3.15前聊聊汽車召回 拿出誠意or臨陣磨槍

時間來到3月，距離3•15（國際消費者權益日）已經越來越近，無論是消費者，還是商家都已經忙碌起來，前者期望在這一天能夠解決維權問題；後者則希望最大限度的減少投訴，避免曝光。而就汽車領域來說，由於零部件的多樣性，出現問題很難避免，因此也成為了歷屆3•15晚會上的「熱門人選」。而為了避免這樣情況的發生，有些廠商選擇了提前「充值」；有些則選擇踏實的解決問題，不過從去年開始，部分聰明的企業開始在1-2月份發起大批量召回，這到底是盡職盡責？還是臨陣磨槍呢？今天就讓我們來聊一聊這個話題。

在2016年的3•15晚會上對以上幾個品牌進行了曝光，這對它們的口碑多少都產生了一些影響，而眾多車企則一律倖免，也不知道是否是突擊召回起到了作用，不過這個問題我們先不下定論。近日，編輯對今年和去年1~2月間的汽車召回進行了梳理，發現相比於去年，今年發起召回的汽車品牌數量已經翻翻，這是一個比較有趣的現象，而我們也從中挑選出了幾個比較有意思的點來與大家分享。

相比於2016年，2017年1-2月的召回數量有所降低，為1131215輛，並且1月和2月的召回數量較為平均。而與之相比，2016年1-2月的召回總量為1738258輛，佔全年總召回數量的1/7以上（2016年全年召回約11794850輛），特別是2月單月就召回了1653862輛，這樣的比重已經相當之高。

雖然今年1-2月份的召回總量相比去年有所降低，但涉及召回的品牌數量卻翻了一番，這樣的變化既表明了如今負責任的車企越來越多，這當然是一件好事，畢竟產品出現了問題及時解決就好，但也不排除一些廠家在湊熱鬧，或者避重就輕，這樣的召回編輯認為意義不大。（註：以上數據為單一品牌，而非集團）

■最會臨陣磨槍獎

去年的2月22日，豐田汽車（）和一汽豐田聯合發布了一則召回信息，宣布在召回433,338輛RAV4車型，同期包括北美、歐洲、日本以及其他地區也均因相同問題發起召回，全球共計287萬輛汽車。看到這裡，想必大部分的朋友都會為豐田公司的認真負責點個贊，不過就召回的時間點而言正好臨近3•15前夕。

恰巧在今年的2月14日情人節那天，一汽豐田再次宣布召回威馳、卡羅拉以及卡羅拉雙擎三款車型，其中威馳涉及286578輛，卡羅拉和卡羅拉雙擎共涉及953輛。這樣的召回情況與去年十分相似，都是發生在3•15前夕，召回的數量也都十分龐大，是否有些太過於巧合了呢？臨陣磨槍的意味有些明顯。此外，編輯在網上搜羅了一下關於威馳、卡羅拉等車型的投訴信息，貌似比起本次召回問題，投訴卡羅拉CVT異響的情況更多一些，而最終的解決辦法是由車主自行向4S店反應給予更換。

■最沒存在感的召回

今年的2月4日，紅旗宣布召回154輛紅旗H7 PHEV車型，這本是一件非常正常的事情，不過這款車型目前並未上市發售，跟消費者沒有半毛錢關係，而這這樣做的原因在於，除政策法規要求外，也難逃吸引眼球和造勢的嫌疑，關於這點您怎麼看呢？

■最積極的召回

全新途勝是北京現代賣的非常好的一款車型，它在今年1月3日也宣布了召回，本次涉及召回的數量為96094輛。編輯在網上搜索了一下關於本次召回問題的投訴情況，發現總計也不過為個位數，但北京現代一口氣召回了9萬多輛，這樣的做法十分值得肯定，相比起出現問題先遮遮掩掩，不如在發現問題時就積極解決更容易贏得消費者認可。

無獨有偶，在全新途勝發起召回后，作為它的姐妹車型，KX5也在不久后宣布召回，雖然無論是宣布召回的時間，還是召回數量（受銷量數量影響），KX5都相比全新途勝要稍差一些，但能夠踏實為消費者解決問題，還是值得表揚的。

■召回次數最多的企業

進口大眾在召回數量上並不佔優，但在召回次數上卻是遙遙領先，據編輯不完全統計，今年1-2月份，進口大眾共進行了6次召回，涉及9款車型，這樣的成績一般車企肯定模仿不了，也就是進口寶馬可以與之比肩。在今年1-2月份，進口寶馬共進行了4次召回，涉及11款車型，其中涵蓋了1系、3系、4系、5系、7系、X1、X5、X6、M3、M4及M6等車型。

■安全氣囊問題是重災區

從2015年高田氣囊問題開始，關於安全氣囊的召回就沒有停止，在去年的的召回高峰期，幾乎所有日系品牌、不少豪華、超跑品牌以及自主品牌都紛紛中招，而在今年的1~2月份，有關安全氣囊的召回問題涉及到了11個品牌，可謂是召回問題的重災區。

■超豪華品牌召回激增

另外，今年還有一個比較有意思的點在於，相比去年，今年超豪華品牌的召回數量直線上升，包括瑪莎拉蒂、勞斯萊斯、保時捷以及蘭博基尼在內的4個品牌均在1~2月份發起了召回，而去年1~2月份則為0個。這既表明了這些品牌對市場越來越重視，同時也證明並非車貴就沒有問題。

■自主品牌召回數量第一

最後我們再來看看國產品牌，在今年1-2月份共有4家自主品牌發起了召回，分別為紅旗（154輛）、一汽奔騰（3067輛）、比亞迪（4346輛）和長安汽車，在這4家中，無疑長安汽車的召回數量最多，達到了185299輛，這樣的數目在國產品牌的召回中並不多見。拋開召回原因不談，編輯認為能夠在出現問題時勇於召回就已經是一種進步，非常值得肯定。而在去年1~2月份共有2兩家國產品牌進行了召回，分別為吉利1593輛和長城8291輛。

總結：

話題回頭開頭，在3•15前夕發起召回，到底是盡職盡責呢？還是湊熱鬧呢？想必看過本篇文章的朋友心中都有著自己的判斷，編輯在這裡就不發表個人意見了，不過站在一個消費者的角度來說，其實召回的時間點並不重要，重要的是能否盡最大努力的幫助消費者解決問題，這樣的車企才會得到大家的認可。