對比Haldex與NexTrac四驅系統

都說世上無巧不成書，2016和2017年（均指農曆年）換班那陣，車雲菌接連兩次出差都是去冰天雪地的長白山，分別測試全新途觀L和長安CS95這兩款前驅為主的SUV（甚至這兩次出差還住進了同一家酒店）。

長安CS95

在諸多看似「巧合」的事件當中，唯一不「巧」的是這兩款車的四驅系統不同，二者分別採用了「瀚德Haldex四驅系統」和「博格華納NexTrac四驅系統」。考慮到早在2010年12月，博格華納就已經收購了瀚德（Haldex）集團的傳動系統業務，所以這個「不同」看起來又那麼無足重輕了。

本以為這會是兩次「雷同」的產品評測任務，可當我在冰面上發現這兩款車駕駛起來的感受迥然不同之後，我便意識到這兩套四驅系統似乎並不是表面看起來的那麼簡單。

被「冰面」放大的差異

在面對正常路面的時候，無論是包括雪地、公路、越野和複雜路面模式的四驅版全新途觀L，還是能提供兩驅、四驅自適應及四驅鎖止系統的CS95，均表現得中規中矩，可一旦到了覆蓋一層薄雪的光滑冰面上，這兩款車的操控差異就被放大得非常明顯了。

先說採用了Haldex四驅系統的上汽大眾全新途觀L：

在直線階段，全新途觀L的加速非常穩健，在漸進入彎之時，該車逐漸出現推頭之勢，當你把油門踏板繼續踩至3/4，並大幅度往出彎方向修正方向之後，全新途觀L的車頭便會非常聽話地，逐漸向正確的方向扭過頭來。這個過程，全新途觀L的動態反應變化得非常自然，傳遞給駕駛者的操控信心也比較充足，在駕駛者稍稍具有冰雪駕駛技巧的前提下，全新途觀L可以很自然地在冰面上「滑」出流暢的曲線。

再說說採用了NexTrac四驅系統的長安CS95：

同樣也是在直線階段，長安CS95的表現一點兒不輸全新途觀L，在在漸進入彎之時，CS95也開始逐漸出現推頭的趨勢，但是，當你深踩油門並同步修正方向盤的時候，CS95的推頭趨勢會進一步加深……然後在某一個時刻，又突然地恢復四驅車的操控特徵（駕駛員會感受到后軸的動力出現得比較突然），緊接著，車尾就開始呈現向外甩的趨勢，此時駕駛員必須迅速對車輛動態做出反應，快速反打方向盤以修正車輛轉向過度的趨勢。

總之，如果你在冰面上按照全新途觀L的駕駛風格去操作長安CS95，你會發現自己一直在轉向過度和轉向不足的兩個極端之間搖擺，駕駛員稍有一個反應不及時便會讓車輛親上雪牆。

兩款車的四驅系統，從這個角度的透視圖來看幾乎都一樣，甚至可以說都能共用。

但是在我的印象里，這兩款車在四驅系統的設計和布局上，應當沒有實質性的差別，所以如此格格不入的冰面操控特性，一定有一些背後的特殊原因。在回到房間之後，我仔細查了關於這兩款車的四驅系統的資料，結果只發現這兩套四驅系統在傳動軸和后軸之間，用於傳遞動力的離合器有明顯設計不同，問題或許就出在這裡？

乾式與濕式之分

在全新途觀L上，負責把動力從傳動軸傳輸到后軸的離合器，由一個電動液壓泵驅動的活塞控制，這個電動液壓泵主要靠轉速來控制離心葉片的開度大小，進而改變液壓泵的排量輸出，進而調整系統中液壓油的壓力，並最終控制活塞對多片離合器的壓緊力，實現動力從驅動軸到后軸的輸出。而控制電動液壓泵的信號，則來自於控制晶元對車輛前後軸轉速差、油門、剎車和轉向等信息的綜合判斷。

目前，這套Haldex四驅系統已經被瀚德給進化到了第五代（全新途觀L用的就是），在正常情況下，這套四驅系統能保證車輛的后軸始終會獲得至少5%的動力輸出（后軸獲得動力的大小，取決於前后軸的綜合輪速差）到全新途觀L的后軸，這意味著全新途觀L可以自稱為「全時四驅」。

Haldex四驅系統

相比之下，長安CS95在同樣位置的離合器，是一套由電磁線圈控制的多片式離合器。這套離合器的控制信號也來自於類似監控前後軸輪速差的晶元。當日常行駛的時候，長安CS95后軸上獲得的動力相比於前軸，可以從0至50%調節（這意味著CS95是一款適時四驅車型）。

當需要四輪驅動的時候，NexTrac四驅系統可以通過電磁線圈驅動初級離合片組結合，進而帶動壓盤使次級離合片組結合從而把動力傳遞到后軸。對長安CS95來說，只要時速不超過40km/h，都可以使車輛保持在「四驅鎖止」的模式下工作，當車輛速度超過40km/h，車輛會自動解除「鎖止」功能。

和採用電控液壓的Haldex四驅系統相比，NexTrac四驅系統對動力的輸出控制更為直接，同時得益於系統內不需要布置液壓油，所以對密封性的要求也不高，因此整個系統的耐用性和可靠性也大大提高。此外，考慮到長白山的低溫對液壓系統的靈敏度也會有影響，所以低溫環境下NexTrac四驅系統的反應速度也要相對稍佔優勢。

至此，這兩款車在冰面上的迥異駕駛特性，也能得到妥善的解釋了：由於我在駕駛長安CS95入彎之前，鬆開油門伴隨輕度剎車，所以系統檢測到的前後軸的輪速差是非常小的，此時CS95的后軸並沒有得到多少動力，駕駛起來像個前驅車也是不足為怪；當我在彎心前大油門出彎的時候，系統探測到前後軸產生巨大的輪速差，所以迅速鎖止那個離合器，導致后軸在短時間內迅速獲得大量動力輸出，因此車輛在彎中心「性格大變」也就可以得到合理的解釋了。

相比之下的全新途觀L，由於后軸始終能獲得至少5%的動力輸出，所以後軸上獲得的動力變化曲線不會呈現從無到有的漲幅峰值，另外考慮到液壓系統在低溫下的粘滯效應，所以全新途觀L在彎道內的反應相對線性也不足為怪。

心不同則路不同

在這兩款車的四驅系統中，離合器扮演了一個至關重要的「心臟」角色，正是因為這顆「心臟」的構造和原理不同，才導致了這兩套系統中「血液（發動機動力）」沿著「血管（驅動軸和后軸）」的流動方式不同，並影響到了這兩款SUV產品的定位也相應產生區別。

搭載「電控液壓心臟」的全新途觀L，不但允許更強的動力和扭矩沿著Haldex四驅系統，以更加線性的方式源源不斷地輸出到車輛后軸上，還能使車輛具備全時四驅的特性，所以全新途觀L在勝任城市路況的前提下，還能面對一般的越野路面施展一下拳腳。

全新途觀L的越野能力稍強

而搭載「電控機械心臟」的長安CS95，雖然後軸獲得動力的一瞬間，車輛操控特性會產生較大的波動，且四驅鎖止模式需要車輛保持在40km/h以下才能工作的這兩個問題是其不足，但系統成本相對低、反應速度快、整體可靠性和經濟性雙高、不受環境溫度影響且更容易與其他電子系統兼容又是其突出的特點。在這個前提之下，搭載NexTrac四驅系統的長安CS95成為了一個面向城市普通用戶，兼顧大幅提升道路通過性和主動安全性的優秀產品。

話回本文之初，如果說「因離合器引發的產品定位之異」這句話略顯牽強的話，那麼反過來看，全新途觀L和長安CS95兩款車的差異定位通過一個小小離合器得到了最直觀的體現，卻是對這兩款產品再合適不過的解釋了。