推薦CDX作為個性消費者的首選緊湊SUV車型，豪華科技感匯聚一身，動力操控感也極其優異。

4.沃爾沃XC90

2016年12月銷量：未知

XC90是沃爾沃全新產品線上的第一款車型，對全球百萬豪華SUV更是一襲重鎚。可偏偏這一錘，對市場無效。從沃爾沃公布的全球銷量成績來看，XC90全球月均銷量高達6000-7000台，而從去年公布的2015年5月-2016年5月的一年銷量，XC90僅在國內賣出3031台。很有可能XC90在國內半年的銷量還不及美國一個月的銷量。而XC90作為沃爾沃目前旗艦車型，可以說匯聚了沃爾沃所有的心血，怎麼在國內就痿了呢。

其實歸結到底只有兩點：沃爾沃、四缸機。沃爾沃在國內的品牌形象一直很一般，僅靠著安全性與環保內飾兩項優點攻打市場，豪華僅能算二線、行駛質感不如寶馬、車廂氛圍不如賓士、越野性能不及路虎，這些最直觀、最能讓消費者掏錢的地方，沃爾沃都不如主流豪華品牌精明。沃爾沃算是最先開拓百萬豪華四缸車型的品牌了，憑藉著能與六缸機抗衡的動力、平順以及更佳的燃油經濟性，沃爾沃的四缸機在北美佳獲好評，而國內消費者顯然沒有那麼強大的接受能力，不僅是XC90賣不動，S90也因為四缸機的緣故在國內無人問津，好在吉利及時將S90引入國內，加長軸距、降低價格，再勉強獲得認可。

這些被市場冷落了的「好車」，暫且就說到這了。其實一款車無論再怎麼好，在市場上賣不動，就不能被稱之為好車。畢竟市場保有量、維修便捷性以及消費者認可程度，這些都是評價一款車好壞的關鍵。