三年一度的高考，長城、比亞迪、奇瑞、吉利，最終誰才能高中榜首？

寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。鋒利的寶劍也只有經過了不斷的捶打磨練才能變的鋒銳，堅不可摧。而聯考可以說也是我們人生中的一種蛻變，在不斷地磨礪中學習進步，最後脫穎而出。然而在那萬千學子中最後可以功成名就的往往寥寥無幾，由此可見競爭之激烈。

嚴重的「體育偏科生」長城汽車是否可以做到一招鮮吃遍天？

提到競爭激烈，就不得不說說國內自主品牌各大車企之間的故事了，長城汽車成立於1984年，在長城汽車30年的發展史中先後經歷了民營經濟熱潮，自主品牌崛起，SUV車型熱銷等幾個時期。而長城汽車的領導人－－魏建軍也抓住了每個機會帶領著長城汽車從普通的鄉鎮企業逐漸發展成了汽車中SUV和皮卡領域的領導者。然而在皮卡和SUV上一帆風順的長城卻在轎車行業上重重的摔了一跤。

2008年3月8日，汽車首款轎車產品精靈正式上市，卻因銷量不佳而且官司纏身，於2010年9月停產。可能是因為發現專註生產皮卡和SUV才是更適合長城汽車的道路，之後的長城汽車放棄小型轎車的領域，在SUV，皮卡的方向開始越做越大。如今的長城汽車就像一個嚴重偏科的體育生，在SUV的道路少越走越遠，在新一輪的國內汽車銷量排行中，長城汽車 在五月銷量達到35574，繼續在國產SUV銷量排行中獨佔鰲頭，在國內SUV市場中，哈弗H6堪稱傳奇。

這個嚴重偏科的特長生雖然在小轎車方面屢屢受阻，卻在自己的強項SUV上一馬當先，憑藉此成就參加聯考，北京體育大學對於長城汽車來講恐怕已經是囊中之物了。

「全面發展不斷前進的學霸」吉利汽車能否做到十全十美？

而相對於偏科生來說，德智體全面發展的人也被成為學霸，學霸這兩個詞最近很多人都耳熟能詳，不是因為其他，而是在跑男里，鄧叔叔－鄧超每天的口頭禪，我是學霸！We are 伐木累，在這裡，我想說的學霸可不是鄧叔叔這個「學霸」，而是吉利汽車。

吉利汽車1997年進入領域，它創造了汽車工業歷史上的諸多第一：第一個民營造車企業、第一個開創了汽車的2萬元時代、開發了第一款、打贏第一個與公司的汽車涉外知識產權案、開發出第一款、開創第一個民辦教育體系、第一個民營汽車收購外國品牌。當一個好的學霸不僅僅是要成績好，更是要德智體全面發展，而吉利汽車正是擁有最為平衡發展的轎車與SUV生產線，無論是自主研發實力、品牌定位等方面均處於自主品牌的領先。

在銷量上吉利汽車4月的銷量累計達到了87058輛，在同級車型中銷量一直不錯，算的上是當之無愧的學霸。

「一路坎坷歷經磨難的富家子弟」奇瑞汽車能否走出自己的道路？

說完長城和吉利，國產汽車就不得不提一下奇瑞了，不論什麼時候，都會有先天條件好的跟差的，而當初在汽車領域說的上是半路出家的奇瑞可以當得上是一個官宦子弟了。

都說萬事開頭難，而對於奇瑞來說可以說的上是困難重重，沒錢，沒人，沒技術，甚至連名字都沒有，在安徽省政府的支持下，本著「缺什麼買什麼，少什麼拿什麼」的原則，向英國買了一條二手福特發動機的生產線，仿照了捷達的汽車底盤，買來了西雅特的車型技術，終於在1999年，第一輛轎車緩緩駛下生產線，這輛本著拿來主義「東拼西湊」出來的奇瑞汽車終於走上了正規。然而後續並非一帆風順，當初幾乎從零開始一無所有，只有一個「國企」身份奇瑞就像一個暴發戶的富家子弟一樣，靠著關係走到了今天。

今年4月份，奇瑞的銷量也只有32130輛，而近期奇瑞動作頻頻，新研發的奇瑞ACTECOⅢ將搭載新一代奇瑞3.0車型上市，藉此機會在這個聯考的６月里，奇瑞是否可以拿到更好的成績？

「膽大心細劍走偏鋒的小智囊」比亞迪能否獲得群眾的認可？

社會發展進步的源頭是創新，不管是什麼環境下，創新都是必不可少的，只有敢於改變才能不斷突破，比亞迪汽車是國產汽車中的驕傲，主要生產實惠的家用轎車和新能源汽車。而他們的理念也是非常大膽，「先進」和「潮流」往往代表著奢侈和昂貴，但比亞迪卻立志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合文化的審美觀念。在今年4月份比亞迪銷量30382輛，同比減少了百分之十三，在即將到來的６月里，比亞迪是否可以重新獲得群眾的認可？

對於國產汽車三年一度的聯考不知道最終又能花落誰家，先生說過一句話，有時候分數並不代表著一切，做好自己想做的，能做的，設身處地的為用戶考慮了，努力了，自然也就會讓大家認可了，

最後，聯考在即，在這裡也希望考生家長們不要給孩子太大壓力，要讓他們注意休息不要因為緊張而影響成績的發揮，也提前祝即將聯考的學子們可以聯考順利。