愛卡SUV專業測試 標緻4008取勝靠顏值？

[愛卡汽車 SUV頻道 原創]

一次偶然的機會，我聽到東風標緻的工作人員對他們即將引入的一款重磅車型稱讚不已。從他們的神情中，不難看出他們對於這台車寄予厚望。雖然當時我已經十分清楚的知道，他們口中的這款車型就是東風標緻4008，但是我卻不解於他們為何會對這台車有著如此高的評價。

當時隔許久我來到東風標緻4008面前時，我終於明白了他們當時神情中的含義。東風標緻4008確實是讓你一眼就能愛上的車型。誇張而又飽滿的外觀造型，恰到好處的內飾設計都使東風標緻4008足夠吸引人們的眼球。但是作為一個被寄予厚望的車型，僅僅靠顏值就能夠取得成功么？就讓我們帶著疑問開始本次的測試吧。

首先說明的是，我們的測試按照愛卡SUV評測體系進行。針對一款SUV，我們會分別從駕駛性能、乘坐感受、製造與設計以及使用成本4個維度，進行測試和評價。而這4個維度，又會細分出幾十個具體評分項。在SUV頻道專業編輯駕駛與測試后，會逐項打分並最終判定SUV的相應等級。

1、動力與剎車

本次測試的東風標緻4008 380THP車型配備了PSA集團製造的1.8THP發動機。該發動機作為標緻品牌在國內這一代車型的主打發動機，相信大家對其並不會陌生。從動力參數的角度上來看，和寶馬共同研發的這款發動機也有著不錯的表現。該發動機最大功率150kW（204Ps）/5500rpm，峰值扭矩280Nm/1400-4000rpm。

我們看到東風標緻4008在擋把的設計上顯得相當科幻，但是從內在來看和發動機匹配的還是那台我們所熟悉的6速手自一體變速箱，總體而言這套動力組合已經配合的越發默契了

我們注意到東風標緻4008 380THP車型所跑出的8.4s的百公里加速成績，雖然說不上多麼出色，不過放在同級別車型中也是中游的水平。整個加速測試過程中，除了起步時車輛前輪會輕微打滑以外，整體姿態保持的不錯。

而在百公里剎車測試中，雖然東風標緻4008在剎車距離中表現優秀，但是由於車輛的懸架掛較軟的原因，車輛的點頭現象有些明顯。最終東風標緻4008百公里剎車測試的最終成績為38.42m。

由於東風標緻4008前懸挂較軟的原因，使其在百公里剎車測試中姿態不算太好，不過這並沒有影響其最終的測試成績。

本次測試車型配備了馬牌SUV輪胎，輪胎規格235/50 R19。

2、操控性

本次測試的這台東風標緻4008 380THP車型，相比之前推出的東風標緻3008來說顯得沉穩了許多。總體來看東風標緻4008的油門調校更為穩重，沒有出現東風標緻3008給油就竄的情況。

東風標緻4008身上所配備的這台1.8THP發動機，動力夠用。不過由於調校的關係，車輛在起步時的油門響應不算很快，所以東風標緻4008更多的表現出了一種穩重感。

這種調校方式和之前的東風標緻3008有著很大的區別。可能是由於車輛具備Sport模式，所以並不需要太過於運動的「正常模式」。

雖然國內消費者大多不喜歡扭力梁后懸挂，但是對於東風標緻4008所使用的扭力梁懸挂，我還是要為其說上幾句的。事實上，PSA集團對於扭力梁懸挂的使用、調校相當得心應手，說PSA集團有著世界上最好的家用車扭力梁懸挂調校應該並不為過。在東風標緻4008身上也是如此。整套底盤懸挂可以過濾掉大多數的細小的震動，對於側傾的控制以及車輛極限上，和獨立懸挂也並沒有人們想象中那麼大差距。

車輛在正常模式之下，各項表現都顯得相對遲緩。這種調校在邏輯上並無問題，畢竟在普通模式之上，東風標緻4008還具有一個更加激進的運動模式。

在正常狀態下車輛的變速箱比較傾向於提前升擋、保持高擋位行駛。深踩油門之後，變速箱也常常會略作思考再降擋發力。不過這些「癥狀」會在調節至Sport模式之後得到好轉。

此外非常值得一提的是車輛轉向方面。東風標緻4008的方向盤在該級別車型中是出了名的小，正常模式下方向盤轉向助力也很輕盈。當適應過後還是很適宜城市通勤的。

3、四驅系統

車輛的四驅系統是PSA集團在國內永遠不想提起的「傷心事」，目前在售的全系SUV車型都無四驅系統的事實也確實有些不夠光彩。不過話說回來，即便國內市場上城市SUV的主銷車型都是兩驅版本，也絲毫沒有影響國內消費者對其抱著「不管我買不買，你必須有」的態度。目前東風標緻沒有四驅系統的這口「鍋」，最應該背在法國人的「高傲」身上。畢竟EMP2作為轎車化平台，在設計之初就沒有考慮過四驅系統的需求。所以就目前的情形來看，未來幾年內東風標緻的SUV車型依舊不會配備四驅系統。

目前東風標緻4008全系都沒有配備四驅系統，這主要是由於EMP2平台在設計之初就沒有考慮這方面因素所致。這也是目前東風標緻4008較大的一個弊端。

雖然東風標緻4008並沒有配備四驅系統，但是標緻還「像模像樣」的為其配置了一個「多地形反饋」系統，也算是對其四驅系統留下遺憾做出的些許補償。

4、越野能力

雖然東風標緻4008尚未配備四驅系統，但是我們能夠看的出來標緻為了彌補這項不足，也做出來許多努力。東風標緻4008配備有陡坡緩降、沙地模式、泥地模式等非鋪裝路面駕駛模式。

最後，我們分別根據東風標緻4008 380THP豪華GT版在動力與剎車、操控性、四驅系統以及越野能力等四個方面，給出了其在駕駛性能上的最終成績：

1、空間表現

在國內市場上，各個品牌都在極盡所能的加長、增大車身尺寸，以符合國內消費者們的喜好。不過在這其中，東風標緻算是比較特立獨行的一個。相比之下東風標緻在售的大多數車型都較為固執的保持了和海外版車型大體相同的車身尺寸。不過在東風標緻4008身上我們很慶幸的看到東風標緻在空間方面做出了改進。

通過對比我們不難發現，東風標緻4008相比於現款在售的東風標緻3008來說，著重增加了後排乘客腿部空間上的表現。在增長之後，車輛後排的乘坐空間已經可以和同級別車型一較高下。

東風標緻4008在前排乘客的乘坐空間上，和現款東風標緻3008基本保持一致。我們發現東風標緻4008在座椅上設計的相當飽滿，座椅的填充物也相當厚實。

雖然東風標緻4008並沒有設計腿托，不過由於採用了這種「凸起狀」設計，也可以一定程度上增強駕駛員的腿部支撐感。

後排的乘坐空間向來不是東風標緻旗下車型的強項，不過東風標緻4008在增長軸距之後，後排乘客的腿部空間有了明顯的提升，這樣的表現已經足以和同級別的競爭對手平起平坐。

在經過加長處理之後，車輛的後排乘坐空間有了明顯的進步。並且值得注意的是，車輛後排座椅並沒有因為增加腿部空間而縮短座墊長度。

東風標緻4008全系都未配備四驅系統雖然一直飽受詬病，但也帶來了些許好處。車輛後排中央的地板非常平整，後排中央乘客並不會因此而影響乘坐舒適性。

東風標緻4008在儲物空間方面也有著十分明顯的進步。車內各個座位都能夠找到非常順手的地方存放雜物，並且各個儲物空間的設計也非常合理，拿取物品十分方便。

東風標緻4008這次在儲物空間方面也有著很大的提升。車內各個位置都設計有很方便使用的儲物空間。

由於車輛採用了電子手剎，所以東風標緻4008中控區域有了空間可以設計更多的儲物空間。

就車輛後備廂而言，東風標緻4008給人第一眼的感覺就是相當平整。四四方方的設計可以讓後備廂空間利用率最大化。

在正常狀態下，車輛後備廂最大深度89cm、寬度102cm，高度76cm，屬於該級別車型的正常水平。在放倒第二排座椅之後，其最大深度可以擴展至173cm，美中不足的是其並不能完全放平。

2、乘坐舒適性

了解東風標緻的消費者大抵明白，東風標緻對於頂配車型的配置是相當慷慨的。PSA集團最能拿得出手的各種電子系統，大多都會是頂配車型獨享。而我們本次測試的這台東風標緻4008頂配版車型，也同樣滿足以上這種原則。

東風標緻4008的座椅填充相當飽滿，座椅整體坐感也表現的較為厚實。

東風標緻4008主駕駛位提供8向電動調節，並且配有腰部支撐功能。此外值得關注的是，東風標緻4008所提供的座椅記憶以及主副駕座椅按摩功能，是該級別車型所不常見的。

東風標緻4008的中央扶手箱設計的較為寬大，只不過其開啟按鍵設計得並不合理，在使用中很容易夾手。

在模式選擇功能內，可以對主副駕座椅按摩功能、香薰氣味、空調離子凈化器和車內氛圍燈等功能進行控制。

東風標緻4008也同樣給後排乘客配備了後排空調出風口，並且還設計有一個USB充電介面。

Focal「勁浪」音響是多數專業汽車音響改裝店的最愛，雖然名氣上並不如「BOSE」等品牌響亮，但從揚聲器質量上看，這個同樣來自法國的品牌絕不落下風。這也是Focal音響首次出現在東風標緻上。

東風標緻4008所配備的全景天窗尺寸巨大，成為了東風標緻4008十分搶眼的配置。

東風標緻4008在車輛NVH性能上，也有著不錯的表現。車內最主要的噪音來自這台1.8T渦輪增壓發動機，而在胎噪和風噪方面，東風標緻4008抑制的很好。

3、安全性

作為一款頂配車型，東風標緻4008在安全性配置上還是較為豐富的，自適應巡航、併線輔助、全景攝像頭等主流配置均有配備。此外雖然該車目前還沒有國內的碰撞測試成績，不過根據其海外版標緻3008的5星E-NCAP的碰撞成績推測，這款東風標緻4008的成績也不會太差。

東風標緻4008配置有360°全景攝像頭，並且還可以根據駕駛員需求，對具體一個視角進行放大觀看。

車輛的自適應巡航功能的工作情況可以通過全液晶儀錶盤實時查看。並且全液晶儀錶盤也可以減少駕駛員視野脫離前方的困擾。

車輛還配置有車道保持、併線輔助等實用性功能。

在東風標緻4008身上，還增加了BLUE-i車載互聯繫統，該系統支持一鍵救援服務。

1、車身

現如今東風標緻十分明顯的針對國內SUV市場發力，短短几年時間裡就已經完成了從2008到5008的產品布局，進度上幾乎和全球同步。不過就我們本次測試的這台4008來看，還是很有特色的一款車型。其根據海外版的3008打造，針對國內市場進行了加長處理。

從平台的角度來說，東風標緻4008必然採用和海外版相同的EMP2平台，該平台作為PF2和PF3平台的衍生產物，是一款不折不扣的轎車化平台。並且也正是因為平台的原因，致使車輛無法順利的配置四驅系統。

2、外觀設計

在東風標緻4008身上，我們看到了滿滿的設計元素。雖然我並不能夠保證任何國內消費者都會喜歡這樣的設計，但我敢肯定一定會有消費者只因為這樣的外觀造型而買下了東風標緻4008。東風標緻4008和海外版的3008保持了很高度的一致，而且加長的車身部分也沒有讓車輛顯得奇怪。

東風標緻4008在外觀方面確實下足了功夫。相比於現如今變得越發保守大多數品牌的來說，法國人向來不吝惜它們的設計感。在東風標緻4008身上我們能夠發現太多的設計元素。

點陣式前進氣格柵增加了車輛的科技感。在標緻「獅標」上方，隱藏著車輛的前置攝像頭。

造型獨特的前大燈組把遠近光光源一分為二，更增加了車輛前臉的層次感。在頂配車型上，其配備的LED光源能夠提供2600/4000lm的遠近光通量，這已經算是非常明亮的大燈了。

相比於車頭的造型來說，東風標緻4008車尾的造型顯得相對簡潔。貫通式的黑色裝飾板連接了兩側的獅爪造型LED尾燈。雖然尾燈位置較高，但是並沒有讓車輛產生頭重腳輕的感覺。

車輛的C柱也採用了隱藏式設計。雖然其造型並不規則，但是大量三角形的設計拼湊在一起，卻顯得並不雜亂，未來感很強。

3、內飾設計及配置

相比於車輛的外觀來說，東風標緻4008在內飾部分更加讓人讚不絕口。早在幾年前就提出的「飛機駕駛艙」式的設計風格，在這台東風標緻4008身上得到了更好的發揚光大。

我相信能夠駕駛飛機是大多數男人們的永遠無法達成的夢想。不過東風標緻4008卻從設計上彌補了這方面的遺憾。車內大多數按鍵都是採用了這種很有質感的按鍵方式。

對於一台20萬級別的合資SUV車型來說，全液晶儀錶盤還是很大方的配置。相比於傳統的機械式儀錶盤來說，全液晶屏幕最大的好處在於其能夠滿足內飾設計師的全部想法。

綜上所述，東風標緻4008 380THP豪華GT版在製造與設計（滿分20分）最終得分：

四、使用成本

1、油耗

PSA集團旗下車型，在更換為THP渦輪增壓發動機之後，其燃油經濟性的表現比之前的自吸時代有著很明顯的提升。總體表現雖然說不上多麼出眾，不過應該也能算上行業中間水平了。經過我們實際測試，東風標緻4008的百公里油耗在10.3L/100km左右。

2、保養

PSA集團在保養間隔周期上很有優勢，官方給出的保養周期為7500km或半年。在保養費用方面也並不算貴，A類小保養價格在600元左右。不過在參考之前我個人的親身體驗，部分標緻4S店存在私自更改保養周期情況，這種嚴重的問題確實需要廠家注意。

3、維修

目前東風標緻4S在北京數量適中，並且分佈較為均勻，所以較為便於修理車輛。官方給出的整車質保為3年或十萬公里。

最後，綜合4個維度的得分情況，東風標緻4008 380THP豪華GT版的最終評定等級為：

編輯點評：最終6級的評價等級對於標緻4008來說不算高，其本應該能獲得更多的分數，最大的原因還是因為車輛沒有配備四驅系統。鑒於未來PSA集團也不會在該領域有太大的進展，我們只能寄希望於東風標緻4008將來可以其他方面更進一步了。

此外，不得不承認東風標緻目前在國內市場上遇見了不小的問題。車型定位、定價是一方面，能夠拿出更加符合市場需要的產品是更重要的一方面。法國人也是時候該放下自己的高傲和固執，放低身段去迎合國內消費者的喜好了。畢竟在現如今競爭愈發激烈的市場中，留個PSA集團的時間並不多了。不過也許，加長設計的東風標緻4008會是一個好的開始。