法系的春天，試駕雪鐵龍天逸SUV

喜食辛辣的我對於成都有種特別的熱愛，想到即將前往成都來一場深度試駕就熱血沸騰。第一次聽到雪鐵龍天逸的名字時聯想到了「天意」一詞，不知道它的命名者是否了解諧音「天意」一詞的意義，但對於愛咬文爵字的人來說，這名字取得很討喜。

第一日 成都初見

每次出門我都祈禱飛機別延誤太久就行，這次也不例外，可萬萬沒想到的是居然準點登機了，終於不用滿機場找插座擼稿的我欣慰的笑了，然而故事總是不那麼簡單……在飛機上睡了一覺醒來往外一看，瞬間精神了，因為飛機還在原地，果然還是沒逃脫（延誤魔咒），我默默地打開書包拿出電腦換個地方繼續擼稿。

歷經幾個小時的周折終於抵達了雙流機場，從出口出來就聞到了一股濃郁的紅油味，那香味讓飢腸轆轆的我邁不開腿，可惜還要趕去酒店，不然一定來一碗紅通通的鐘水餃。經過四十分鐘的車程達到了目的地，在酒店門口與它初見，一排橙白相間的天逸車隊很是吸睛，可我一眼相中的還是那出挑的白色，幸運的是我分到的也是一輛白色天逸，我給它起名小白，隨後幾天都由小白陪著我。

第二日 前往海螺溝

一早接到酒店的morning call便起床洗漱收拾行李，用完早餐下樓準備出發。見到同車的另外兩位老師時我們三都傻眼了，因為三個人有三個20寸的箱子、三個書包，原本這些並不算多，但我們的車作為補給車上面有帳篷，車內有物資，所有就有點尷尬了。不過我們三把尾箱的物資拿出來調整過位置后，順利把行李全部放了進去，行李箱空間可以給8分。並且值得誇讚的是它是電動尾門，即使是柔弱的妹子也能輕鬆開關。

放好行李后秉著女士優先的原則，我是第一個坐上駕駛位的，調整好座椅和後視鏡后發現了新大陸——按摩功能。在座椅的左下方有一個按摩按鍵，按下后在行車電腦上會出現五種按摩設置和幾種強度選擇，設置全部都是預設好的，個人最喜歡第二種，比較全面，問了問車上另外兩位老師，發現這個功能其他座位都不具備只有駕駛位有。

與標緻4008一樣，天逸也是出自PSA的EMP平台，並且在底盤結構、動力系統等方面都一樣。動力上搭載了350THP（1.6T）和380THP（1.8T）兩款發動機，其中350THP發動機的最大功率為123kW，最大扭矩為245N.m，而380THP發動機的最大功率為150Kw，最大扭矩為280N.m，此次我們試駕的這是380THP車型。經過兩小時的相處磨合后，對於這款車我不再是停留在賬面數據，而是有了較為直接的感受。

低速、高速狀態下的動力輸出都很不賴，與之匹配的6擋手自一體變速箱響應也ok，電子擋把手感極佳並且掛擋順暢，但有一點要吐槽的是普通模式油門響應有些遲滯，導致我一路都是運動模式。相比運動模式的駕駛樂趣，普通模式在操控上顯得比較平淡，方向盤很輕並且轉向反饋不夠直接，開起來輕鬆卻缺乏激情。底盤方面也偏軟，按照官方宣傳來說是採用了擁有20餘項專利的PHC自適應液壓穩定技術，縱使是採用扭力梁的后懸挂結構的底盤，也有著不錯的舒適性，這點倒是名副其實。

中午在雅安用過午飯後另一位老師接替了下午的駕駛，我便換到了副駕駛打算好好欣賞沿途風光。閑下來的我開始仔細打量天翼的內飾，內飾上它採用了強烈的對比色，顯得十分活潑動感。方向盤外圈採用了紅色皮質包裹，質感不錯只是對於女生來說感覺有點粗，握久了有點累，但同行的男老師說他覺得有點細，握感也不那麼舒服，總之不論粗細方向盤得握感都有些欠缺。

中控那塊12.3英寸的全液晶彩色數字顯示屏和C6的一樣，功能十分豐富，顯示的信息也很多，例如車輛安全設置、導航、以及剛剛說的主駕駛按摩模式等，科技感很強但設計依舊有點法式性格。什麼是法式性格，就是操作起來不那麼符合正常的設計，例如菜單鍵在旁邊而不是中間，接聽電話鍵偏向副駕駛，觸屏沒有回饋，按鍵反饋弱等。另外還有一點很不科學的是副駕駛頭枕對於女生來說太高了，最低的位置都很高，一個下午我的頭都不知道如何安放是好，並且安全帶不可調也是個bug。

看完我的前方再來看看中央扶手，天逸的中央扶手箱必須好好誇誇，這是我見過的容量最大的中央扶手箱，沒有之一。打開時只是覺得大，把東西拿出來我就震驚了，四支咖啡、四支水、一大袋乾糧和若干紙巾濕巾，如果一定要讓我形容，就一個詞——深不可測。

在扶手箱里的零食陪伴下，我們不算太餓的到達了目的地海螺溝。海螺溝的天氣讓我崩潰，從廣州來的我衣服褲子都沒帶夠，最低只有16度的天氣讓我無暇考慮夜生活，用過晚餐后便回房早早休息。

第三日 返回雅安

還沒等到酒店叫早我就被冷醒在床上，起床翻出了唯一一條長褲，像是救命稻草般趕緊套上，洗洗漱漱下樓吃飯。飯後我們動身前往燕子溝景區，想到昨晚沒睡好今天還要去景區我就自覺地上了後排，打算好好補一覺。

這是我第一次上後排好好感受一番，空間真的和OK，這都要得益於它2730mm的軸距，在同級別中算是佼佼者了。另外將後排扶手收起后，無論你是橫躺、豎躺還是葛優躺都沒有任何問題，但因為設計原因外部看起來它不算修長，實際上它的整車長寬高分別為4510/1860/1670mm，算是很不錯了。

燕子溝的景色十分震撼美麗，為了欣賞這番沒叫美景我們走了一條十分難走的爛路，遍地碎石，一次只能過一台車，並且是不是就有牛、羊和野豬出沒，不過這對天逸來說都不算什麼難事，一路上過關斬將輕鬆來回。身在後排的我感覺避震好像比昨天坐前排要好，問過開車的老師才知道原來他用的是普通模式，和我昨天的運動模式相比路感沒那麼直接，濾震也更好，舒適感提升了不少。

用過午飯後由於要拍動態圖，所以我提出我開回雅安，他們兩休息過後認真拍照。對於這兩百多公里的318國道加高速，我還是有點壓力的，不過天逸沒有讓我失望，一路上普通模式切換運動模式，一個人都開的很開心，沒有一絲瞌睡。伴隨著幾種按摩模式切換工作，晚上到達雅安我都不覺得很累。

第四日 自己送機

最後一日沒有其他安排，用過早餐后我們開著天逸自駕前往機場。去機場的高速路況很好，這回我坐回了後排想再多當一回乘客，誰知不知不覺居然睡著了。在高速上睡覺並非易事，因為過快的速度產生的風噪，和外部環境產生的胎噪等都讓人不容易進入睡眠狀態，然而天逸在這方面卻做的很棒，靜謐的NVH設計有效阻隔車外喧囂，純白的LED氛圍燈營造出家一般溫馨的車內空間，分分鐘讓我進入了睡眠狀態。

一覺醒來就要踏上回程的飛機，對於小白還有些不舍，不舍它出色的駕駛操控，不舍它舒適的駕乘體驗，另外還不舍它的高配置，主被動安全上它有ADAS高級駕駛輔助系統：帶自動剎車功能的自適應定速巡航、SAM 盲區監測系統、LDW 車道偏離預警系統、AEBS主動緊急剎車系統等多達12項的配置，日常實用配置上有還全景天窗、後排空調出風口、後排電源和USB介面、電動感應尾門、陡坡緩降、5種行駛模式等，在同級別里都具有十分強的競爭力。

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