將軍！試駕梅賽德斯-賓士新一代S級

鳳凰汽車 搶先試駕 我不想將S級形容成「將軍」，在賓士的產品體系中，將軍應該是橫刀立馬的G-Class，而S更像是領袖。這個雙關語的真正含義是，在全新一代奧迪A8即將問世的時間節點，新S級的出現更像是一種笑裡藏刀地「將軍」

它有這個實力嗎？除了超過6500個全新的零件之外，還有一個小故事或許能說明在這個級別的談笑風生間，信仰有時候能輕而易舉的顛覆那些流於表面的價值。

2013年在加拿大，這一代W222的S級全球首試，和我同車的媒體是一位來自亞洲某盛產土豪的國家。最後一天的試駕結束前，他用手機翻譯軟體跟我說了一句話，中文的意思是：兄弟，你知道么？我們國家的豪車很多，但只有這輛車能稱之為真正意義上的豪華。隨後他堂而皇之、一臉壞笑的打開副駕駛的手套箱，把裡面的香氛系統的香水拆了下來，裝進包里。而且還一點都不尷尬的跟我說「我女朋友一定會喜歡的」。「傻X！」我用中文回了一句，然後頭都不回的下了車。

事後我想，脖子上帶著大金項鏈的他真的需要一瓶香水嗎？或者他是一個佔便宜豪無底線的無賴？都不是！很顯然，他喜歡的是賓士S，這是一種信仰，或許是源於小時候用力掰下虎頭奔(W140)上的三叉星立標一樣的追憶，它儘管沒有任何價值，但畢竟是一輛賓士的重要組成部分。

4年之後，S級迎來了重要的中期改款，但賓士更喜歡將其稱之為新一代(徹底換代則稱之為全新一代)。文字遊戲不重要，它能帶來什麼變化以及對未來的賓士產品、甚至其它競爭對手有什麼影響才是我們所關注的。

很顯然，焦點集中在了全新命名的S680以及直列6缸發動機上面。在今年的上海車展賓士首秀結束之後，我身邊那些號稱認識不少土豪的朋友們總是像購買二手車的「記者」一樣不斷諮詢我關於S680的一切。比如排量是否是6.8升，甚至還有人覺得是不是這輛車的價格等於680兩黃金。現在好了，下面的文字看完，你就知道我當時為什麼罵你了。

目前全球超過190個國家和地區的市場都有賓士S級的銷售渠道，它們的「貨源」都來自位於斯圖加特西南方向30公里遠的辛德芬根工廠。為全球服務的自豪感讓那些在生產線上的老員工們除了擁有豐富的經驗外，內心的熱情和幹勁兒仍然像二十年前剛剛入行時生產W220一樣。當初這款在亞洲市場大受歡迎的S級讓市場前所未有的受到賓士的重視，到今天，全球三分之一的S級都賣到了(前些日子沙烏地國王訪華，隨行人員想都沒想，張嘴就要租200輛新S級，他們根本沒想到這件事對於北京來說簡直是易如反掌)，而更誇張的是，出售給用戶的梅賽德斯邁巴赫車型佔到了全球銷售比例的百分之60以上。

因此，專門為市場推出S680這款車型就顯得順理成章了。這是我們的傳統，無論豪門貴胄，還是平頭百姓，過年的時候都會在家門口貼上對聯以圖吉利。對數字的追求和崇拜在S這個級別身上進行體現一定會讓生產線上的工人更加夜以繼日應付訂單。但在我從小到大的記憶里，「S600」才是「大奔」的唯一代表。儘管，從定位、動力等等方面而言，S680就是S600。

能夠輕而易舉將S級的車鑰匙收入囊中的人也許的確更在乎的是吉利的數字，而那些看重S級本身價值的消費者所關注的應該是全新的直列6缸渦輪增壓發動機和9擋自動變速箱。它們是此次中期改款的重中之重。更深層次的意義是，至少在未來10年之內，這套動力總成都將是賓士的主力機型。

從住著歐洲最多億萬富翁的蘇黎世一路向北，經過蜿蜒的黑森林，再駛入酣暢淋漓的德國高速路。S級的身份、變速箱效率以及發動機的功力都能得到充分的體現。對我來說，沒有任何理由在低調享受和釋放力量中選擇前者。所以，在經過完全沒有任何試探的一腳深深的油門之後，這輛採用M176 V8雙渦輪增壓發動機的S560就彈了出去。對不起，我忘了它是賓士的大哥，另外從S級的產品體系中，它的動力也就能算得上中流。我忽然覺得自己是不是有點少見多怪了？

9擋變速箱應該是在地球上使用的極限了，因為即便在120公里/小時的速度下，發動機轉速也只有1250轉/分鐘。再深踩一腳，速度超過170公里/小時，轉速也僅僅是不到2000轉/分鐘。這個時候你能想象我看到後面至少還有4000轉/分鐘的轉速區間可讓我無盡揮霍時的感受么？

也許這就是S級想告訴我的一點，巨大的動力儲備就像是你在瑞士銀行賬面上數不清多少零的存款，它平時就是一組讓人看起來爽到極點的數字，但當你需要的時候，它就能給你帶來全世界。

按照這個比喻，現在的我想在高速路上假扮成「工薪階層」了——用最細膩的動作來控制油門，但我發現自己的腳似乎有點不聽使喚，或者油門踏板的線性反饋已經細膩到極致了。在這場人類與機械比賽對細微控制的比拼中，我毫無懸念的輸了，但我並不沮喪，即便是能用腳拉小提琴的哈坎蘇克來，他也一定會輸(因為他所擅長的是左腳，哈哈)。

很快油耗就降低了，高達469馬力的V8渦輪增壓發動機來推動2噸左右的車重在高速上以100公里/小時的速度巡航，平均油耗竟然不超過6.8升/百公里。這讓家裡那輛被我奉為至寶的四代高爾夫情何以堪？

仍舊是極為寬泛的齒比起到了作用，在這個速度下變速箱仍然可用9擋，轉速只有可憐的1200轉/分鐘。發動機處於半停工狀態——依靠閉缸功能，在低負載狀態下，一半的氣缸停止了噴油。如果你一直都這麼開的話，它的續航里程能輕鬆超過1000公里。

放心，開的再遠你也不會累的。空調出風就像是夏日午後躺在床上，媽媽給你扇扇子的輕柔；按摩座椅很容易化解腰背的不適；最讓人嘆為觀止的是車內氛圍燈，它能根據你的駕駛時間、音響播放曲目的風格來自動調整顏色來幫助你維持更佳的心情。所以你會發現，這輛車竟然比你老婆更懂你。

180公里的路很快就結束了，所有人都意猶未盡，無數的煙頭、吐沫星子和「牛B」在經過提煉之後能得出的結論都在上面了。每個人都提到的是轉向系統，全世界沒有任何一款車和S級一樣，因為它能讓你找到雙手攪拌水澱粉的感覺，細膩，不粘，又微微有些阻力。

現在換成S500了，M256的直列6缸發動機能提供435馬力，貌似不驚人，但輸出很直接，竟然很有樂趣。車頭輕了，指向更賊，這還是S級嗎？當然，相比以前，越來越多的青年才俊選擇S級的原因是駕駛感覺開始可以和乘坐舒適PK了。

我們所處的這個時代本身就是顛覆性的，所以即便它的48V電控系統就汽車技術行業來說是顛覆性的，我們也並不感到驚奇，賓士的技術庫里有數不清的新鮮玩意，但人家講究的是細水長流。