都說卡車司機的活兒不好乾，那麼他們都要面臨哪些壓力呢？

【卡車之家 原創】據不完全統計，目前約有3000萬卡車司機，出現這樣龐大的群體是因為經濟的飛速增長所引發的運力需求，然而他們現在卻面臨著前所未有的生存危機。

縱觀近幾年公路運輸行業，卡車司機的日子並不好過，沒日沒夜忙活，一年到頭賺不著錢的人比比皆是，今天我們就來談談到底是誰在搶奪卡車司機的飯碗。

● 限行

隨著北京六環全天禁行國三卡車政策的頒布，卡車限行又一次成為了物流圈子的熱門討論話題。近幾年來，迫於中央政府對空氣質量整治的壓力，全國各地都出台了相應的措施，其中不乏眾多針對卡車的通行限制。

從主要幹道的禁行到整個城區的全面限制，能讓卡車行駛的地方越來越少，想要按照之前的模式繼續運營，就意味著要面臨更多的罰款。然而現在運費不景氣已成為常態，每年繳納的各種合理以及不合理的罰款卻佔到了總收入的很大一部分，如果進一步壓榨卡車司機的生存環境，將會有一大部分人因為無法維持正常的開支而改行。

● 多式聯運

在國家級物流政策「一帶一路」的影響下，鐵路運輸行業得到了長足的發展，費用經濟性和運輸時效性相比以往提升明顯。但這也為卡車司機帶來了嚴重的危機感，每年的運力需求只有那麼多，鐵路多運一些，留給卡車的貨就會相應變少。

不僅如此，全國多個地方都出台進一步限制公路運輸的政策。以天津為例，2017年9月底整個天津港口將禁止接收公路運輸的煤炭，而在以前，到達天津港的煤炭有一半以上（2016年為5600萬噸）都是由卡車運輸而來。

同樣的狀況也發生在河北：9月底，整個河北地區的集輸港煤炭運輸都將由鐵路完成。屆時，無數在以往靠往天津運輸煤炭而賺錢的卡車司機將會被奪走飯碗，公路運輸「狼多肉少」的現象將愈發明顯。

● 同行競爭

在經濟放緩的大環境下，貨物增加的速度遠遠不及運力池人數的增長速度，導致公路運輸不僅面臨國家政策所帶來的「外患」，由卡車司機自身所引發的「內憂」也對當下運價市場造成了嚴重的打擊。

目前每輛重型車每年平均要跑25萬公里，但即便如此很多司機還是賺不到錢。再此前提下，由於卡車司機的數量遠遠超過了市場的需求，供需槓桿還在逐步調整運價走勢。總有人願意拉低價貨，也就沒有貨主再願意給出高價運費。

至於人們拉低價貨的原因則各有不同，或是因為著急還貸款，或是因為夫妻車利潤率高，也或是因為著急拉回程貨來補貼成本。總之，造成現在「但凡有貨就不愁沒人拉」尷尬局面的原因，很大一部分是來源於卡車司機群體自己。

●

從目前的現狀來看，卡車司機的未來發展方向依然不明朗，除了效力於大型物流公司的司機外，普通散戶所面對的問題很難在短時間內得到解決，畢竟整個物流市場的進步需要大量政策的倒逼和各個環節的相互制衡來實現，這是一個漫長的過程。

本文為作者原創，未經授權不得轉載