探界者，SUV市場的錯位競爭者

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2016年，上汽通用三品牌合力累計銷售1887071輛，同比增長7.7%，但這份功勞卻與雪佛蘭無關。由於產品結構的問題，雪佛蘭全年銷量同比下滑15.3%。不過，慶幸的是問題正在解決中。上汽通用汽車副總經理施弘曾表示，2016年8月開始雪佛蘭品牌車型的銷量已經開始恢復增長，車型銷售結構也在逐步趨向正常化。其中，原來銷量佔比高達40%-50%的賽歐，已逐漸縮減到20%。

2016年10月，雪佛蘭宣布了「20-20計劃」，即至2020年底前推出20餘款新車型，其中SUV車型將佔30%。而吹響第一衝鋒號的便是4月7日上市的探界者。它將遵循著兄弟車型昂科威的成功策略，扮演SUV市場的錯位競爭者，同時在定價方面又與昂科威形成「上下組合拳」的陣勢，進一步擴大了通用集團品牌車型在中型SUV、甚至緊湊級SUV細分市場的競爭勢力。

隨著汽車消費市場的不斷升級，除了車型的跨界，級別定位也在跨界。就好像探界者給自己的定義——中級SUV，它包含了緊湊級和中型兩個級別車型的概念。探界者，一名名副其實的錯位競爭者。

別克昂科威是市場錯位競爭策略的成功，將大眾途觀成功拉下了合資SUV銷量神車的寶座，途觀也從此結束長期加價購車的火爆歷程。據乘聯會發布的2月合資中型SUV銷量數據顯示，昂科威熱度持續，以14490輛的成績取得冠軍。而與它同平台的兄弟車型雪佛蘭探界者也將採用同樣的市場戰略。只是相比昂科威，探界者伸向緊湊型SUV市場的觸手更長了。

從競品信息對比表中很明顯可以看到，探界者的車身尺寸和軸距是處於緊湊級SUV和主流中型SUV之間，而定價則處於緊湊級水平。向上，它具備明顯的價格優勢，向下，它具備明顯的空間優勢。同時，動力方面探界者雖然與昂科威搭載了相同排量的發動機，但不同的是採用了更高功率調教，令其動力參數即便相對中型SUV也是處於領先水平。

配置方面，中商汽車選擇了本田CR-V、翼虎、自由光、昂科威和途觀L幾款市場的主流熱門合資SUV來進行對比。除了途觀L的入門級價格門檻較高為22.38萬之外，其他均選擇了處在主流價位20萬左右的車款。對比結果是探界者的配置明顯更為豐富，即便是相比級別、定位和尺寸數據都更低本田CR-V和翼虎亦是如此。其中，駕駛席8向電動調節、前排座椅加熱、車載WIFI、安吉星都是探界者的獨有配置。而無鑰匙進入、倒車影像、全景天窗、真皮座椅、雙區自動空調、自動大燈也是少有競品配備的。但探險者想給予消費者的並不僅限於這些。

與昂科威同出自於D2UX平台的探界者，基本實力不用多說，因為昂科威已經為其先期奠定了口碑基礎。除此之外，那飽受詬病的通用雙離合變速箱的問題，在探界者上也得到了解決。探界者搭載了通用全新的9AT變速箱，並且是先於昂科威成為通用在市場首次搭載它的車型。

這部全新的9AT自動變速箱是由通用和福特共同開發的。據此前官方的消息表示，未來它將會在通用旗下預計13款車型上均得到應用。

與ZF的9AT有所不同，通用的9AT變速箱的中低速擋位設置的更多，為6個，超速擋更少，為2個。這樣在中低速行駛時，將有更多的擋位可以使用，更適合的交通狀況。據相關業內人士表示，在堵車是常事，行進速度也都是大多處於中低速的狀態，在這樣的行駛環境下，通用9AT的擋位設置不但可以令變速箱換擋更平順，也將有效的提升車輛的燃油經濟性。此外，由於結構中沒有採用齒形離合器，便不用考慮它與普通多片離合器間的協調運作如何解決，因為即便是傳動專家ZF對此也比較頭疼。所以相對ZF的9AT而言，通用的9AT在穩定性和頓挫表現都有望更佳。當然，一項全新的技術還需要大規模應用3-5年才能真正對其可靠性下結論，因此通用的9AT還仍需要時間來驗證，上述業內人士如是說。

Equinox作為通用全球最暢銷的SUV車型，其在市場的國產版探界者已帶著滿滿的誠意和實力到來。未來，相信它將不僅是合資SUV市場的錯位競爭者，更是實力「攪局者」。

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