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不愧是愛自行車的阿姆斯特丹,它辦了首屆自行車建築雙年展

不愧是愛自行車的阿姆斯特丹,它辦了首屆自行車建築雙年展

在「世界腳踏車之都」阿姆斯特丹,市民擁有的腳踏車數量大約是汽車的四倍,這種被廣泛普及的綠色出行工具在為其他城市樹立環保典範的同時,也帶來了一些小煩惱——腳踏車停放空間不足,以及在通勤高峰期,腳踏車也會造成擁堵。

畢竟,城市中各類設施的設計最初是以汽車為先的,體積小且輕便的腳踏車總是被置於次要地位。如果想繼續推動綠色出行,這顯然不是一種可持續的方式。就像當初為汽車設計大馬路一樣,一座城市也得為腳踏車配備更好的基礎設施。

為此,荷蘭的腳踏車創意機構 CycleSpace,在阿姆斯特丹舉辦了首屆國際腳踏車建築雙年展(International Bicycle Architecture Biennale),探討的是如何通過設計在城市中更好地推廣腳踏車的使用。

CycleSpace 曾圍繞腳踏車主題策劃過各種各樣的論壇與創意活動,希望最終能推動城市從以汽車為核心向更綠色環保及適宜人居的方向轉變。這次的腳踏車建築雙年展,其實是在荷蘭舉行的 2017 全球腳踏車論壇的一部分。不過對比在世界其他城市舉辦的建築雙年展,展覽內容顯得有些單薄,日程安排也有些倉促——只展出了 14 支國際團隊的腳踏車建築設計作品,且展覽僅在 6 月 14 日開放。

不過在這個探討的話題比較超前的展覽中,仍能發現不少有意思的內容。14 個與腳踏車相關的設計作品,有不少在意料之中的來自北歐,也有一些來自亞洲。

有兩個項目入選,其中一個是還未建成的崇明腳踏車主題公園,另一個是四川的家琨建築設計事務所在成都建成的西村·貝森大院。前者是崇明近年來力推的生態旅遊項目的一部分,其中最為惹眼的螺旋狀白色建築體,在建築的邊緣設置了寬大的騎行車道,人們可以騎著腳踏車來回於地面與屋頂之間。後者則融入在城市之中,龐大的建築體像是一座巨大院落,人們可以通過架空的休閑跑道騎著車攀上屋頂,並繞著屋頂的車道環遊整座院落。

崇明腳踏車主題公園

西村·貝森大院(來源:

jiakun

不少被實踐出來的項目體量較小,大多是在獨棟建築之內推行對腳踏車友好的設施。比如墨爾本的 Medibank 為鼓勵員工們騎車上下班,在辦公樓內設置了腳踏車道。而日本的腳踏車旅館 Hotel Cycle 則可以讓人們騎著車進入酒店大堂辦理入住。

Medibank
Hotel Cycle

一些體量更大且更為大膽的構想仍在實踐階段。Foster+Partners 設計的 SkyCycle,是專屬於腳踏車的高架橋,相關的效果圖在 2014 年的時候就已公布,項目本身也得到了倫敦交通局的認可,只不過由於工程量巨大,距離項目竣工仍有很長的距離。而在挪威的奧斯陸,一個無機動車的城市中心 OsloSolar 正在建造階段,腳踏車停車場將取代汽車停車場,人們可以安全地騎著車在公園中穿行或直接進入商場等建築的內部。

SkyCycle(來源:The Guardian
OsloSolar(來源:Code

CycleSpace 的總監 Steven Fleming,是這次展覽的策展人,他認為,過去腳踏車在建築師眼中的地位不高,對應的基礎設施總是建造得很廉價,「好像等到騎車的人能夠買得起車之後,這些設施就會被拆除一樣」。

他認為展覽中的那些建築「為腳踏車鋪開了紅毯」,向人們展示了對腳踏車設施的規劃不應該止步於馬路邊上腳踏車道與停車點。他認為,當越來越多的人選擇這種更為健康的通行模式后,最終腳踏車者對騎行的渴望將會推動新型建築的誕生。

題圖及文內圖(如無註明)均來自 bab2017

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