明年購置稅將上漲，10萬的車多花2000元，要買的趕緊下手

每一項國家政策的調整都與我們的生活息息相關，其影響也是巨大的。而在汽車界一向飽受爭議的購置稅，也將迎來大幅度調整。財政部、國家稅務總局在8月7日公布了《車輛購置稅法(徵求意見稿)》，向社會公開徵求意見。此次修改採取稅制平移的方式將《車輛購置稅暫行條例》上升為法律。意見稿明確，稅率仍為10%，不再設定最低計稅價格，徵稅對象改為汽車、機車、挂車和有軌電車等4類。

車輛購置稅我們都不陌生，它是對在境內購置規定車輛的單位和個人徵收的一種稅，由車輛購置附加費演變而來。2000年10月，國務院頒布了《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》，規定自2001年1月1日起，對購置應稅車輛的單位和個人徵收車輛購置稅，車輛購置稅實行從價計征，稅率為10%。

在此後的多年時間裡，的購置稅就沒有變化過，直到2009年1月20日至12月31日，國務院宣布對1.6升及以下排量乘用車減按5%徵收車輛購置稅。後來又將汽車購置稅將延續到2010年12月31日。政策內容是：1.6升以下按7.5%徵收，1.6升以上按10%徵收。

2015年，國家為刺激汽車市場消費，再次推出新政：自2015年10月1日起至2016年12月31日止，對購置1.6升及以下排量乘用車減按5%的稅率徵收車輛購置稅。此舉不僅讓汽車市場瞬間活躍了起來，甚至還讓小排量汽車迎來黃金時期，購車已經成為一股潮流。隨後，經過國務院批准，自2017年1月1日起至12月31日止，國家對購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率徵收車輛購置稅。經過長達一年時間的緩慢過渡后，自2018年1月1日起，將恢復按10%的法定稅率徵收車輛購置稅。

數據顯示，2001年至2016年的16年時間裡，全國累計徵收車輛購置稅2.3萬億元，年均增長17%。這個龐大的數字甚至已經接近2016年北京市的GDP。

那麼，當購置稅重新回歸到10%之後，將會有哪些新變化呢？

下半年小排量汽車將迎來最後的瘋狂

購置稅政策影響最大的莫過於汽車銷售，而其中小排量汽車更是牽一髮而動全身。結合2015年的購置稅的計算公式，我們進行了推算——購置稅=購車款/(1+17%)×購置稅率(10%)，成交價10萬元的1.6升及以下汽車，在10月1日前要交8547元的購置稅；不過10月1日後，只需交4273.5元，能省4000多元。 而即便是以7.5%徵收，也能省下2000元左右。

而購置稅紅利最大的小排量汽車正好位於10萬元這個價格區間，消費者手頭並不寬裕，幾千元的購置稅甚至就可以影響購車導向。可以預見的是，明年的購置稅一旦恢復原樣，在今年下半年，整個車市的小排量汽車或將迎來銷售高峰，這個價位的消費者很大一部分都會沖著這幾千元的購置稅爭相下單。

明年車市將面臨前所未有的挑戰

今年或許是小排量汽車最後的瘋狂，甚至有可能提前消耗明年一季度的銷售份額。不少準備明年再買車的消費者不得不為了優惠將購車計劃提前。根據全國乘用車市場信息聯席會的統計顯示，今年1-6月份廣義乘用車銷量1080萬輛，同比下滑0.2%，這是自2005年以來，乘用車市場上半年銷量13年來首次出現下滑。

此前，汽車工業協會對於全年的增速預期為5.8%。4月，乘聯會已將今年的銷量增速預測從之前的6.5%下調至5%。但從目前情況來看，5%的增速也難實現。在今年的整體行情偏弱的情況下，購置稅紅利的影響已經不足以提振銷量。而明年政策消失，一季度的一部分銷量又被今年下半年挖走，可見明年的車市有多艱難，甚至可能讓一部分車企倒下。

中等排量的發動機將迎來第二春

關於排量，我們都知道在正常情況下是越大越有勁，但是隨之而來的油耗和排放也變得更高。因此，國家對小排量減免購置稅，也有一部分原因是環保需求。而馬上購置稅補貼消失之後，相信不少人會在小排量和自然吸氣之間再次糾結，甚至會更偏向於更大排量的渦輪增壓發動機。

以目前的現狀為例，大眾的1.4T車型和日系車的2.0L車型，不少消費者會在這兩年普遍選擇大眾的1.4T車型，因為它能夠節省好幾千塊。而未來這種優勢將不復存在，所以那些用了2.0L自然吸氣發動機的車型，或許還將迎來第二春。而不再受排量的限制，消費者的購車的排量也將變得更寬泛，甚至於說往更大排量的渦輪增壓發動機選擇也是有可能的。

新能源汽車是否減免還待定

前文開頭的意見稿明確了以下四種情形，予以免征或者減徵車輛購置稅：依照法律規定應當予以免稅的外國駐華使館、領事館和國際組織駐華機構及其有關人員自用的車輛，免稅；人民解放軍和人民武裝警察部隊列入裝備訂貨計劃的車輛，免稅；設有固定裝置的非運輸車輛，免稅；國務院批准免稅或者減稅的其他情形。對符合條件的新能源汽車、公共汽電車輛等臨時性減免車輛購置稅政策，可繼續授權由國務院決定。

也就是說，新能源汽車是否交稅現在還不明確。現在看來，國務院鼓勵新能源的出發點是好的，也投入了大量財力。但是也催生了不少騙補行為，新能源汽車產業其實還是存在較大弊端。不少車企把現有車型的殼子加個電池就號稱新能源汽車了。如果國務院還是對新能源汽車減免車輛購置稅政策，也是一種鼓勵。如果不減免呢，或許更能促進新能源汽車產業的優勝劣汰。

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