升降車窗的前世今生 一車八窗不是傳說

1升降車窗的出現

[愛卡汽車 用車 原創]

還記得以前，老車的車窗都是手搖升降的，後來電動升降車窗逐漸將手搖版取代，我們很快適應了舒適便捷的操作，開始淡忘那老式車窗搖把吱吱呀呀的聲響。升降車窗是如何一路悄無聲息地發展的呢？今天我們就來聊聊汽車車窗的發展，看看這不經意間的轉變有著怎樣有趣的故事。

汽車玻璃的上下升降原理其實最早源於敞篷汽車的車頂。人們為了讓車頂可以自動升起和降下發明了一套系統。

而隨著人們越來越「懶」，此套原理被套用在了汽車玻璃上。最早使用這套裝置的是克萊斯勒旗下的低端品牌普利茅斯。早在1930年左右，它的低價敞篷車就開始以真空操作系統調整車的車頂。

機械式車窗的出現最早是在1940年。是的，在近60年前，人們就已經開始在車窗上面動腦筋。Packard 180系列車型首次使用了機械車窗，通過電液系統進行操控。

1941年，福特汽車公司緊隨其後，將此種車窗使用在了自己的林肯定製車型上（只包含豪華車和7座轎車版）。

這套系統在1942年研發成功，而在此系統之前，通用曾經用過一套真空系統，但其無法用于越來越複雜的車頂機械構造和單獨四面玻璃的升降操控。

別克在1946年研發了自己的液壓電控裝置，從而讓人們可以用簡單的按鈕控制車頂摺疊、車窗升降以及座椅調節。此系統原理基於二戰時期用於軍事準備的武器設計。

1948年，用液壓系統控制車窗、車頂及駕駛位座椅成為凱迪拉克車型的標配之一，主要使用車型為凱迪拉克75系列和60系列（通常稱為弗利特伍德）。圖為1948年凱迪拉克60系列車型。

全套的電控系統只在通用品牌旗下的高端敞篷車型中才是標配，且電動、前排座椅、車窗一體只作為一個整體銷售。這個特徵可以在通用汽車品牌1948年以後出產的名末帶「X」的車型中看到，如1951年凱迪拉克60款轎車的6019X車型。

1948-1950年期間，通用液壓系統分享給了哈德森和Packard，圖為Packard一款1950年版車型，可以看到主駕有四個按鈕來保證窗戶的獨立調控。

福特也有一套類似的電子液壓裝置，專用於高端敞篷車型。1946到1948年，水星和福特的Sportsman敞篷在四個車窗上都配備了電控裝置。

此系統也被用於其他豪華車型，直到後來克萊斯勒提供的全電子操控裝置用在了帝國車型上才算是更新換代。

2電動升降車窗的發展

窗子可以控制了，人們又把目光轉向了窗子前面的小三角窗，大家管它叫通風窗。

說到這個通風車窗，在英文中叫Vent window。這個車窗不是我們普通指的能夠上下搖動的車窗。

四門轎車上通風車窗分為前和后兩部分，前車窗和後車窗都可能有這個區域。

如今的車型中，保留後部窗子的車型較多，擁有前通風窗的大多是車型較大的MPV或者SUV，而功用為減少A柱後面的盲區和拓寬後排乘客的視野。

當十九世紀六十年代凱迪拉克弗雷特伍德將四扇車窗和四扇通風車窗全部納入車窗控制標配時，駕駛位的車窗控制鍵足足有八個！難以想象當時的司機想開個窗戶得是多麼凌亂。

現在有一些拖拉機也會有電動車窗調節功能，不過大多數拖拉機是沒有的。

有一些車還會有一鍵鎖定四車窗的功能，從而方便駕駛員控制四個車窗。這個按鍵有很多種設計，並不統一。

電動車窗出現以後，另外一個問題出現了：防盜。由於車輛升降窗需要通電，而車輛通電就會給小偷可乘之機。所以在這方面，車企們也頗動了一番腦筋。

早在十九世紀八十年代，凱迪拉克就推出了延緩斷電的機制，讓車內包括窗戶在內的電控設施可以多使用十分鐘，然後全車再自動斷電。

有了一鍵升窗和一鍵降窗，人們開始在車鑰匙上動心思。一些車型出現了長按鎖車鍵可以同時將車的所有車窗關閉的功能，這樣當人們下車以後就不用因為忘記關車窗而面對重新給車通電、挨個關窗、斷電的一些列麻煩了。相應的，一鍵降窗也隨之出現。這樣在炎熱的夏季，人們可以在上車前給車通風降溫，然後再進入車內。

科技的發展總是這樣，先有技術，再提升安全。在電動車窗普及之後，人們開始對它的安全性進行深入思考。由於一鍵升窗而發生的兒童夾頭等意外讓人們開始琢磨如何把此系統改進得更安全。

而後，人們還發明了車窗防夾手功能，讓車窗在上搖時感受到壓力會自動反向彈開。

編輯點評：原來是先有的自動升降車頂、後有的升降玻璃。沒想到區區一個車窗升降還有這麼多有意思的事兒。之後的前世今生系列我們還會為您介紹更多有意思的故事，敬請期待吧。