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試駕 開著博越挑戰100℃溫差 兵哥徹底愛上這款車了

試駕 開著博越挑戰100℃溫差 兵哥徹底愛上這款車了

最近有這麼一支車隊,從最冷的漠河出發,到最熱的三沙收官,兩地溫差接近100℃,總里程超過10000公里。車隊從2月23日從漠河起航,沿哈爾濱-長春-瀋陽-秦皇島-北京-天津-濟南-青島一路南下,直至三沙。或者有一天,這支浩蕩的車隊經過您所在的城市,我們大家會有緣相遇。

這就是吉利博越100℃溫差挑戰活動,兵哥很有幸的成為車隊中的一員,陪著博越走了其中的一程,從天津-濟南-青島-連雲港-南京......

吉利博越經過的地方,不僅僅要經歷從寒溫帶到熱帶的巨大氣候變化,還要面對不同路況考驗。為什麼要舉行這樣的挑戰活動?在這裡兵哥不得不再啰嗦一次,首先,在低溫以及雪地的情況下開車,對車的附著力、動力、電氣系統特別是ABS、ESP的介入速度、以及底盤調校甚至是對整車的NVH都有著極高的考驗。

同樣的,高溫環境也會對車輛的發動機、油電系統、蓄電池、輪胎都有著不小影響。特別是將近100℃的溫差,對不同材料膨脹影響的考驗,也是對吉利博越品控的考驗;這次吉利博越全程幾千公里的挑戰,嚴苛程度遠高於我們日常用車的條件。這就很好地檢驗了車輛的性能與品質。

團友們都知道,兵哥一直稱讚博越是款相當出色的SUV,經過這次長達6天1000多公里的相處,兵哥對這款車的好感進一步提升了。雖然這次我們的路段以城市道路和高速為主,但這才是最接近我們日常用車的環境,至少是符合絕大多數人用車的條件。所以說,天津-南京站很有意義。

首先,兵哥得說說博越給我的三個最大印象,首先是搭載科大訊飛的智能語音交互系統,再者就是博越遠高於同級的隔音性與舒適性,最後就是博越基於「安全識別圈」理念打造的智能安全系統。

在駕駛博越從天津到南京的1000多公里行程中,博越的車載WiFi熱點功能,解救了同行幾位手機癌晚期的小夥伴,也解救了流量瀕臨枯竭的兵哥。在車載網路的基礎上,博越的G-Netlink系統可以實現下載歌曲、查詢下一城市的天氣和每日最新新聞等互聯網功能。

由於兵哥之前已經試駕過博越,對於博越出色的駕駛質感也並不陌生;但在此次長距離的駕駛過程中,兵哥就像發現新大陸一樣,對博越的G-Netlink系統欲罷不能,尤其是其內置科大訊飛的智能語音交互系統;同車小夥伴天南地北的口音,它都能精確識別並反饋,這種感覺就像在異鄉遇見了知音一樣。車上的音樂、導航、路況、天氣、股票、機票、道路救援,尋找周邊美食、加油站等操作都可實現語音控制。以至於同行的小夥伴都躍躍欲試地調戲博越,「你好,博越」此起彼伏,不絕於耳。(此外,在車載電話上,博越將擴音器與拾音器放置在了座背上,通話品質得到很好的保障。)

在說完G-Netlink的使用感受后,我們再來說說博越在這1000多公里的表現。此次兵哥駕駛的是博越的頂配車型,搭載的是1.8T發動機和DSI 6擋手自一體變速箱的動力組合。與常見的渦輪增壓發動機不同的是,這台1.8T發動機的調教更偏線性,變速箱也是傾向於經濟平順性的調教,在實際的駕駛中,動力輸出很平順。

而博越真正與同級別對手拉開距離的是在轉向、底盤與NVH隔音上的調教。博越的這套電動轉向系統擁有很好的轉向反饋,在轉向的助力與阻力上可以感受到工程師細膩的調教。在經過1000多公里的高速、城市道路等多種路況的跋涉后,博越的底盤表現令人印象深刻,紮實、沉穩、舒適,即便是面對類似鵝卵石的路面,也不會讓人感覺松垮;就像一根橡皮筋,被拉長緊繃后卻依然擁有很好的彈性係數。而影響行駛質感的另一個要素NVH隔音,這也是兵哥要給博越加分的地方;無論是對噪音還是震動的處理上,博越的表現都足以媲美20萬元的主流合資SUV。

6天1000多公里的相處,博越展現出的不只是精湛的做工,它還是一輛值得信賴的「夥伴」。基於「安全識別圈」設計理念打造的智能安全系統,從駕駛安全感、輔助駕駛系統、信息輔助及安全警示、主動避禍安全、被動碰撞安全五方面全方位保障車輛的行車安全。在ACC自適應巡航、LDW主動偏航警示和360°全景影像等安全系統的輔助下,在這1000多公里的行程中,兵哥彷彿看見了「沃爾沃」的身影,深刻體會了吉利「安全識別圈」的造車理念。

2016年底,吉利寶雞基地正式投產,隨後博越產能不足的問題得到了緩解。如今,博越的提車周期已經縮短到在兩個月左右。作為被譽為「最美品牌SUV」的博越,產能的限制已經逐漸得到釋放,2017年前兩個月,博越就取得40284輛的銷量。隨著山西等新基地的投產,產能的進一步提升,博越也將迎來銷量的上升期。而在此期間,吉利廠家關於「無論產能多緊張,都不允許經銷商加價銷售的」聲明,值得稱讚!

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