凱迪拉克XT5輕混首試：此混動，非彼混動

撰文、攝影：馮晞帆@新車評

前陣子，沃爾沃放出「豪言」，要在2019年停售純燃油車。聽著覺得這個計劃很激進大膽，可隨著歐洲車廠逐漸發布48V微混方案后，逐漸明白沃爾沃是在玩「文字遊戲」，原來此混動非彼混動。為了應付日益收緊油耗法規，各廠商又要設法去壓低油耗。在降油耗的同時，還要考慮到成本，以及技術實施難度，於是輕混方案應運而生。

不過凱迪拉克用的並非歐洲廠家慣用的48V，而是90V架構。情況跟電動車最初的時候類似，各家廠商都想搶佔行業標準，逼著整個供應配套按著自己的腳步來走。可是從現在情況來看，歐洲廠商已經聯合起來用48V，通用多少有點在孤軍作戰。

放在整個混動系統的分類里看，輕混是介於啟停和中混之間的技術。沒錯，啟停其實從技術分類來看，能算作微混，因為啟停會有額外的電池。中混一般的方案是在發動機和變速箱之間，塞入電動機，藉此對動力系統給予輔助。可是如此操刀，對原有結構改動很大，成本自然很難控制。輕混就簡單得多，可以這麼理解，就是把原來啟停里的電機變得更強，無需對動力系統進行太多重新設計。因此也有人將輕混稱為「超級啟停」，當然啦，輕混硬體上比啟停複雜得多，會多出一個尺寸較大的電池包，同時也需要負責動力分配的轉換器。

上圖就是藏在發動機艙里的電動機，布局方式跟啟停電機類似，但輸出卻比啟停電機大一截。XT5的電機能輸出最大45Nm的扭矩，為了給電機供電，車尾放置了相應的電池包。

留意一個細節，尾廂放置了兩個電池組。藍色箭頭是傳統汽車都有的12V蓄電池，而黃色箭頭所示電池組（體積更大），才是90V電池。不同於新一代奧迪A8的48V輕混，車內全部電器系統都在走48V供電，於是能達成很多以往做不到的事情。例如在啟停的時候，由於有電池供電，空調滿負荷工作也沒問題。反觀凱迪拉克XT5，目前只有啟停和驅動會用到90V供電，而車內電器依然在走12V供電。

這就解釋了我剛試車時的不解，明明電池是滿的，但在紅燈憋氣30秒左右，發動機就重新啟動。源於XT5空調壓縮機依然靠發動機皮帶驅動，所以無法去用90V電池里的電量。或者可以這麼看，90V是個架構，就像電腦里的主板，在這個基礎上你可以插入各種新功能，通用現在把這塊主板做了出來，上面的功能還有待開發。再者，車內電器用90V供電的話，意味著電線要換成相應的高壓電線，成本會大幅上升，畢竟這次XT5輕混被沒有往高要價。

XT5在更換9AT之餘，也換上了線控排擋，擋桿和變速箱本體之間並沒有真實機械連接，這種設計在寶馬車型里很常見。線控排擋假若設置得合理，可以讓擋桿操作變得更簡單輕鬆。例如這台XT5，擋桿往下一拉就能直接進入D擋，無需像傳統機械擋桿那樣，要一級級經過P、N擋才能去到D擋。這類線控擋桿設計上很關鍵的一點，就是倒擋防誤入設計。從上面擋桿的擋位「路線圖」可以看到，XT5倒擋操作是往上推，再往左滑動來進入，有效防止了誤入。當擋位從倒擋掛回D擋，無需「原路返回」，往下拉一下就能重回D擋，相當方便。

說了那麼多晦澀的混動原理，說回這台車的實際駕駛表現。上面說到，XT5輕混的啟停系統憋氣時間不長。不過由於啟停啟動時的電力由90V電源支持，啟動反應確實比目前的12V啟停略快。不過程度只能說略快，間接感還是會有。這台車往後開起來，電機的存在感依然很弱。哪怕是電機最擅長的起步階段，也感覺是發動機在孤身拉動車身。對此跟工程師進行過交流，由於電機扭矩很小，很難做到純電機起步，起步基本是發動機和電機協同工作。

這台XT5的油門反應比較慢，輕輕印油門，油門點下去等一陣，車速才會有相應的增益，這是因渦輪遲滯帶來的。如果換作傳統混動車，這下油門遲緩，電機會立刻補上缺位，而XT5並沒有這種感覺。感覺跟上面所說的一樣，就是電機存在感真的很弱。透過中控屏幕的動力流監控，電機輔助時機比較難揣摩，在稍大腳油門加速時，才容易讓電機出來工作。從官方加速數據來看，輕混車型0-100km/h加速需時8.2秒，跟原來28T一致，電機並沒對加速帶來直接作用。

這次XT5換了通用最新的9AT變速箱，之前在通用其它車型里，這副9AT換擋速度很順很及時。XT5這副9AT降擋速度則比較慢，油門下去需要稍等片刻才能往前迸發。概括起來，這台車的表現跟汽油版基本一致，電機存在感真的很弱。在油耗方面，我們以高速為主，跑下來平均油耗也要9L/100km。在沒有嚴謹實測對比之前，我們姑且可以用工信部油耗來揣測輕混能帶來的效率。XT5 28T目前工信部油耗為8.7L/100km，而廠家稱輕混車型平均油耗為7.9L/100km，提升幅度確實有，不能期望像重混車型那樣，油耗會有脫胎換骨的變化。

對於廠家而言，輕混系統戰略意義很深遠。油耗法規像朵飄來的烏雲，輕混系統等於提前撐起雨傘來迎接這場暴風雨。可是若回歸到消費者層面，就無需過多去糾結系統背後的原理。在駕駛方面，它跟原本汽油版XT5無窮接近，動力響應不快，但擋位切換就緒后，2.0T的加速力又能很快把距離追回來。其實大可不必對這副作用輕微的混動系統忿忿不平，廠家這次也是加量不加價，操作策略就是把輕混加到原來兩個最高配的車型上。

【凱迪拉克XT5輕混首試印象】

突出優點：油耗小幅改善；輕混價格不變；車廂隔音好；

主要短板：輕混對加速沒提升；電機存在感很弱。