計程車業虧損，欲上調運價，司機月收入不足3千！

「兩年前，每天開12個小時車，每月起碼有六千多元收入。可今年旺季可能也就四千餘元，淡季不足三千元。」一個計程車司機說！

「現在快餐價格、房租價格、小孩學費都在上漲，但是計程車的價格沒有漲過。」另一名計程車司機如此說道。珠海市8月2日就計程車運價舉行聽證會，連續運行21年的計程車價格方案將迎來調整。

據不完全統計，近期福州、秦皇島、遂寧、桐城、長治等地先後上調了計程車運價，南京、濟南、濟源、襄陽等地已開始徵求意見，或正在組織聽證。

國務院辦公廳《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》發布已滿一周年，計程車行業卻愈益陷入司機流失、公司虧損的窘境。

近日由全國近60家計程車企業和協會成立的出租汽車產業聯盟7月下旬致函國家發改委，要求漲價！

巡遊計程車行業目前的境況部分來自於網約車的競爭，而網約車實行的動態調價機制、員工薪酬模式等，又是巡遊計程車運價改革的方向。

公司虧損司機流失

近期計程車已經或擬調價的城市中，秦皇島上次調價是在2006年，長治是在2010年，珠海則是在21年前，計程車運價脫離市場行情已是不爭的事實。

出租汽車產業聯盟的報告顯示，從1990年到2016年的26年間，上海市計程車的運價只增長了34%左右，而同期上海市的人均可支配收入從2182元猛增到54305元，漲幅近24倍，同比上海市CPI指數則上漲了277%。

上海最大的出租汽車公司2016年經營凈利潤為-6251萬元、腳踏車凈利潤-461元/月，首度出現了虧損。報告稱，國內主要城市的計程車公司也大多面臨著巨大的經營壓力。中小城市的計程車行業發展也不樂觀。

行業不景氣造成計程車司機的大量流失。

福州市物價局文件顯示，不少司機選擇離開巡遊計程車行業。由於缺少司機，許多車輛由原兩班制改為一班制，一些車輛處於停開狀態。截至2017年3月，4家國有計程車公司直營的2286部車輛配有2317個司機，人車配比僅為1.01：1，缺少司機2718人，有662部車輛停運。

「前兩年，大量巡遊計程車司機流向網約車行業，最近半年來，由於網約車停止補貼，有一定的向巡遊車迴流現象。」出租汽車產業聯盟秘書長說道，但他不確定能否恢復至網約車補貼前的水平。

計程車如何動態調劑？

「巡遊車不合理的定價機制下，導致有的司機在高峰期寧願休息也不願虧損接單，相比之下，網約車的動態調價機制更具競爭優勢。換句話說，巡遊計程車的運價不能用市場槓桿滿足供需變化。」

「但計程車的調價不能像目前網約車這樣一天之內就調幾次，否則會讓乘客覺得隨意性大、不公平，」葛磊說，「可以在高峰時段和節假日採用統一標準的浮動價格，比如台灣地區就規定春節的那一周，計程車每單加收20元。」

目前南京、福州等地已明確提出由政府定價向政府指導價過渡。比如，南京市將由政府發布計程車的起步價、每公里車費、價格浮動範圍。計程車經營者根據車輛等級、服務質量等因素，在浮動範圍內，確定實際執行運價。