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經過半年多你追我趕,ofo跑在了摩拜前面

經過半年多你追我趕,ofo跑在了摩拜前面

【城宇互聯網】原創,推薦,轉載需註明

隨著共享經濟風靡全球,與共享經濟有關的產品和企業開始得到用戶和風投的認可。其中,在華夏大地最具代表性的當屬共享腳踏車。其興起之快速,發展之迅猛幾乎超過了所有人的想象。如果說去年是直播的元年,那麼今年無疑就成了共享腳踏車發跡之年。解決剛需的同時,還體現出對交通資源配置的合理性,共享腳踏車正在不斷發展中呈現互聯網特徵。那麼,在紅海競爭激烈的腳踏車市場中,到底誰拔得了頭籌?

多方數據顯示ofo漸拔頭籌,贏得用戶首肯

通常衡量市場標準和行業發展態勢,客觀數據最能說明問題。據艾瑞最新5月數據顯示,ofo月度活躍用戶增長至6272萬,相比4月,活躍用戶增長率為53.3%。摩拜月度活躍用戶增長至5838萬,相比4月,活躍用戶增長率為8.2%。ofo活躍用戶數遠超摩拜達434萬,活躍用戶增速為摩拜的6.5倍。同時,ofo單個用戶月度平均使用次數為21.49次,位居第一;摩拜單個用戶月均使用次數為16次,位居第二。ofo用戶月均使用頻次比摩拜高出近5.5次。

在Trustdata發布的《2017年4月共享腳踏車行業用戶監測報告》中,我們看到2017年4月數據顯示:ofo用戶環比增速高達55.1%,高於摩拜的38.2%,ofo月度用戶增速為摩拜的1.4倍,並且用戶增速已經是連續第8個月超越摩拜。在共享腳踏車行業4月新增的1200萬用戶份額中,40.4%的新增用戶份額來自ofo,32.8%的新增用戶份額來自摩拜。

獵豹數據《2017一季度app排行榜》中,2017一季度共享腳踏車APP排行榜ofo共享腳踏車排名第一,活躍滲透率0.523%,摩拜位居第二。

而易觀智庫《2017年4月共享腳踏車市場研究報告》中顯示,2017年4月份,ofo共享腳踏車APP新增活躍用戶數1219.54萬人,排名第一,摩拜腳踏車新增用戶為1048.47萬,排名第二,4月共享腳踏車APP活躍用戶增長率方面,ofo活躍用戶增長率為77.4%,摩拜腳踏車為56.7%。

如果說一家數據不足以說明問題,那麼多方數據的共同指向足以證明目前共享腳踏車市場中,ofo已經拔得頭籌。那麼,為什麼ofo會備受用戶認可,與其自身哪些優勢和戰略有關?

模式、成本、供應鏈,ofo的成功源自差異化

無論互聯網還是移動互聯時代,爭奪的本質其實是機遇。共享腳踏車正是基於人們出行需要,對交通便利追求這一契機而誕生並開始壯大發展。如果說年初ofo和摩拜尚且勢均力敵的話,經過近半年的你追我趕,二者的差距已經不斷擴大,而這差距與ofo的運營模式、硬體成本和供應鏈產能以及押金等都有著極大關係。

仔細觀察不難發現,目前摩拜的運營模式相對傳統,其試圖控制腳踏車產業鏈前後端的目的更加明顯,藉助封閉場景打造出移動入口才是摩拜的真實意圖。反觀ofo則明顯不同,ofo更像是一家符合共享經濟概念的共享平台,包括與滴滴戰略合作等,都能看出ofo其實走的是輕資產運營模式,打造的是超級出行平台。開放的同時,做到把控成本並充分發揮已有基礎資源的合理配置。

在硬體成本方面,摩拜腳踏車第一批定製腳踏車成本超過了3000元,成本較高不說還降低了騎行體驗。ofo則一直主打貼近生活的普通腳踏車,包括700Bike定製版、鳳凰代工的ofo bicycle Singapore、ofo bicycle US等產品的出現使得最新一代的ofo小黃車的成本上升一些,依然遠不及摩拜腳踏車價格的一半。

而在產能供應鏈上,摩拜選擇了天津愛瑪和富士康等合作造車。ofo則與700Bike、輕客、雲馬、鳳凰的建立了良好的合作,這直接降低了ofo的腳踏車採購成本,使得ofo自身減負,將更多力量投入到其他方面。要知道,成本決定了利潤,只有控制好成本,把控產能與供應鏈優勢才能走得更為長遠。

此外在押金方面,ofo與摩拜多次博弈,主要以免費日騎行、充值返現等活動,將每小時的騎行成本拉低到0.5元的水平。ofo押金本來就低於摩拜的299元,且像上海、杭州、廣州等地區,只要芝麻信用分650分以上的用戶可通過信用授權免押金使用ofo。對於用戶來說,押金自然是決定性因素,而押金低的一方,顯然在獲客效率和獲客成本上更有優勢。

綜上所述,無論多方的客觀數據,還是運營模式、硬體成本、產能供應鏈和押金優勢等方面,都可以看到ofo的差異化優勢與特徵明顯,並且已經在出行行業的路上超過了摩拜。雖然,是否大局已定尚不好說。但顯然,懂得合理配置資源,優化成本利潤,為用戶著想,提升用戶騎行體驗的一方,必將得到用戶與行業的首肯,從而最終笑到最後。

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