7月美國銷量：豐田拿下第一 途觀仍賣不動

7月帶給豐田的喜悅好比小李子拿到「小金人」，得償所願。今年7月美國汽車銷量數據出爐，豐田接替福特贏得銷量第一的稱號，豐田終於在美國這個貿易保護森嚴的地方當一回老大了。雖然在集團銷量上面，豐田不及本土通用多，但是兩者的差距僅為4050輛，看著通用今年一直下滑的趨勢，未來被豐田趕超也不足為奇。倒是大眾最近幾個月的銷量值得人們關注，本來受到「排放門」事件影響，大眾去年在美日子都過的比較慘淡，但是在今年7月，大眾集團觸底反彈，成為了排行榜Top10當中增幅最大的汽車集團，難道大眾在美國是要迎來春天了？

在7月銷量前10的汽車品牌當中，有8位在本月均出現不同程度的下滑，就連部分在上月稍有回暖的日系品牌也招架不住美市壓力，在7月再次出現負增長。韓系現代起亞更是直線走向下坡路。

銷量大勢式微之下，德系大眾集團16.4%的銷量增長就顯得分外顯眼，而當中奧迪功不可沒。今年為止奧迪累計銷量121795輛，同比增長5.6%，大眾集團的增長得益於奧迪品牌的增長，而大眾方面的車型似乎就有點掉鏈子啦，單一品牌沒有實現增幅不說，在7月甚至還下跌了5.8%。

為了在美國止跌反彈，大眾連續發布新一代途觀（Tiguan），途昂（Altas）兩款SUV，以及一款未來繼承大眾CC的高檔轎車Arteon等。在美市轎車嚴重下滑的背景之下，兩款SUV理應挑起銷量大梁，但實際，新老途觀的銷量上半年至今2萬輛都不夠，途昂（Altas）更是出師不利，平均每月的銷量也僅為1千多台。

途觀在國內猶如神車一般的存在，消費者一度要加價提車，銷量上更是長期佔據合資SUV榜首，而在美國其銷量則可用「慘淡」來形容。是價格太貴嗎？橫向對比了美國熱銷的日系三款SUV，發現並非如此。而可靠性上面，大眾在美國J.D Power當中的質量排名長期落後於幾大日系品牌。一句話講，就是美國人對與大眾品牌不太感冒，油耗低品質高的日系產品才是他們的最愛，再加上去年「排放門」的負面消息，途觀銷量自然深陷窘境。

雖然大眾集團在美國的總體銷量有所回升，但是還是能夠看到「排放門」事件還在發揮著餘威。畢竟美國是全球第二大的汽車市場，大眾沒理由縱容自身頹勢，該推新品還是得推。

目前真正幫助大眾扭轉頹勢的車型，是高爾夫系列，目前為止，高爾夫2017年共銷售41635輛，同比增長39.4%。雖然高爾夫在銷量上面屹立不倒，但是隨著去年同期銷量的漸漸微張，未來月份裡面能夠帶動的同比增長將會不斷弱化，並且新款還需要到明年才能正式上市，在此之前大眾必須把重心轉移到今年新推的兩款SUV產品身上，相信下半年大眾迎來的是一輪新的挑戰。

今年7月美國輕型汽車銷量下降6.9%，為一年來最疲弱的表現。7月美國汽車銷量經季節調整后的年率(SAAR)下滑至1678萬輛，較2016年7月下降了100多萬輛。底特律三強7月銷量出現不同程度的下降。通用汽車公司銷量同比下降了15%，菲亞特克萊斯勒下降了10%，福特下降了7.4%。

而在日本大型車企中，豐田汽車可謂春風得意，實現了3.6%的銷量增長，而本田汽車銷量下降1%，日產汽車銷量下降3%。值得一提的是，這次銷量的增長，也使得豐田品牌自2010年3月後再次超越福特。

豐田3.6%的增勢得益於旗下幾款主力SUV產品，其中RAV4在美國7月淡季銷量達到了4.1萬台，同比增長31%，比起6月緊湊SUV排名第一的日產奇駿還要多7千多台，RAV4儼然代替了凱美瑞成為豐田在美最暢銷車型。

在市場佔有率方面，豐田也直接從上月的13.7%直接衝上14%，僅次於美國通用。看到日系車在美國搶佔了這麼多的市場份額，川普早有不滿。在川普的貿易保護主義政策下，豐田想要在美尋求穩健發展，不得不想法在美設廠。因此在月初， 豐田與馬自達宣布將建立資本合作，未來將共同在美國組建合資工廠，以響應川普的「美國製造」，說到底，建廠一事還是豐田對美的姿態表示，既滿足了美國總統川普的「汽車本土製造」計劃，又確保美政府不會再搞個「剎車門」那樣的事件，一舉兩得。

小結：

大眾和豐田兩個品牌兩個品牌在美的表現正好與在相反，這跟美國人民消費上的務實觀念有關，或者這就是長期以來各自深耕的市場不同積累出來的結果。豐田目前已經借著早期建立的經濟實用良好形象不斷在美國車市紮根發展。而大眾集團雖然近期銷量有所回暖，但其銷量並不佔優勢，再加上早前因為「排放門」損害了品牌形象，大眾想重新在美國站起來還需要很長一段時間，不過幸運的是在，這個品牌還在溢價。

註：數據採集於美國汽車銷量權威媒體GCBC