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俄軍五代機項目嚴重拖沓 印度表示不滿削減採購訂單

俄軍五代機項目嚴重拖沓 印度表示不滿削減採購訂單

俄羅斯蘇霍伊T-50 PAK-FA(未來前線航空系統)第五代戰鬥機項目在2014年和2015年間的進展地相當緩慢。俄羅斯已經在曠日持久的地面和飛行測試中投入了8架原型機來發展T-50的先進氣動和系統設計,其中兩架是地面測試機身,6架是飛行測試機。

複雜的設計工作

2010年1月29日,第一架原型機T-50-1在蘇霍伊公司首席試飛員謝爾蓋·波格丹的駕駛下於阿穆爾河畔共青城首飛。第二架原型機T-50-2在2011年3月3日首飛,同樣由波格丹駕駛。

PAK-FA項目是俄羅斯航空工業在蘇聯解體後進行的規模最大最複雜的戰鬥機研發項目,需要對隱身、空氣動力學、發動機、系統集成和武器等領域的若干前沿技術進行整合。但到目前為止,該項目遭遇的問題多於得到的答案。在設計一種具有超音速巡航能力、安裝了先進感測器且具有感測器融合能力的高機動多用途隱身戰鬥機時,設計師肯定會面臨諸多挑戰,但外界很難知道蘇霍伊公司在這方面到底表現得如何。

PAK-FA項目是俄羅斯航空工業在蘇聯解體後進行的規模最大最複雜的戰鬥機研發項目

除執行主要的空中優勢任務外,T-50憑藉其隱身特性還能執行深度穿透任務,攻擊高度防禦的高價值地面目標。該機被認為能直接對抗F-22「猛禽」和F-35「閃電II」。

在俄羅斯空軍之前的計劃中,T-50應該在2015-2016年投入服役,但目前看來不會早於2020年列裝俄羅斯空天部隊,形成初始作戰能力的日期不會早於2022年。

前半球隱身

蘇霍伊設計師聲稱T-50的雷達反射面積比蘇-27縮小了30倍,其扁平的機身、傾斜的表面和內部彈艙有助於降低雷達反射面積,此外也將廣泛應用吸波塗層(原型機尚未採用)。

為了滿足隱身設計規範,T-50的機翼、尾翼和可動邊條的邊緣都是平行的。但從總體外形上看,T-50似乎只側重於前半球隱身,因為大多數空戰都是迎頭進行的,這能保證隱身戰術優勢。但T-50在後半球隱身設計上底氣不足,發動機艙突出於機腹,尾噴管裸露在尾部。

T-50的S形進氣道

另外值得注意的一點是,從正面看T-50的S形進氣道並不能完遮蔽住發動機風扇,這犯了隱身飛機設計的大忌,會讓雷達入射波直接照射旋轉的發動機壓氣機形成強反射。人們預計T-50生產型將安裝進氣道雷達屏障來解決這個問題,但關於這方面的信息被俄羅斯人嚴格保密。

超機動性

T-50採用翼身融合氣動布局,機身是一個升力體,進氣口可動邊條和機翼前緣襟翼改善了大攻角狀態下的氣動性能。全動平尾可以差動,垂尾反向偏轉時能起到減速板的作用。

T-50的寬間距尾噴管可以上下偏轉,由於噴管轉軸向外偏轉(右噴管向右偏,左噴嘴向左偏),使噴管可以在一個V形相交平面內偏轉,在一定程度上提供三維矢量控制,控制飛機俯仰、滾轉和偏航機動。在低速下氣動操縱面失效時,矢量噴管仍能提供精確操控。

超音速巡航

超音速巡航能力對第五代戰鬥機來說是必不可少的,可以通過兩方面的綜合設計來實現,其一是儘可能降低飛機的超音速升阻比,其二是儘可能高的無加力推重比。

T-50通過把武器內置在彈艙來降低巡航阻力,這個大型彈艙就布置在寬間距發動機間。為提高推重比,T-50除採用新一代發動機外,還大量採用複合材料來降低重量。

T-50原型機安裝兩台由留里卡-土星科研生產聯合體(現在是聯合發動機公司的子公司)研製的「產品117」發動機,雖然號稱第4++代發動機,但這種「第一階段」發動機基本上與蘇-35的「產品117S」發動機一樣,干推力93kN,全加力推力147kN。

真正用於PAK-FA的發動機將是「產品30」,已於2017年開始測試。這種所謂的「第二階段」發動機預計干推力107kN,全加力推力176.6kN。「產品30」配備新一代全許可權數字控制系統,最早將在2018年安裝在T-50上開始試飛。

T-50的可調截面積進氣口為亞音速和超音速飛行進行了優化,最大速度支持到2.0馬赫甚至更高。

有源相控陣雷達和紅外搜索與跟蹤系統

T-50安裝了儀器製造研究院研製的N036雷達。該雷達又被稱為Sh121,由三個模塊組成,其中最重要的是安裝在機鼻的X波段(厘米波)有源相控陣陣列(AESA)。

第二個模塊是安裝在機鼻兩側的X波段側視相控陣天線,可擴大覆蓋範圍。

第三個模塊是安裝在機翼前緣內的L波段相控陣天線,用於強化對隱身飛機的探測,同時也可用於敵我識別(IFF)。西方隱身飛機採用的隱身技術主要適用於X波段雷達,在十米波長的L波段雷達面前效果較差。

T-50風擋前方安裝了101KS-V紅外搜索與跟蹤(IRST)系統,其他光電感測器還有安裝在機鼻下方和機背的101KS-O光電干擾機和分佈在機身的101KS-U紫外導彈逼近感測器。與T-50配套的一種導彈航/瞄準吊艙也在研製中。

武器

目前已知T-50的機身中線彈艙能容納四枚K-77M(RVV-AE)中程主動雷達制導空空導彈,翼根側彈艙能夠容納兩枚K-74M2(RVV-MD)近距空空導彈。主彈艙前半部分可以容納兩枚最大重量350千克的空面導彈、反艦導彈或制導炸彈。

當不需要隱形外形時,T-50可以在翼下安裝四個掛架,在機腹安裝兩個掛架,用於掛載各種導彈和炸彈。2016年3-4月間,第二架T-50原型機首次掛載6枚OFAB-250-270自由落體破片/高爆炸彈就行氣動試飛。

T-50宣傳圖

T-50內置一門30毫米GSh-30-1機炮的改進型,這種機炮也被蘇-27/35和米格-29採用。機炮安裝在前機身右側,凸出於座艙旁的炮口被整流罩覆蓋。

2012年,戰術導彈公司(KTRV)的負責人鮑里斯·奧布諾索夫對俄新社記者表示,公司已經著手為T-50研製一系列帶摺疊彈翼為彈艙內置做優化的空面導彈,包括Kh-35UE(AS-20「獨木舟」)、Kh-38ME和Kh-58UShKE(AS-11「短裙」)。

曠日持久的研發

2014年6月10日,試飛項目遭遇重大技術故障,T-50-5降落茹科夫斯基后燃起大火,導致機身嚴重受損。蘇霍伊使用T-50-6的機身搭配T-50-5的機翼和剩餘子系統對該機進行了重建,稱為T-50-5R。2015年10月,修復后的T-50-5R首次升空。第6架原型機T-50-6的下線因此被大幅拖延,直到2016年7月底才首飛。

2015年初,俄羅斯官方消息來源承認T-50項目的研發遭遇拖延,預計最早到2019年底才能早完成所有試飛和評估工作。

俄羅斯空軍希望到2013年能有多達13架飛機參加試飛和評估,2015年接收第一架生產型標準T-50。但事實上直到2016年初也只有5架T-50原型機可用,而用於作戰測試的第一架T-50生產型將在2017年交付。

T-50原型機事故

俄羅斯國防部負責採購的副國防部長尤里·鮑里索夫在2015年初公開聲稱PAK-FA在試飛中遇到了進一步的技術問題,因此在俄羅斯2020年國家軍備計劃中訂購T-50生產型的數量從52架減少到12架,這應該是裝備一個中隊進行作戰測試的數量。之後俄國防部將再決定空軍到底需要多少架飛機,以及實際能夠承受購買多少架飛機。

T-50的初始生產計劃被大幅削減最有可能的原因是5架原型機在2010年至2015年期間的試飛表現不令人如意,所有這些原型機安裝的都是第一階段的「產品117」發動機。更強大的第二階段「產品30」發動機仍然處於開發階段,預計到2020年才能用於生產型T-50。此外,T-50-1接受了許多結構修改,根據初始試飛結果加強了機身。

到2015年底,五架T-50原型機已飛行了超過700架次。

印度的野望

PAK-FA項目也是一個號稱國際合作的項目。2007年,俄羅斯和印度達成了一項政府間協議,隨後由蘇霍伊、印度斯坦航空有限公司(HAL)和俄羅斯國防產品出口公司(Rosoboronexport)簽署了共同研製印度第五代戰鬥機(FGFA)的三方合同,價值2.95億美元。

在FGFA談判期間,印度人要求參與飛機測試和系統開發,以提高其技術水平。

根據當時印度國防部公布的信息,FGFA將是一種在PAK-FA基礎上研製的雙座戰鬥機,能滿足印度空軍非常苛刻的要求。印度預計如果該機的研發和生產都按計劃推進,最終會訂購250至300架飛機,潛在項目價值250億美元。

FGFA和光輝

FGFA將成為印度最大的軍用飛機項目。除了在印度自行製造該機外,兩國政府間協議還允許向印度其他國家銷售FGFA。俄羅斯甚至不打算製造專門T-50出口型,未來只向外國銷售FGFA,目標客戶鎖定於過去十年中購買了俄羅斯重型蘇霍伊戰鬥機的眾多國家。FGFA的研製工作預定在2016年或2017年完成,進入印度空軍的服役時間不早於2020年。

2015年8月,印度《論壇報》披露印度空軍的FGFA訂單將從127架減少到65架,裝備三個18架飛機的中隊。其實早在2014年,印度高級軍事代表就已經對T-50的發動機性能和隱身特性以及武器和項目時間表表示不滿。由於PAK-FA研製的拖沓,印度野望實現的時間遙遙無期。

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