合資新能源公司扎堆，自主車企該笑還是該哭？

這幾年國內的新能源市場很繁忙，政府對新能源汽車的政策傾斜力度也越來越大，先後出台一系列包括免搖號牌照、補貼、稅收減免、雙積分、放開資質、放開合資名額限制等等「胡蘿蔔+大棒」保障措施組合拳，確保新能源汽車戰略目標的達成。

這一些列行動成效很大，首先出現了一批新生力量，蔚來、威馬、車和家、奇點、小鵬、FMC、Faraday Future等等新的汽車企業扎堆出現，它們都在做同一件事情：造智能電動汽車；其次「雙積分」的出現，又催生出了不少中外新能源合資公司，這也是我們今天要說的重點。

雙積分本身是為了規範國內的新能源市場，結果上有政策下有對策，一條應對「雙積分」政策的捷徑赤裸裸地展現在眾人面前。特別是對跨國車企，只要挑一家在新能源汽車領域做得多的自主車企合資，「8%」的新能源積分要求很容易就能搞定。

6月1日，

江淮和大眾簽署了合資協議。

根據規劃，大眾集團計劃於2020年之前為消費者提供40萬輛新能源汽車，2025年之前提供150萬輛新能源汽車；江淮計劃到2020年江淮新能源汽車銷量佔總銷量比重突破20%，到2025年江淮新能源汽車銷量佔總銷量比重達到30%以上。

6月1日，

戴姆勒和北汽在德國柏林簽署了合資協議。

繼6月1日北汽集團與戴姆勒簽署了新能源戰略合作框架協議后，7月5日，北汽集團與戴姆勒簽署了新的框架協議，將共同投資50億元人民幣(約合6.55億歐元)，在北京賓士建立純電動車生產基地及動力電池工廠，引入賓士品牌的純電動車產品。與此前北汽與戴姆勒的每一次重大戰略合作一樣，這兩次協議的簽署也都是在中徳最高層政治會晤的契機中達成。他倆合作后，和戴姆勒已經牽手7年的另一家合作夥伴比亞迪及雙方合資產品騰勢就顯得有些尷尬。

7月15日，

御捷與長城簽署了御捷長城汽車合資框架協議。

根據合資協議的內容，河北御捷的燃料消耗量正積分將全部直接轉讓給長城汽車，並且「不收取任何費用」。在新能源汽車正積分方面，河北御捷承諾「在同等條件下優先向長城汽車公司出售」。河北御捷股東對外轉讓其持有的河北御捷股權時，長城汽車具有優先購買權。

8月22日，

福特和眾泰簽署合資備忘錄。

雙方將建立一家集研發、製造、銷售和服務於一體的50%:50%的純電動乘用車合資公司，合資公司將採用自主品牌，為消費者提供「既經濟實惠又性能強勁」的電動汽車產品。雙方將建立一家集研發、製造、銷售和服務於一體的50%:50%的純電動乘用車合資公司，合資公司將採用自主品牌，為消費者提供「既經濟實惠又性能強勁」的電動汽車產品。

8月29日，

雷諾-日產聯盟和東風汽車宣布三方合資公司易捷特新能源汽車（eGT）成立。

易捷特計劃設計一款具備智能網聯功能的全新電動汽車，基於雷諾-日產聯盟的A級SUV平台，新電動汽車將由聯盟和東風共同開發。同時，易捷特將充分利用雷諾-日產聯盟在電動汽車技術和低成本汽車設計方面的經驗以及東風集團強大的生產成本優勢。

如果『雙積分制』如期實施的話，雷諾-日產和東風的合資不會是最後一個案例，畢竟國內造新能源的公司還很多，想鑽空子的外企也很多……

這樣的合作看上去雙方皆大歡喜，但對汽車產業來說，這種合資除了又多了一批賣不出去的電動車外，能帶來什麼呢？猶如，當初合資借「市場換技術」之名，讓一汽等國有車企為了利潤喪失了自我奮發的鬥志。現在，借新能源之名的合資是不是對自主品牌的又一次傷害，不久的將來即將見分曉。