粵港澳大灣區PK雄安新區交通部署，哪個更具發展潛力？

粵港澳大灣區指的是由廣州、佛山、肇慶、深圳、東莞、惠州、珠海、中山、江門9市和香港、澳門兩個特別行政區形成的城市群。是繼美國紐約灣區、美國舊金山灣區、日本東京灣區之後，世界第四大灣區。是國家建設世界級城市群和參與全球競爭的重要空間載體。

國務院總理李克強3月11日上午在會見林鄭月娥表示，今年中央政府要研究制定粵港澳大灣區發展規劃。要推動內地與港澳深化合作，研究制定粵港澳大灣區城市群發展規劃，發揮港澳獨特優勢，提升在國家經濟發展和對外開放中的地位與功能。今年全國「兩會 」上，「粵港澳大灣區」被寫入政府工作報告，上升為國家戰略，一個囊括珠三角9市、香港、澳門的大灣區作為經濟新引擎受到世界矚目。

• 2014年深圳市政府工作報告首次提出「灣區經濟」，表示要以「灣區經濟」新發展構建對外開放新格局，加快推進粵港澳大灣區合作。

• 2015年11月，廣東省委十一屆五次全會審議通過了廣東「十三五」規劃建議稿，在省級政府文件中正式提出了建設「粵港澳大灣區」的要求。

• 2016年3月，國家「十三五」規劃綱要正式提出，表示「支持港澳在泛珠三角區域合作中的發揮重要作用，推動粵港澳大灣區和跨省區重大合作平台建設。」這標誌著粵港澳大灣區建設提升至國家戰略層面。

粵港灣大灣區對標的三大世界級灣區紐約灣區、東京灣區和舊金山灣區，已經超越舊金山灣區，成為「全球第三大灣區」。

與之前炒的火爆的雄安相比，大灣區有三點不同：

• 發展源動力不同，雄安新區定位疏解北京非首都功能，發展動力源於北京企業轉移等政策性力量；粵港澳大灣區是進一步將開放區域由深圳、珠海特區向珠三角內陸延伸，發展動力更多來源於擴大開放、接軌國際、深化改革的市場化力量。

• 基礎不同，雄安原先經濟基礎薄弱，是從無到有的發展；而大灣區 2015 年 GDP 達到約 13000 億美元，經濟總量已不遜於舊金山灣區。

• 目標不同，雄安新區是疏解首都功能、促進京津冀協同發展的重要戰略；粵港澳大灣區是通過擴大開放、提升地區輻射能力、使珠三角成為「海上絲路」橋頭堡和深化改革、促進珠三角地區完成產業升級的重要部署。

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一、中山1400億布局大交通 做大灣區樞紐

開啟「粵港澳大灣區」時代，打通區域內的交通無疑是基礎。中山市委書記、市人大常委會主任陳如桂表示，中山將積極融入粵港澳大灣區城市群建設，部署大交通：

• 三年內中山將新建高速公路6條，分別為廣中江高速、深中通道、中開高速、香海高速、東部外環高速、西部外環高速，建設總里程201.196公里，三年建設總投資261.3億元。

• 幹線公路共計14個項目，建設總里程174公里，三年建設總投資126.4億元。

• 港口碼頭建設中山港馬鞍港區新客運樞紐，總投資2.52億元。

• 鐵路及軌道包括建設深茂鐵路、南沙港鐵路，廣州捷運18號線延伸至中山（下圖），中山市城市軌道1號線一期工程和2號線一期工程，共計5個項目，建設總里程137公里，三年建設總投資76億元。

此外，中山正研究引入其他國家鐵路大通道(高速鐵路)和城際軌道，融入國家幹線鐵路網，支持鐵路樞紐地位的提升。在航空和港口建設方面，中山則計劃利用周邊大型國際樞紐機場和深水港，依託鐵路、軌道及高快速通道建設，並開通前往南沙自貿區、南沙港、前海自貿區、深圳機場、香港機場、澳門機場的水運航線，快捷共享珠三角大型國際樞紐機場和深水港。

二、江門助力大灣區建設 打造粵港澳合作示範區2.0

地處「承東啟西」關鍵節點的江門，正探索實施粵港澳深度合作模式，依託大廣海灣開展粵港澳體制機制創新，爭取國家賦予港澳及各種開發主體更大開發主導權，建設港澳「飛地」，打造有別於橫琴、前海、南沙的第二代深化粵港澳合作示範區。

江門市委十三屆二次全會提出，用5至8年時間建設成為珠西綜合交通樞紐（下稱「珠西樞紐」）。其中，江門站計劃於今年上半年動工建設，未來將成為珠中江及粵西地區最大、始發線路最多、站台數量最多的鐵路樞紐站，珠三角灣區世界級城市群將再添一座客運量超千萬人次的大型軌道交通樞紐站。

此外，新更名的新江門站也將成為深茂鐵路、廣珠城際、廣佛江珠城際和江恩城際4條城際線路交匯的換乘站，也是深茂鐵路、廣珠城際鐵路、江恩城際鐵路城際列車始發站，直接對標廣州南站、深圳北站、佛山西站等三個省內大型軌道交通樞紐，成為江門打造為廣東第四個軌道交通樞紐型城市的重大突破口。

根據江門近日對外公布的《2017年政府工作清單》，該市今年將加快打造珠西綜合交通樞紐「一站四門戶」（即江門站和江門東、西、南、北站四個門戶）格局，並將其列入今年江門「交通大會戰」的重點項目。

三、肇慶：加快交通大發展建設珠三角連接大西南重要交通樞紐

未來五年，肇慶交通緊緊圍繞「東融西聯」戰略，構建以高速公路、西江航道為主骨架，以幹線公路為主體，以肇慶火車綜合體、肇慶東站樞紐、肇慶港等樞紐為節點的綜合交通網路，更有力地支撐肇慶市成為珠三角連接大西南樞紐門戶城市。積極融入大灣區交通網路：

• 全面加快高速路網建設

• 積極打造西江「黃金水道」

• 全面推進廣佛肇交通一體化

• 構建市內一小時快速交通網路

• 建設現代化綜合交通樞紐

四、東莞：增強城市中心組團之間軌道的聯繫

連通廣深的東莞軌道交通1號線動工在即；1號線東連深圳捷運6號線支線、西連廣州捷運5號線，建設1號線有利於東莞市融入粵港澳大灣區，實現珠三角一體化，助推東莞市城市轉型升級和可持續發展。

重點推進3條在建高速：東莞交通部門將繼續推進莞番高速、深圳外環東莞段、虎門二橋等3條在建高速公路的建設，促進東莞市社會經濟要素流通。

深圳市城市交通規劃設計研究中心總規劃師宗傳苓表示，針對粵港澳大灣區的背景，東莞市高鐵方面的建設仍然有較大不足，只有虎門和塘廈兩個過路站，沒有樞紐站；高鐵站離市區和產業集群較遠，不能有效起到聯動功能。東莞需要協同灣區城市，共同謀划面向內地的鐵路網路，擴大腹地，積極構建聯繫東莞中心區與區域中心城市的城際交通網路體系，大大提升東莞對外出行效率。

五、惠州：5年後惠州將坐擁3線9站成高鐵大市

粵港澳大灣區戰略對深莞惠都市圈提出了新的要求，深莞惠通勤圈正逐步形成。

●贛深高鐵：贛深高鐵始於江西省贛州市，途經河源、惠州，終點至深圳市，全程432公里，設計行車速度350公里/小時，目前已經啟動建設，計劃2020年建成。在惠州設3個站點：博羅北、惠州北、仲愷（預留車站）。

●廣汕高鐵：廣汕高鐵由廣州進入我市，途經博羅縣、惠城區和惠東縣，終點至汕尾市，該項目計劃今年內動工，2021年完工。在惠州擬設4站點：羅浮山、博羅、惠城南、惠東西。

●廈深高鐵：今年1月5日起，在廈深鐵路上運行的福田深圳北至深圳坪山、惠州南、汕尾捷運化列車正式開行。通過「加早、加晚、加密」的方式推動高鐵「公交化」運營，每天共有7對14趟次捷運化高鐵停經惠州南站，惠州南往返深圳北站耗時僅僅半小時。

惠州捷運1號線今年動工

市委書記、市人大常委會主任陳奕威透露：「2017年爭取惠州捷運1號線動工建設，惠州未來跟深圳將有8條軌道交通相連接。」

●惠州捷運1號線

組團骨幹線路，串聯惠州北站、惠州站、江北核心區、惠城南站、惠州南站、大亞灣東部地區等重要節點，主要滿足惠城、惠南、惠陽、大亞灣之間的聯繫，實現惠州主要交通樞紐之間的快速通達。全長71.2公里，設站約26個，其中兩座換乘站。

●惠州捷運2號線

主要途經智慧區規劃路、仲愷大道、演達大道、三環南路、惠澤大道等，主要解決南部新城與仲愷、東江科技城等地的聯繫。全長53.61公里，共22個車站，其中2個換乘站。

城軌：莞惠城軌上半年全線運營

●莞惠城軌

莞惠城軌起於東莞望洪站，止於惠州小金口站，線路全長約100公里，設計速度200公里/小時。惠州段已於去年通車，目前東莞段主體工程基本完工，預計莞惠城際全線今年上半年即可對外運營。可與穗莞深城軌、佛莞城軌在東莞望洪站實現接軌。

●惠深城軌

深惠城際線調整后，線路起於前海中心區，終至惠州惠城。軌道擬由東江科技城引出，經惠州機場、惠城南站，至莞惠城軌仲愷站，向南經鎮隆、新圩至深圳境內，與深圳前海線銜接。其中，惠州段約58公里。項目爭取「十三五」啟動建設。

深圳捷運對接惠州

●深圳捷運14號線

已經明確與惠州接駁，根據規劃，2017年深圳段及惠陽段同步動工，預計2020年通車。惠陽段擬設立三個站，分別是白雲站、草洋站、惠州南站，並在終點站惠州南站旁建設惠陽停車場。

●深圳捷運16號線

也將與惠州軌道實現接駁，該線路擬從龍崗坑梓進入大亞灣西區，建成后將方便區域居民出行。

2015年11月，珠海直達北京、桂林的兩條跨省鐵路開通，珠海正式進入「高鐵時代」，此後，珠海陸續開通了直達上海、長沙、貴陽等地的長途跨省高鐵列車，可通過鐵路直達22個城市，其中最遠直線距離約2300公里。

珠海能乘坐高鐵直達的城市已基本覆蓋了的華東、華中、華北、西南等區域重要城市。值得一提的是，珠海至潮汕的列車首次串聯起了珠海、廣州、東莞、深圳、惠州等城市，將極大促進珠江東西兩岸交流合作，這也是促進粵港澳大灣區發展的契機與訴求所在。

一橋飛架粵港澳，灣區迎來新動脈。4月10日，經歷長達5年的施工后，港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道實現全線貫通，港珠澳大橋第一次真正意義上「登陸」內地。港珠澳大橋珠海連接線全線貫通，海底隧道最終接頭安裝在即，步入建設收官之年，這座舉世矚目的超級工程赫然加速前進。港珠澳大橋建成通車后，珠海將成為唯一一個與香港、澳門陸路相連的城市，並直接打通珠江西岸與香港的快捷陸路通道，形成粵港澳大灣區城市群空間結構的重要骨架，形塑了大灣區發展的想象空間。

佛山西站，是串通大灣區的重要交通樞紐，也將加快大灣區經濟建設核心區域發展。 還有63天，高鐵佛山西站就將正式啟用運營。這意味著，這個貫通粵港澳大灣區主要城市的樞紐中心，即將助力粵港澳大灣區經濟圈起飛。按照計劃，5月10日，佛山西站將開始聯調聯試。5月30日，除兩側的商業開發綜合體外，佛山西站工程將基本完成。6月15日起，開展初步驗收和安全評估工作。直到6月30日，佛山西站正式啟用。 產值一千億！佛山西站聚寶17個重點項目。

廣清城際軌道廣州北至清遠段（一期）正在建設，力爭2017年建成投入運營；計劃的廣清城際軌道二期——南延線廣州北站連接廣州火車站、清遠TOD站北延至高鐵清遠站「五位一體」樞紐站，將實現清遠直接對接進入廣州中心城區。雖然清遠並未被納入粵港澳大灣區城市群的範圍，但作為最靠近珠三角的城市，依託廣清一體化以及廣佛肇+清雲韶經濟圈的建設，清遠也有可能「近水樓台先得月」。

此外，為加快灣區交通的協同發展，「十三五」期間，深圳也將積極打造國家鐵路樞紐城市，形成「東西貫通、南北終到、互聯互通」的鐵路布局。在鐵路客運站建設方面，一方面擴容深圳坪山站，改造提升西麗站、平湖站、深圳東站、光明城站樞紐功能；另一方面在機場規劃建設空港高鐵站，形成全市「四主五輔」鐵路樞紐體系。「四主」包括深圳北、深圳、深圳坪山、空港高鐵等站，「五輔」包括深圳東、福田、平湖、西麗、光明城等站。

經過了30多年的高速增長之後，進入經濟新常態，轉型發展，推動供給側結構性改革需要成為區域經濟的領頭羊。正是在國際國內的雙重需求和挑戰下，粵港澳大灣區備受矚目和期待。

轉載來源：RT軌道交通網