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凱迪拉克XT5輕混首試:此混動,非彼混動

凱迪拉克XT5輕混首試:此混動,非彼混動

撰文、攝影:馮晞帆@新車評

前陣子,沃爾沃放出「豪言」,要在2019年停售純燃油車。聽著覺得這個計劃很激進大膽,可隨著歐洲車廠逐漸發布48V微混方案后,逐漸明白沃爾沃是在玩「文字遊戲」,原來此混動非彼混動。為了應付日益收緊油耗法規,各廠商又要設法去壓低油耗。在降油耗的同時,還要考慮到成本,以及技術實施難度,於是輕混方案應運而生。

不過凱迪拉克用的並非歐洲廠家慣用的48V,而是90V架構。情況跟電動車最初的時候類似,各家廠商都想搶佔行業標準,逼著整個供應配套按著自己的腳步來走。可是從現在情況來看,歐洲廠商已經聯合起來用48V,通用多少有點在孤軍作戰。

放在整個混動系統的分類里看,輕混是介於啟停和中混之間的技術。沒錯,啟停其實從技術分類來看,能算作微混,因為啟停會有額外的電池。中混一般的方案是在發動機和變速箱之間,塞入電動機,藉此對動力系統給予輔助。可是如此操刀,對原有結構改動很大,成本自然很難控制。輕混就簡單得多,可以這麼理解,就是把原來啟停里的電機變得更強,無需對動力系統進行太多重新設計。因此也有人將輕混稱為「超級啟停」,當然啦,輕混硬體上比啟停複雜得多,會多出一個尺寸較大的電池包,同時也需要負責動力分配的轉換器。

上圖就是藏在發動機艙里的電動機,布局方式跟啟停電機類似,但輸出卻比啟停電機大一截。XT5的電機能輸出最大45Nm的扭矩,為了給電機供電,車尾放置了相應的電池包。

留意一個細節,尾廂放置了兩個電池組。藍色箭頭是傳統汽車都有的12V蓄電池,而黃色箭頭所示電池組(體積更大),才是90V電池。不同於新一代奧迪A8的48V輕混,車內全部電器系統都在走48V供電,於是能達成很多以往做不到的事情。例如在啟停的時候,由於有電池供電,空調滿負荷工作也沒問題。反觀凱迪拉克XT5,目前只有啟停和驅動會用到90V供電,而車內電器依然在走12V供電。

這就解釋了我剛試車時的不解,明明電池是滿的,但在紅燈憋氣30秒左右,發動機就重新啟動。源於XT5空調壓縮機依然靠發動機皮帶驅動,所以無法去用90V電池里的電量。或者可以這麼看,90V是個架構,就像電腦里的主板,在這個基礎上你可以插入各種新功能,通用現在把這塊主板做了出來,上面的功能還有待開發。再者,車內電器用90V供電的話,意味著電線要換成相應的高壓電線,成本會大幅上升,畢竟這次XT5輕混被沒有往高要價。

XT5在更換9AT之餘,也換上了線控排擋,擋桿和變速箱本體之間並沒有真實機械連接,這種設計在寶馬車型里很常見。線控排擋假若設置得合理,可以讓擋桿操作變得更簡單輕鬆。例如這台XT5,擋桿往下一拉就能直接進入D擋,無需像傳統機械擋桿那樣,要一級級經過P、N擋才能去到D擋。這類線控擋桿設計上很關鍵的一點,就是倒擋防誤入設計。從上面擋桿的擋位「路線圖」可以看到,XT5倒擋操作是往上推,再往左滑動來進入,有效防止了誤入。當擋位從倒擋掛回D擋,無需「原路返回」,往下拉一下就能重回D擋,相當方便。

說了那麼多晦澀的混動原理,說回這台車的實際駕駛表現。上面說到,XT5輕混的啟停系統憋氣時間不長。不過由於啟停啟動時的電力由90V電源支持,啟動反應確實比目前的12V啟停略快。不過程度只能說略快,間接感還是會有。這台車往後開起來,電機的存在感依然很弱。哪怕是電機最擅長的起步階段,也感覺是發動機在孤身拉動車身。對此跟工程師進行過交流,由於電機扭矩很小,很難做到純電機起步,起步基本是發動機和電機協同工作。

這台XT5的油門反應比較慢,輕輕印油門,油門點下去等一陣,車速才會有相應的增益,這是因渦輪遲滯帶來的。如果換作傳統混動車,這下油門遲緩,電機會立刻補上缺位,而XT5並沒有這種感覺。感覺跟上面所說的一樣,就是電機存在感真的很弱。透過中控屏幕的動力流監控,電機輔助時機比較難揣摩,在稍大腳油門加速時,才容易讓電機出來工作。從官方加速數據來看,輕混車型0-100km/h加速需時8.2秒,跟原來28T一致,電機並沒對加速帶來直接作用。

這次XT5換了通用最新的9AT變速箱,之前在通用其它車型里,這副9AT換擋速度很順很及時。XT5這副9AT降擋速度則比較慢,油門下去需要稍等片刻才能往前迸發。概括起來,這台車的表現跟汽油版基本一致,電機存在感真的很弱。在油耗方面,我們以高速為主,跑下來平均油耗也要9L/100km。在沒有嚴謹實測對比之前,我們姑且可以用工信部油耗來揣測輕混能帶來的效率。XT5 28T目前工信部油耗為8.7L/100km,而廠家稱輕混車型平均油耗為7.9L/100km,提升幅度確實有,不能期望像重混車型那樣,油耗會有脫胎換骨的變化。

對於廠家而言,輕混系統戰略意義很深遠。油耗法規像朵飄來的烏雲,輕混系統等於提前撐起雨傘來迎接這場暴風雨。可是若回歸到消費者層面,就無需過多去糾結系統背後的原理。在駕駛方面,它跟原本汽油版XT5無窮接近,動力響應不快,但擋位切換就緒后,2.0T的加速力又能很快把距離追回來。其實大可不必對這副作用輕微的混動系統忿忿不平,廠家這次也是加量不加價,操作策略就是把輕混加到原來兩個最高配的車型上。

【凱迪拉克XT5輕混首試印象】

突出優點:油耗小幅改善;輕混價格不變;車廂隔音好;

主要短板:輕混對加速沒提升;電機存在感很弱。

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