三缸抖動？寶馬：這是不存在的！

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者錢溢佳。

作為最早一批被國人熟知的豪華汽車品牌之一，寶馬歷來以一種激情豪放的形象示人，因而大家也常說「開寶馬坐賓士」。不同於賓士的穩重，寶馬的運動氣質從他一出生便紮根在其品牌形象中——巴伐利亞汽車製造廠（BMW）第一個成功的產品便是在一戰時裝在德國戰鬥機上的直列六缸發動機，後來70年代推出的第一代寶馬3系E21亦是採用了前置直六發動機后驅的布置，在那個年代爆發出143馬力的最大功率。寶馬3系也一直成了代表這個品牌運動基因的標杆產品。

可是到了今天，那個曾經信誓旦旦堅持后驅的寶馬也推出了前驅三缸車型，這也引起了極大的爭議，這還是以運動和操控著稱的寶馬嗎？其實對於大多人來說，日常駕駛中前驅和后驅並沒有太大差別，但是三缸發動機和四缸發動機的表現差異還是非常明顯的，但寶馬似乎並不願意承認。

寶馬：以平穩的方式運行 實際表現打臉

在BMW的官方網站，全新BMW 1系運動轎車產品信息中關於3缸發動機的介紹是這樣的：「功率為100千瓦（136馬力），車輛從靜止加速至100公里/小時僅需9.4秒……它以平穩的方式運行並提供出色的駕駛舒適性和動感的引擎聲。」而4缸發動機的介紹則僅僅是功率、扭矩、百公里加速時間、油耗等數據，沒有過多評價這款發動機。

3缸發動機「以平穩的方式運行」這句話似乎有點此地無銀三百兩的味道，而搭載3缸發動機的車型實際表現也確實打臉了。平心而論，新寶馬1系在NVH上是下了功夫的，在啟動、怠速和蠕行時發動機的抖動和噪音傳遞到駕駛室內已有所抑制，但由於三缸發動機先天物理結構的缺陷，其「抖腿少年」的形象是客觀存在的。在寶馬X1上，這種感受更為明顯，在用戶按下啟動按鈕的瞬間或者原地怠速時，搭在方向盤的雙手也會不由自主的「動次大次」起來，在起步加速和剎停時抖動的感覺也比較明顯，可以說實際表現與官網宣傳的「平穩運行提供出色的駕駛舒適性」有很大的出入。

降本增效 寶馬越來越現實了

了解寶馬的朋友知道，如今寶馬把眾多車型整合到了兩大平台——CLAR和UKL。CLAR平台負責3/5/7系、新X3/X5等后驅車型，UKL則負責前驅車型。新1系和X1以及早前的2系都是和MINI共用這個UKL前驅平台，寶馬也直言不諱，用UKL平台可以降低門檻，讓更多的的消費者買到BMW。

從市場表現來看，寶馬的這一決定起到了拉升銷量的作用。新1系和X1採用前驅形式后其後排空間得到了明顯改善，地板中央隆起程度也沒有先前那麼明顯，這兩款車在以大為美的市場的競爭力也隨之提升。更為重要的是，換用3缸發動機后不僅降低了寶馬的製造成本，也大大減輕了消費者購買BMW車型的經濟壓力。在看得見的銷量提升面前，越來越現實的寶馬自然不再固執於主打運動、操控的老傳統，能賺錢的車才是好車！而此前寶馬3系和5系的直列六缸發動機換成了現在的更小排量的渦輪發動機，也早已被人們詬病寶馬為了更多利潤開始放棄自己引以為豪的運動基因。

再忘初心 或導致品牌形象坍塌

品牌形象的建立不是一朝一夕的事，但流星的墜落卻往往只在一瞬間。不可否認，寶馬此前在人們心中樹立的運動型豪華車的形象已深入人心，許多人一提到寶馬就會想到他的運動精髓，但他所提倡的純粹駕駛樂趣的「BMW之悅」現在卻開始變味了，入門車型不斷降低門檻似乎有成為買菜車的趨勢，高端車型在豪華的道路上始終無法超越賓士S級，思來想去，代表寶馬形象的產品依然是3系。短時間內寶馬的銷量固然能得到提升，但長久來看，在逐利的時代漸漸喪失自己的品牌調性並不是一件好事，在不忘初心方面，寶馬真該好好學學固執的「東瀛寶馬」——馬自達。

寫在最後

從直列六缸到如今的前驅三缸，儘管大家對寶馬運動精髓的質疑一直存在，但不可否認的一點是，廣大消費者體驗BMW汽車的門檻正在不斷降低，並且今年1.6L及以下小排量車型購置稅仍有2.5%的稅率優惠，寶馬的三缸車型還是有一定市場的，但這到底是真實惠還是寶馬的圈錢套路，就仁者見仁智者見智了。（文/錢溢佳）

邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！

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