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都說「雙離合」不靠譜 為何中國品牌卻搶著用?

都說「雙離合」不靠譜 為何中國品牌卻搶著用?

首先科普一下,雙離合變速箱,本質上來說,可以理解為由兩個變速箱組合而成,加上一套控制系統以及一套特殊的離合。

雙離合變速箱跟AMT變速箱(就是寶駿560上的那種),本質上都是由手動變速箱延伸而來。因此,雙離合的結構其實並沒有想象中那麼複雜。

雙離合一般有兩套「變速齒輪」,以6速雙離合變速箱為例,一套為1/3/5擋,另一套為2/4/6擋。

雙離合吸引自主品牌的優點之一就是省油,特別是與AT變速箱相比。

我們以GS4為例,相同配置的兩款車型分別採用不同變速箱,工信部油耗有著很大差別。 甚至,雙離合版本比手動版本還省油。

為什麼雙離合變速器能夠如此省油?

主要有2個原因:

以打棒球為例:棒球棍都是硬質材料(比如木頭,金屬),很少會用軟質材料(比如橡膠),因為硬質材料才能更好將力傳遞到球上。

機械離合跟液力變矩器也是如此。雙離合上的機械式離合相比AT上的液力變矩器,有著更高的傳動效率,因此在獲得相同動力的情況下,雙離合會功耗更低。

雙離合變速箱本質上是由兩個手動變速箱組成,結構比採用行星齒輪的AT變速箱簡單,重量下降,摩擦損耗也較小,這些都使得汽車更加省油。打個比方,背一個卡片機遊玩,肯定比背一個單反相機輕鬆的多。

在國內排放法規日益嚴格的情況下,每個廠商都在追求省油之道。因此,雙離合變速箱的省油特性,讓其廣受歡迎。

我們前面說到,雙離合變速器是基於手動變速器開發,最主要的變速機構跟手動變速器無異。國內已經有多年手動擋開發經驗,因此相比AT變速箱,開發雙離合變速箱更簡單。

對於一套雙離合變速箱,在完成了兩個變速機構的組成之後,外加採購以及請國外供應商設計雙離合模塊+液壓模塊就可以搞定,十分簡單。

為什麼要自主開發呢?其實變速箱跟發動機一樣,如果能夠自己生產,成本能降低很多,最終直接降低汽車售價。因此能夠自主生產變速箱,擺脫採購的命運,對廠商對消費者都是好事。

其實不只是自主品牌,國外各大品牌也十分鐘情於雙離合變速箱。畢竟這種變速箱省油,省錢,換擋還積極,放在緊湊級(或者往下)的車型再合適不過。無論是國內還是國外,基本都是在近幾年才大力開發雙離合(除了大眾)。

因此雙離合頓挫這個問題,並不只是自主品牌才有,有些國外品牌的駕駛體驗,比自主品牌還爛,說到底,就是大家都是新手,都在同一起跑線上。

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