GS4都雙離合換6AT了，究竟雙離合變速器的車子能不能買呢？

即某主機廠的雙離合變速器的質量問題被315曝光並實施大規模召回后，雙離合變速器的好壞便成了許多車主與准車主的日常談資，在知乎、貼吧、各大論壇等平台上都掀起了許多過於雙離合的爭論，而在車域無疆的讀者群里更是每天都有相關話題討論。而大部分人最關心的話題，必定是雙離合的車子能不能買了，今天疆哥就來給大家分析分析。

起底雙離合變速器

專利二戰前就有了

1939年，法國人Adolphe Kegresse（阿道夫 加爾奇）獲得了世界上首個雙離合變速器的專利，並希望應用於當時世界上的首款前驅並且是承載式車身的車型雪鐵龍Traction Avant（又稱15），但由於商業環境等原因並未實現。

開車的老司機便是加爾奇同志

雪鐵龍 Traction Avant

賽場上曾稱霸一時

1983年，保時捷PDK（Porsche Doppel Kupplungen）雙離合變速器在當年的C組賽車保時捷956上進行測試，並於1985年開始服役於962 （包括962C）賽車，962 在1985到1992年間共贏得了包括IMSA GTP、勒芒24小時在內的共23場大賽勝利。

保時捷956

保時捷962C

1987年搭載6速雙離合的B組賽車Audi S1 Sport Quattro Pikes Peak以刷新紀錄贏得了派克峰爬山賽。

Audi S1 Sport Quattro Pikes Peak

大眾率先民用化

20世紀90年代末期，大眾和博格華納攜手合作研發了第一款適用於大批量生產與應用的雙離合變速器，2003年成功量產上市，搭載於高爾夫R32和第一代奧迪TT上，這便是我們所熟悉的DSG。

工作原理

顧名思義，DCT有兩個離合器，離合器1與實心輸入軸1相聯，離合器2與一套在輸入軸1外的空心輸入軸2相聯，輸入軸1與輸入軸2分別與奇數、偶數擋聯接（實際可能有些許差異），從而實現奇偶數擋位分開布置。例如從一偶數檔升檔或降擋時，ECU採集行車數據並控制換擋機構使輸入軸1提前切換至對應奇數擋位，只需通過分開離合器2同時閉合離合器1便可實現不中斷動力地換擋。

雙離合的車賣得好不好

回到雙離合的車型能不能買這個問題上，我們得先看看雙離合的車型賣得怎麼樣。

一汽大眾邁騰作為國內首款搭載雙離合變速器的合資車型，其在2009年其全系自動擋車型都只提供DSG雙離合變速器。雙離合以「黑科技」的形象出現在在消費者面前，從此邁騰的銷量飛黃騰達，成為同級標杆。類似案例的還有上汽大眾帕薩特。

然而，在去年雙離合變速器已處於風頭浪尖的時候，同樣是全系雙離合化的奧迪A4L（B9）則沒那麼好運氣，作為首款全系雙離合化的同級豪華轎車，換代后的每個月銷量都為同比下降。

奧迪A4L同期銷量對比

不過在1月份轎車銷量TOP10中，有6款可提供雙離合變速器；SUV TOP10中，可選擇雙離合的也有四款車型（標紅為可選雙離合變速器車型）。

從以上可以大概得出一個結論：在30萬元以內的主銷市場里，雙離合變速器爭議性的影響在汽車銷量上的負面影響並沒有集中體現，而一款車型提供包括雙離合變速器在內的多種變速器選擇往往更有助於「走量」。

說雙離合好壞，網友們都有什麼觀點

銷量榜單的風平浪靜還是掩蓋不了關於雙離合變速器的爭論不斷蔓延的事實，疆哥總結了一下這場爭論中正反雙方的一般觀點：

正方：

1、 換擋快，運動性能好，高性能車都在用。

2、 效率高，省油。

3、 頓挫可通過駕駛習慣改善，並且隨著發展頓挫定會越來越小。

4、 出現故障只是個例。

配備PDK的保時捷911 TURBO性能毋庸置疑

反方：

1、 升檔降檔的預判錯誤后換擋變慢的先天缺陷。

2、 效率高的優勢隨著AT的發展逐漸消失。

3、 容易頓挫，平順性差，豪華車都嫌棄它。

4、 大眾DSG、福特Powershift等的用戶投訴表明故障率高

正是這些觀點，讓很多汽車消費者感到困惑——究竟雙離合變速器的車子能不能買呢？

正確認識雙離合變速器，買車不糾結。

眼看這場爭論是公說公有理，婆說婆有理。其實只要理清以下幾點，就能認清雙離合變速器，讓買車不再糾結：

1、優缺點是有，但並不極端。雙離合變速器大部分時間裡換擋快、省油的優點與頓挫、故障率高的缺點正在主機廠的改進與AT的發展中不斷被撫平。比如為減小頓挫而適當犧牲了換擋速度，而如今不少AT變速器已具有媲美一般雙離合的換擋速度與效率。

2、已成為很多主機廠追求低成本的工具。對於一般小排量發動機，具有相同性能（檔位數、效率、輕量化、體積）的雙離合變速器與AT變速器，雙離合變速器一般成本更低。而結構相對簡單的雙離合變速器也成了許多想提高變速器自主能力的自主車企縮短研發周期和成本的選擇。

3、是否搭載雙離合變速器不應成為選車的第一標準。據疆哥了解，部分消費者會因為搭載雙離合變速器的關係而貿然拒絕購買一款車，這種觀念其實是缺乏對汽車整體認知的表現。從他們可能最擔憂的質量問題來講，變速器的相關投訴只佔了汽車質量問題投訴的一部分，對一輛車的質量評價應從整車出發。而他們同樣會關心的頓挫體驗問題，事實上影響一輛車的平順性體驗的因素還有很多，這就需要消費者去親身試駕體會，方有結論。

2016年第四季度汽車質量問題投訴問題類型統計（數據來源：車質網）

雙離合未來還有大招？

要說未來雙離合變速器的發展趨勢，疆哥認為有兩個方向。一是大眾最新展示的10速雙離合變速器，其用更寬更密的速比再次放大了雙離合變速器燃油經濟性的優勢；二是像本田在思鉑睿、謳歌TLX等車型上的8檔雙離合變速器上使用液力變矩器來減少頓挫的改進措施。

本田8速雙離合變速器

無論說雙離合變速器是變速器的終極方案，還是說雙離合器終將淘汰，這都是有失偏頗的說法，我們不應過譽或低估它，更不應該用它來綁架消費者的選擇。