聽說名字越長的SUV，越喜歡撒野

當年中二病最嚴重的時候，我喜歡把聽起來牛逼的詞語融入到我的招式裡面。比如超級無敵鳳凰旋風斬、金剛閃電光速腿等，都是我的成名招式。而且我總感覺，名字越長的招式，威力也越大。如今我已經從中二病畢業，但中二病卻在世界範圍內更加嚴重，這一次連SUV也感染上了中二病。然而不同的是，感染了中二病的SUV，撒起野來確實有一套。

這輛SUV就是奇瑞捷豹路虎攬勝極光。由於名字太長，為了避免湊字數的嫌疑，下面以攬勝極光簡稱。

攬勝極光的外觀設計與2008年亮相的LRX概念車一脈相承，但這麼長的時間過去了，攬勝極光的造型依然時尚，而且辨識度很高。

攬勝極光的車身尺寸為4370*1900*1635mm，軸距為2660mm，屬於緊湊型SUV，但從在視覺上達到了中型SUV的規格。它擁有一對威嚴的大燈，日間行車燈為LED燈帶，點亮后顯得更有神韻。碩大的發動機艙顯得孔武有力，高高的進氣格柵不僅霸氣十足，而且還能提高車輛的涉水深度。車身的側面運用輪拱突出的方式強調了車輛的肌肉感。

除了這些硬派的越野元素，攬勝極光也融入了不少城市化的設計，比如Coupe的外觀設計、懸浮式的車頂和複雜而花俏的輪轂造型，令這輛攬勝極光停放在市中心的也不會顯得格格不入，尾部的雙出排氣為這輛硬朗的SUV增添了不少運動感。

攬勝極光的內飾設計並不複雜，風格與外觀的主題保持一致。如果將攬勝極光的每一處設計單獨拿出來，都可以說是非常怪異了，比如方向盤的輻條不是平行就是相互垂直，看起來像是中世紀西班牙商船的船舵。中控台被一條橫幅一分為二，空調出風口也被鑲嵌在其中，整潔得就像處女座的書桌。方方正正的中控顯示屏倒是挺適合內飾的氛圍，但酷炫的顯示效果和大量的可調設置顯得十分超前，可升降的電子換擋旋鈕也顯得科技感十足。就是這麼一些奇怪的元素，組合在一起毫無違和感，更加強調了車輛的科技感與肌肉感。

攬勝極光搭載了一台2.0T發動機，最大馬力為241匹，340N·m的峰值扭矩在1750轉的時候就能全部湧現，與之匹配的是來自ZF的橫置9AT變速箱。

不用擔心掛不上第九擋。由於攬勝極光的動力和扭矩都比自由光大了不少，重量也比後者輕了100多公斤。因此在車速達到90km/h的時候，傳說中的第九擋就會出現，在120km/h的時速下，發動機轉速不足2000轉。而且得益於較高的推重比，攬勝極光完成0-100km/h加速僅需7.6秒。

換裝9AT變速箱后的攬勝極光除了在油耗方面有所進步之外，在平順性和響應速度之間並沒有達到十分完美的平衡，這是由於2.0T發動機的動力響應較慢造成的。上一代的攬勝極光降擋決絕，即使是連降四擋也毫不猶豫，但頓挫感明顯；現款的攬勝極光雖然換擋平順性也改善了不少，但液力鎖止器的響應時間明顯延長了。同樣使用橫置9AT的自由光就沒有這樣的問題，反應速度和換擋邏輯都十分優秀，除了掛不上第九擋幾乎沒有槽點。

說到攬勝極光不得不提的就是越野能力。攬勝極光的接近角為26°，離去角為35°，基本滿足越野需求。ZF為這款9AT變速箱設計了兩種適時四驅系統（RDU基礎版和RDU運動版）。在國產的攬勝極光中，低配車型為RDU基礎版，高配車型為RDU運動版。基礎版的只能將來自前橋的動力傳遞至后軸，並不能進行輪間的扭矩分配；而運動版可根據需要，將后軸最多100%的動力傳遞至單一車輪上。因此高配版車型可以輕鬆通過單輪著地的測試，而低配版遇到這種情況極難脫困。

此外，頂配版的攬勝極光還配備了ATPC（全地形進程式控制制系統）和MagneRide電磁懸架，前者能將車速控制在1.8-30km/h之間，令駕駛員將注意力集中在尋找路徑上；後者能根據不同的路況自動調節懸挂的阻尼，以平衡舒適性與操控性之間的矛盾。

作為一個古老的SUV品牌，路虎一直在與時俱進。儘管這種與時俱進換來的是衛士的停產，但從森林到城市，他們一直沒有將爬山涉水的能力遺忘。