UR-V/新一代CR-V領銜 2017年東風本田將推5款新車

很多車企都會舉辦春季交流會，基調和想傳達給大眾的基本有兩種，一是2016年表現好，那麼新的一年會再接再厲；二是過去的一年成績差強人意，那2017年會有一攬子努力奮進的計劃。

東風本田毫無疑問是第一種，因為它2016年終端銷量超過59萬輛，同比大漲近5成。

東本領導班子意氣風發跟成績好有底氣自然是分不開的

東風本田：2016年銷量大漲近五成 成日系增長主要推手

根據官方數據顯示：2016年的東風本田終端銷量達595707輛，同比增長47.4%；批售量570077輛，同比增長40.3%，均為主要合資品牌最大增幅。

我們都知道，日系在過去的一年銷量不俗，且不斷攀升，東風本田表現尤其亮眼，以行業均值三倍的增速成了日系回暖最大推手。

東風本田2016年銷量的最大亮點自然是思域的熱銷，4月份1.5T車型上市后一車難求，加價還得等車；11月份1.0T上市后緊俏程度只增不減。

思域2016年累計終端銷量90507輛，相比2015年的上一代思域月均3000輛的表現簡直是一個天上一個天下。

思域熱銷自然跟車輛素質分不開，造型帥氣、動力強勁，雖然內飾用料做工跟德國對手相比還有差距，但是瑕不掩瑜。

另外，東本也終於為自己正名，不光會賣SUV，也能賣好轎車。

思域帶來東本最大增量

當然，東本是靠SUV起家的，CR-V全年累計終端銷量187133輛，在合資SUV排行上僅次於昂科威和途觀。XR-V全年累計終端銷量165358輛，已不輸於更原汁原味的繽智。

東風本田：2017年推5款新車 成就最完善產品布局

有了2016年的快速發展，東風本田對新的一年自然有更多期待，「我們的增長率要持續保持在行業平均水平的兩倍以上」，東風本田執行副總經理 陳斌波代表東本管理層發聲，介紹企業2017年銷量目標為終端和批售都要達到65萬輛以上。

從1-2月東本銷售情況來看，終端銷售8.7輛，增長18%，批售量是9.5萬輛，同比增長了36.3%。這其中有2016年年末銷售數字技巧增量，也有春節假期負影響，兩相抵消，數據靠譜，東本新的一年完成目標問題不大。

當然不能只盯著過去的成績看，東風本田2017年將推出5款新車，傑德換裝1.5T發動機后銷量或有起色，XR-V車身配色微調，配置有所增加，售價不變，可以說競爭力有提升。

冠道兄弟車型UR-V即將上市，新車主打大空間豪華五座SUV概念，除了有望複製冠道熱銷好局面，還將在提升東本品牌上作出更多貢獻。新車將在3月18日上市，與冠道不同的是UR-V未來主打2.0T動力。

新一代CR-V也即將在4月份發布，下半年上市。作為國內最早的合資SUV，也是最早引領加價購車風潮的車型，新CR-V非常值得期待。根據目前掌握消息，新車造型更運動、內飾用料做工進步大，並且全系搭載1.5T動力，競爭力非常可觀。

就此，我們看到東本擁有了最完善的產品矩陣，轎車有哥瑞、競瑞、思域和思鉑睿，覆蓋了小型車到中型車；MPV有傑德和艾力紳；銷售主力SUV的三駕馬車XR-V、CR-V和UR-V都有不俗實力。

東風本田：轉型年發力混動 聚焦品牌力增長

「2017年是東風本田混動元年」，陳斌波特彆強調了，新的一年企業將發力混動。除了混動思鉑睿，2017年CR-V混動版也將跟消費者見面。

未來到2020年前預計會有多達6款混動車型面世，用本田廣受好評的混動技術提升用戶體驗，引領品牌力上升。

UR-V上市后，東本將組成1.0T、1.5T和2.0T渦輪增壓動力序列

動力上，1.0T、1.5T和UR-V身上的2.0T將組成全渦輪動力序列，其中前兩者已經得到市場認可和好評。此外，HondaSENSING為代表的安全技術也是東本2017年的推廣重點。

產銷層面，東風本田目前基本產能只有51.2萬，未來一年要達到65萬輛，產能利用率達到130%對東風Honda是一個很大的挑戰。第三工廠在建，規劃產能12萬輛，但是要到2019年投產。

品牌向上要靠的絕不僅僅是產品和技術，很重要的是要有清晰的定位，「年輕、運動、時尚」是東風本田區別於廣本更家用的六字概括。

從現有東本車型上可以看出，年輕時尚上確實下了不少功夫，例如XR-V的造型調整和思域的運動營銷等。

另外，經銷商作為企業產品面對消費者的一大窗口，東風本田未來一年的目標是繼續布局營銷網路，並注重網路下沉。力爭2017年達到全國特約店470家，售後服務店71家。

東本不光要面臨擴大經銷商網路的問題 提升服務水平也迫在眉睫

東風本田還特別提到了營銷網路的穩定才能提供給消費者最好的服務，同時保證投資者回報收益和降低投資成本也是課題之一。

再來就是，隨著產量快速提升，盤活上下游產業鏈，提升價值鏈能力也是東本甜蜜的煩惱。

東風本田：加價行為何時休？

發展順風順水，但是暗中漩渦還是要當心，目前比較突出的有兩點，一是東本品牌定位跟廣本區別度還是不夠，很多消費者知道思域知道XR-V，但是並不知道東風本田；二是產能受限產品加價，給消費者的體驗非常差。

我們都知道在南北大眾定位清晰，一汽-大眾是「德味」，上汽大眾主攻「本土化」，定位差異化很成功。

但是東風本田和廣汽本田的定位差異化卻並沒有那麼明顯，思鉑睿高於雅閣，XR-V售價則低於繽智，艾力紳又高於奧德賽，這點上東本也在摸索，尚需要有個長遠規劃。好在，我們看到了東本在提升品牌上的努力。

如果未來多款車型都出現加價現象 將對東本品牌有不利影響

另外，非豪華品牌向上發展，大眾是最成功的，但是大眾系列車型加價問題帶來的負面影響遠不是「過一兩年大家就不記得了」這麼簡單。

一款車加價或許翻不起太大波瀾，反過來還可能造成這車企的車很緊俏的短期正向影響。

可如果未來東本思域、CR-V和UR-V甚至更多車型出現加價現象，負面口碑基數太大，那麼緊俏的品牌印象很可能變成傲慢，為品牌未來發展留下隱患。

廠商如果放任不管，經銷商是掙到錢了開心了，但是對品牌的負面影響會得不償失。解決辦法當然不是簡單地懲罰，例如學習吉利的訂單號可追溯系統等，只要車企下定決心，放眼長遠發展，問題肯定有辦法解決。

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