長安CS95：我的中國芯

話說在汽車界，我（CS95）還是一個沒學會說話的嬰兒。前幾天我和主人一起去郊遊，偶爾聽說習大大搭乘專機抵達香港。

雖然我還少不更事，但也知道習大大可是大人物，究竟是什麼事他老人家要親自出馬呢？

後來才知道，香港雖然是的土地，但從1842年開始就受英國的殖民統治，1997年7月1日才在鄧小平「一國兩制」的構想下回歸祖國，到現在正好20年。

主人是一個愛國的純爺們兒，這幾天一直循環播放著一首叫做《我的心》的歌曲，「長江 長城 黃山 黃河，在我心中重千斤……」旋律慷慨激昂，聽的我熱血沸騰。

其實要說愛國一定不能把我落下，看看國內汽車圈的其它同胞，雖然是國內自主生產的車型，但最重要的部分—發動機卻不是自己的，還好意思說自己是自主車？而我，從裡到外純粹的自主研發。說到這兒就要說說我的生父了。

我的生父是長安汽車，他進入汽車領域的時間不長，但家族身份非常「顯赫」，最早在洋務運動時期時做軍工，遙想當年也是立下赫赫戰功的。或許是因為有這樣的家族背景，我的兄弟姐妹CS系列、睿騁、逸動被主人們收養之後，都深受喜愛，還親切的把她們稱為「小老婆」。

都說最小的孩子最受寵，我雖然身材魁梧，但比她們出生晚一些，所以更受寵愛，裝備了他們都沒有的藍鯨2.0TGDI直噴增壓發動機，這也就是我剛剛提到的自主研發的芯。

這顆芯是我生父邀請精英的研發團隊用6年，2000多個日日夜夜的時間，應用了一大堆可以媲美世界頂級發動機的「黑」科技傾力打造的一台新動力。

比如TC-廢氣渦輪增壓技術讓功率提升50%以上，中低速扭矩提升50%以上，在整車油耗降低10-15%前提下還增加了駕駛推背感；發動機在1500rmp就可以明顯感覺到扭矩迅速提升，這是同級車型扭矩不能比的。

另外，空氣質量流量計+線性氧感測器技術，增加了30%以上的低端扭矩，使最大扭矩轉速降低至1750rpm。最終實現了最大功率171kW(5000-5500rpm),最大扭矩360N·m(1750-3500rpm),升功率85.5 kW，升扭矩180 N·m。這樣的扭矩遠超傳祺GS8的320N·m，相比銳界和漢蘭達的350N·m也更加優秀。而且這一發動機是在該級別發動機上零的突破，並在全球排名第十一。

當然以上這些功率的參數可以通過ECU或其他形式的壓榨來提升，但要達到參數高、油耗低、排放少、技術的突破和創新、質量過關的配件也是很重要的一個組成部分。

藍鯨2.0TGDI直噴增壓發動機的關鍵零部件選用了國際領先供應商的產品,電噴系統的全部零件供應商是德國博世,變排量機油泵是皮爾博格,活塞是輝門FM,發電機是法雷奧,正時輪系是蓋茨, DVVT系統是INA,平衡軸是德國美特,機械真空泵是威伯科等等，頂級的零件成為藍鯨2.0TGDI直噴增壓發動機發動機擁有可靠性的基礎，也藍鯨2.0TGDI直噴增壓發動機通過嚴苛實驗保駕護航。

聽說，生父拉著配備了藍鯨2.0TGDI直噴增壓發動機的同胞姐妹完成了3輪夏季高原、冬季黑龍江極低溫、高低溫環境艙環境適應性試驗，她們在高濕、高粉塵、醇類汽油地區還能正常玩耍，也體現了藍鯨2.0TGDI直噴增壓發動機的穩定性。

此外，愛國的我自然不會給祖國抹黑。藍鯨2.0TGDI發動機油耗低排放少，它的綜合油耗水平低於國家三階段腳踏車油耗限值，體現出出色的燃油經濟性；集成高效燃燒、低摩擦及熱管理等技術，讓進氣滾流比達到領先的5.0以上，排放表現優異，輕鬆滿足國V法規要求，並能通過升級滿足國VI排放法規。

最後，我還是一個喜歡安靜的孩子，藍鯨2.0TGDI發動機應用了10多項主、被動振動雜訊控制技術，簡單的說就是把噪音消滅在萌芽中。由於採用了缸體、缸蓋平行冷卻、雙VVT可變氣門正時以及平衡軸等技術的加入，藍鯨2.0TGDI在NVH性能已經完全能夠與國際品牌廠商媲美，這也讓駕駛艙怠速噪音低至37分貝，120Km/h公路行駛狀態下僅有65.7分貝，為我和親愛的主人營造了一個舒適靜謐的環境。

後記：因為我時尚靚麗（外型），皮膚細嫩（內飾），「氣」大（動力強勁）活兒好深受主人喜歡，一有空就帶我出門玩耍，估計很快我們就能一起去香港遊玩了。主人，加油！