都說「雙離合」不靠譜 為何中國品牌卻搶著用？

首先科普一下，雙離合變速箱，本質上來說，可以理解為由兩個變速箱組合而成，加上一套控制系統以及一套特殊的離合。

雙離合變速箱跟AMT變速箱（就是寶駿560上的那種），本質上都是由手動變速箱延伸而來。因此，雙離合的結構其實並沒有想象中那麼複雜。

雙離合一般有兩套「變速齒輪」，以6速雙離合變速箱為例，一套為1/3/5擋，另一套為2/4/6擋。

雙離合吸引自主品牌的優點之一就是省油，特別是與AT變速箱相比。

我們以GS4為例，相同配置的兩款車型分別採用不同變速箱，工信部油耗有著很大差別。 甚至，雙離合版本比手動版本還省油。

為什麼雙離合變速器能夠如此省油？

主要有2個原因：

以打棒球為例：棒球棍都是硬質材料（比如木頭，金屬），很少會用軟質材料（比如橡膠），因為硬質材料才能更好將力傳遞到球上。

機械離合跟液力變矩器也是如此。雙離合上的機械式離合相比AT上的液力變矩器，有著更高的傳動效率，因此在獲得相同動力的情況下，雙離合會功耗更低。

雙離合變速箱本質上是由兩個手動變速箱組成，結構比採用行星齒輪的AT變速箱簡單，重量下降，摩擦損耗也較小，這些都使得汽車更加省油。打個比方，背一個卡片機遊玩，肯定比背一個單反相機輕鬆的多。

在國內排放法規日益嚴格的情況下，每個廠商都在追求省油之道。因此，雙離合變速箱的省油特性，讓其廣受歡迎。

我們前面說到，雙離合變速器是基於手動變速器開發，最主要的變速機構跟手動變速器無異。國內已經有多年手動擋開發經驗，因此相比AT變速箱，開發雙離合變速箱更簡單。

對於一套雙離合變速箱，在完成了兩個變速機構的組成之後，外加採購以及請國外供應商設計雙離合模塊+液壓模塊就可以搞定，十分簡單。

為什麼要自主開發呢？其實變速箱跟發動機一樣，如果能夠自己生產，成本能降低很多，最終直接降低汽車售價。因此能夠自主生產變速箱，擺脫採購的命運，對廠商對消費者都是好事。

其實不只是自主品牌，國外各大品牌也十分鐘情於雙離合變速箱。畢竟這種變速箱省油，省錢，換擋還積極，放在緊湊級（或者往下）的車型再合適不過。無論是國內還是國外，基本都是在近幾年才大力開發雙離合（除了大眾）。

因此雙離合頓挫這個問題，並不只是自主品牌才有，有些國外品牌的駕駛體驗，比自主品牌還爛，說到底，就是大家都是新手，都在同一起跑線上。

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