20年的不了情 I 持幣20萬，到底該不該等2018年的第十代本田雅閣上市？

小的時候，叫獸聽父母說，家裡某個有錢的親戚買了台「廣州本田」，那時候，「廣州本田」對於叫獸來說幾乎是高檔轎車的代名詞。

直到後來，叫獸才知道，原來「廣州本田」指的並不是一款車，它的名字叫做Accord，也就是雅閣。

1998年的時候，廣汽本田正式成立。廣汽本田由廣州汽車集團公司和日本本田技研工業株式會社共同組建，首款量產車就是第六代雅閣。

1999年3月26日，第一輛國產廣本雅閣正式下線！

也是在這一天，全國第一家集「整車銷售、售後服務、零配件供應、信息反饋」四位一體的廣汽本田汽車特約銷售服務店在廣州黃石路開業，也就是我們現在常說的4S店。

廣州黃石路的這家廣本服務店，也成為了國內第一家4S店，足見廣汽本田對售後服務的重視。

不僅如此，廣汽本田當時生產的雅閣，在日本本田技研株式會社組織的評比中，質量在本田所有海外工廠位居第一。

於是，國產的本田上市第一年，銷量就達到了3.2萬輛。因為產品質量棒、服務好，而且六代雅閣確實很有競爭力，這玩意兒成了國內一波加價神車...

到2002年，第六代本田停產時，一共銷售了13.8萬輛，成了那個時候「有錢人」的象徵。

然後，2003年，第七代本田雅閣正式在國內上市。當時，廣本給第七代雅閣打了一個牛逼的口號——起步，即與世界同步！

因為，第七代雅閣是第一款與世界同步上市的國產車型。

叫獸也對這一代的雅閣相當有感情！拿到駕照后叫獸摸的第一台車就是一部廣本產的2.4L排量的七代雅閣。

到了2005年，雅閣在國內的累計銷量超過了50萬台。成為國內第一部銷量超過50萬台的中級車。

當然，這些過去的牛逼都沒什麼，最重要的是當下。

從去年開始，本田的車型就跟在國內開了掛一樣，上一款爆一款——飛度GK5、十代思域、繽智、冠道、全新CR-V...每一個級別的每一部車拿出來，都是當代的加價神車...

本田的這一波換代車型，到底火到什麼程度了？我們先看一組比較直觀的數據——今年上半年，廣汽本田的累計銷量是33萬輛，比2016年增長112%；東風本田的銷量為31萬輛，2016年增長了126.8%。

怎麼樣，這樣的銷量表現，拿出來足以吊打任何品牌了吧...關鍵這還是在本田新一代產品整體產能不足，全線加價銷售的情況下取得的...

本田這一波爆款車當下的加價情況有多嚴重？

在今年的7月，國家出台汽車銷售新規，禁止4S店的各種加價行為，然並卵，很快的本田4S店就玩兒出了新花樣...

本田4S店的一套腳墊要賣2萬元...差不多一平米腳墊要一萬塊...這價格直追房價啊...

這麼牛逼的腳墊，把我錢包都嚇掉了，根本不敢買怎麼辦...？

面對這樣來勢洶洶的本田...

車叫獸的好友王二狗陷入了深思，因為本田旗下最最重磅的車型——雅閣，即將進行大換代了，並且這一次國產的雅閣應該會全球同步換代。

手握20萬現金的王二狗徹底凌亂了：本田這一代的車型都這麼吊，到底有沒有必要等著購買新一代的雅閣呢？

即將換代的雅閣，是雅閣的第十代車型了，從這一代開始，雅閣徹底告別了自然吸氣發動機，全面換裝渦輪增壓及混動動力。

渦輪增壓發動機會分為1.5T/2.0T兩款，1.5T發動機輸出192馬力和260牛米的數據，用來替代2.4L自然吸氣發動機，匹配的是CTV變速箱。

2.0T發動機的最大功率為256馬力，峰值扭矩370牛·米，用來替代舊的3.5L V6自然吸氣發動機。這台2.0T發動機與冠道、UR-V上使用的是同一台，賬面數據已經超過了新一代寶馬530上搭載的那台2.0T高功率發動機。

而與這台2.0T發動機相匹配的，是10AT變速箱，這台變速箱由本田自己研發製造，是全球首款供前驅車使用的量產10AT變速箱。

（代號為K20C3的2.0T發動機，與冠道同款）

不愧是傳說中靠著「買發動機送車」的策略名揚全球的本田（本田的車型動力水平及調教一向是吊打同級別的）...這吊炸天的發動機數據，讀一遍就讓人的小心肝撲通撲通亂跳...

當然，新一代雅閣的進化不僅僅是在動力上。

在當前，各路車企收買年輕人的大趨勢下，新一代雅閣的造型也是大變樣吶。

從前幾代的沉穩大氣

（最經典的八代雅閣，曾經的商務典範）

變成了肌肉動感的范兒...

尤其是溜背造型+后屁股的尾燈，看起來就像是一台拉皮版的思域。

（十代思域）

跪舔年輕人，應該是這一波日系車設計上的大勢所趨了吧，同樣即將換代的新一代豐田凱美瑞，也是一副濃濃的殺馬特風...

所以，外觀這點，不多評價，見仁見智吧。叫獸的觀點是新一代雅閣的整體線條和比例配上那個屁股，看著真的不協調...

看完外觀看內飾。

叫獸把新一代雅閣的內飾，叫做：寶馬自達...

原因很簡單，這玩意兒就是一個寶馬內飾與馬自達內飾的雜交品種...

（寶馬的內飾）

（馬自達的內飾）

拋開設計不講，新一代雅閣的內飾配置還是很良心的。

8英寸中控屏幕採用了懸浮式設計，支持觸摸操作，並且還保留了旋鈕，這樣的設計既保證了可操作性、又顯得很有逼格很有科技感，這一點叫獸覺得很贊，比那些完全為了看起來科技而科技的設計要好得多。

新雅閣的中控系統支持可定製化的App圖標化界面，支持蘋果CarPlay、Android Auto手機互聯功能，同時提供有HondaLink道路救援、遠程解鎖/上鎖、遠程啟動、被盜車輛追蹤、遠程診斷等功能。

更良心的是，全新雅閣將全系標配胎壓監測、側氣囊、膝部氣囊、駕駛模式選擇等！高配車型還配有帶三麥克風的主動噪音控制系統（解決本田雅閣一慣隔音差的毛病）、全套Honda SENSING安全超感主動安全配置！

那新一代雅閣，到底怎麼樣呢？我們一點一點來看。

首先看動力。

本田向來有著「買發動機送車」的美名，這就證明本田的動力調教上一貫是很棒的。關於動力這點，叫獸很多次都提到過，不要單純的比對賬面數據，調教一樣重要！

新一代雅閣的三款動力——1.5T、2.0T、混動，都已經在已有車型中應用，並且表現都相當相當贊！（叫獸曾經專門寫過一篇文章介紹本田的混動系統，有興趣的同學可以回過頭去看看——車叫獸淘車 I 混動雅閣、混動君越、2.0T邁騰...該如何選？）

雅閣做為本田下面最重要的車型，這樣的動力配置已經不足以擔當挑逗消費者G點的重任...

於是，本田拿出了大殺器——10速變速箱！

10AT變速箱，是2015年本田大會上秀的黑科技（2016年是氫燃料電池、今年是自動駕駛）。

在兩年前本田大秀這台10AT變速箱時，給出的量產時間就是在2018年，所以，這台變速箱出現在全新一代雅閣上幾乎是必然的——畢竟今年上市的美版奧德賽都打在3.5L+10AT的動力組合了，做為本田最重要的車型，雅閣沒有任何理由不用。

當然，除此之外還有外因，那就是凱美瑞。

豐田的新一代凱美瑞使用TNGA構架，發動機、變速箱、底盤都是新的，用豐田的話說，即將和雅閣同期上市的新一代凱美瑞每一個零件都是全新的！這是徹頭徹尾脫胎換骨的意思啊！

而且這一代凱美瑞有一個大殺器——發動機熱效率高達40%，這將是全球熱效率最高的發動機，簡言而之就是——相同動力下最省油、相同油耗下動力最好...

而本田的最新的發動機產品，都已經在前面輛年上市的新車上露過臉了，於是這台10AT變速箱也就成了雅閣抗衡凱美瑞的核心。

而且，之前本田車型上搭載過外購的ZF 9AT變速箱，曾經出過大面積的故障，這台10AT變速箱也擔負著振興本田「買發動機送車」形象的重任！

綜上，按照本田一貫的注重技術的尿性，這台10AT變速箱從技術、質量、調教上一定會很棒！

所以，同級數據最優、調教最優、甚至已經和寶馬530LI實力相當的2.0T發動機，匹配本田自家造的10AT變速箱的動力組合，成了這一代雅閣的最大亮點！

然並卵，先說那台2.0T的機頭。本田的2.0T發動機國產還遙遙無期，現在廣本的冠道和東本的UR-V（這倆是一款車，只不過有兩家合資廠分別生產）在產能上都被這台2.0T的發動機拖了後腿...

雅閣上市后，這種狀況更加雪上加霜...

再說那台10AT。這台10AT變速箱，由本田北美的變速箱工廠生產，目前還沒有國產的計劃，這台變速箱最早是謳歌RLX上進行試裝的。

並且已經在北美的新款奧德賽上量產應用。而北美也同樣是雅閣的超級大市場（全新一代雅閣就選擇在美國底特律進行首發）...

所以，可以預見的，這台10AT變速箱估計也沒幾台能夠供給國內的...

綜上，在2018年，如果你能看到2.0T的國產雅閣的話，算我輸...

上面這點，已經有一些風聲從廣本內部流出——由於發動機和變速箱的產能問題，國產的十代雅閣，在上市初期可能不會提供2.0T車型。國內的同學們，很可能要與十代雅閣最大的亮點無緣了！

但是1.5T車型的產能同樣不樂觀...十代思域、CR-V、UR-V、冠道，再來一個十代雅閣，一共有5款在國內大賣特賣的車型都指望著這台1.5T發動機！

毫無疑問，雅閣不加價，同樣算我輸...現在唯一的懸念是，廣汽本田的經銷商們又能玩兒出哪些加價的新花樣來...

但是，即便如此，叫獸依然認為全新一代雅閣是一台值得等待並且值得入手的車！

首先，我們看雅閣的定價。

本田的全新一代車型，之所以能做到幾乎全線加價的前提下還能月銷超10萬台（東本+廣本），和本田的定價脫不開關係。

從2008年上市的第七代雅閣、到2012年上市的第八代雅閣、再到今年的2017款，雅閣的定價一直是在下降的趨勢，也就是官方一直在給價格去水——定價很良心，本田的全系產品均如此。

這個從去年剛推出的混動版雅閣也能看得出，這台車從性能到配置到定價，方方面面都是照著完爆混動版凱美瑞去的。

面對同樣來勢洶洶的全新一代凱美瑞，你完全不用擔心十代雅閣會有一個很離譜的價格。

其次，胎壓監測、側氣囊、膝部氣囊這些良心配置，也已經確認會在新一代雅閣上全系標配。

除此之外，大家是否知道，雅閣是B級車中的安全性能霸主！

經常關注IIHS（美國公路安全保險學會，最有公信力的汽車碰撞測試機構）的同學應該知道，當代汽車的碰撞測試中，最難的，就是正面小角度的高速碰撞。

2014年，本田用第九代雅閣，邀請國內所有的B級車來汽車技術研究中心的汽車安全實驗室參加正面15度角的小角度對撞測試，結果無一敢來...

據說，當時礙於顏面，大眾的某款當紅B級車打算和雅閣對撞，結果在中途被廠商領導叫回。

最終孤獨的雅閣只能自己撞自己了...

最終碰撞結果是，兩台雅閣均沒出現燃油泄漏、四個車門均可以正常打開、整個駕駛艙的結構均沒出現嚴重變形！

再加上廣本一貫的生產品質，新一代雅閣除了外觀內飾叫獸覺得一般般外（但是也有很多同學覺得新一代雅閣很好看~），其他方面的真的夠吊打同級對手了。

因為，明年大眾的帕薩特和邁騰並不會大換代，現款邁騰和帕薩特的產品力真的不足以對抗十代雅閣。

而今年剛剛完成大換代的別克新一代君威，和明年會與雅閣同步換代的豐田七代凱美瑞，目前看來，在與十代雅閣的對抗上，也並沒有佔到多少便宜。

況且，本田這幾年在全球範圍內全系車型強勢崛起，這絕不僅僅表現在國內經銷商價加上，本田的超跑，新一代NSX-R原型車已經開始了在紐北的路試！

所以，如果你和王二狗一樣持幣20萬，想要購買一台B級車，那麼十代雅閣或許真的是最好的選擇。

只是你能否接受的了加價提車或者是漫長的等待呢？來聊聊你的看法吧！

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