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測試廣汽本田冠道 肉大身沉卻步伐靈活

測試廣汽本田冠道 肉大身沉卻步伐靈活

最開始看到廣汽本田冠道實車,發現這麼大尺寸的SUV有且只有5座時,心理上是完全不能接受的,直到我聽到一個看似不恰當但卻十分有道理的比喻:刻意的7座SUV就好比飛機經濟艙,第三排只適用於應急,而冠道的大5座能夠保證每名乘客都有充足的空間,至少類似波音737的商務艙。

的確,由於一些政策原因,消費者的用車需求在發生改變,在大家紛紛炒作7座SUV的同時,冠道的問世顯得有些格格不入。但如果你真的不需要一輛7座車,冠道則變成了最佳的選擇,這個價位有如此大空間的SUV屈指可數,除了空間優異之外它還有什麼特點?為此我們對這款車型進行了一次全面的測試。

優點:成員空間非常充裕,作為SUV車型實用性非常高,整體配置算得上豐富,整車舒適性和行駛質感好,即便1.5T車型也能夠滿足日常駕駛,1.5T車型具備一定燃油經濟性。

缺點:體型問題導致市區靈活性稍差,2.0T車型油耗不低,1.5T車型主動安全配置不夠豐富且沒有四驅車型,2.0T車型電子換擋按鍵操作不如傳動擋桿便利。

競品:廣汽豐田漢蘭達、長安福特銳界、上汽通用別克昂科威、上汽大眾途觀L。

初見冠道,特立獨行一詞馬上出現在腦海里,不僅因為沒有走「傳統」的7座SUV路線,同樣因為它的造型設計:粗獷,個性,充滿力量感,並且帶有本田的家族特徵,在激烈的市場競爭中,它雖然是一名新成員,但很容易被人所記住。

不過相比於外形設計,冠道的內飾則帶給人更多的溫馨感和高級感,無論370 TURBO還是240 TURBO車型,不會因為價格的差異,而在做工等方面有所折扣。這兩款車型在內飾布局上最大的不同在於操作換擋的形式,前者為按鍵式,依舊特立獨行,而後者則採用傳統換擋桿。而具體配置的不同,還請您翻看下一頁。

2370TURBO配置豐富 乘坐空間充足

在配備部分,1.5T車型以實用性為主,標配了無鑰匙進入\啟動系統、中控8英寸屏幕、主副駕駛電動調節座椅、分區自動空調、胎壓監測、定速巡航、以及方向盤換擋撥片。但最低配兩款車型沒有倒車雷達和前霧燈多少還是顯得有些寒酸,並且即便高配車型主動安全配置也顯得不夠豐富。

240 TURBO四款車型中的中高配車型性價比極高,併線輔助、倒車影像、前排座椅加熱以及LED日間行車燈的增加都可以說比較實用,但大燈光源依舊是鹵素,而非最頂配車型上的LED。

而370 TURBO頂配車型上體現的是全面,不管是從安全配置還是娛樂、舒適配置來看,已經涵蓋了市面上大多數的功能。但是像全景影像、自適應巡航,以及車道偏離預警等主動安全配置只有頂配車型上才會配置,而頂配車型高達32萬元的售價卻很少被人光顧,配置全面也就算不上冠道的優勢了。

空間部分我們之前的文章中已經做過詳細的介紹,點擊《試駕本田冠道-空間頁》進入了解詳情。通過我們這次實際測量后,冠道的整體數據也在同級別車型中屬於優秀的級別,完美的詮釋了「豪華大5座」的概念。舒適寬敞的後排空間是讓我最喜歡的地方,不但頭部、腿部有充足的活動空間,橫向空間也非常出色,再加上平整的地板,後排乘坐三名乘客時完全不會覺得擁擠。2820mm的軸距已經超過了7座版的漢蘭達,雖然座位數上不佔優勢,但它的第二排乘坐舒適性無疑是同級別車型中最高的。

3測試:加速/制動/繞樁/變線

本田很激進,冠道370 TURBO上所搭載的這台發動機和第五代思域Type R上搭載的2.0T發動機硬體基本一致,只是增加了平衡軸,降低了增壓值,同時對進排氣管路等細節部分作出了調整,但冠道發動機的最大功率仍可以達到200kW。先進的動力技術在冠道這款不強調運動的SUV上仍然體現的淋漓盡致。

來自ZF公司的9AT變速箱並沒有給我太多好感,反應過激了。每當我稍深踩一點點油門時,變速箱就會猛降一擋。有時只是想輕微的提下速,變速箱也會有這樣激烈的反應,不但影響了舒適性,對油耗也產生了負面的影響。可能是由於車型個體差異問題,之前我們同事試駕的370TURBO車型在時速110km/h時就會掛上9擋,而我們實測的這台車只有時速超過120km/h才會升入9擋,而且速度剛剛掉了一點便馬上會降到8擋,就像開了運動模式的感覺。

0-100實測的成績為9.2秒,這比我們之前測試的7.48秒慢了將近2秒,這其中有一些天氣、場地等客觀因素,但主要原因還是車況影響。起步轉速最高只能達到1800rpm左右,在轉速表指針剛剛劃過6000rpm時便會升入2擋,而之後的升擋時機都可以達到6500rpm以上,這也是冠道2.0T發動機的峰值功率轉速。

加速測試視頻

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加速測試-儀錶盤視角

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而相比於2.0T車型,240 TURBO上的這台1.5升渦輪增壓發動機的動力表現就顯得溫和許多,不過用在其身上的先進技術卻一點也沒少,高壓多孔直噴、進排氣連續可變氣門正時、高滾流進氣道以及缸蓋內置水冷排氣歧管一樣不少。只是雖然這台發動機擁有最大功率193馬力以及最大扭矩243牛·米的漂亮數據,但由於車輛本身自重的問題,駕駛感受也就沒有2.0T車型顯得激進。

1.5T車型採用了CVT變速箱,雖然發動機最大扭矩在2000轉時才開始爆發,但在市區駕駛這款車時,只要不暴力對待油門,更像是在開一輛2.0升自然吸氣發動機的車型,幾乎感受不到渦輪的介入和遲滯。可能你覺不出這款車動力有多強,但它卻足以應對日常駕駛,總的來說這套動力系統帶給人更多的是平順感而非出色的動力性能。

但想要讓240 TURBO追求加速的極限,其表現就顯得不夠完美,靜止狀態下全力踩下油門踏板后,動力明顯會分成兩級出現。起步的最開始階段和日常駕駛區別不大,顯得不是很有力量感。而伴隨著發動機轉速提高,會感覺到一個明顯的二次加速過程,這時才會讓你想起發動機的賬面數據,持續的5000轉的最大扭矩範圍后程儲備算是充足,因此9.8秒的加速成績對於擁有如此龐大車身的1.5T SUV來說,已經表現的相當不錯了。

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冠道的制動性能表現出色。制動力度較強,可以感覺到踏板有輕微的彈腳動作,而且力度均勻,ABS的細膩工作使得車身沒有出現任何擺動的現象,在連續測試后也沒有出現明顯熱衰減的現象。滿載測試中,車身加上負載重量超過了兩噸,但仍然可以做到40米以下的成績,安全性還是值得稱讚的。

剎車測試視頻

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滿載剎車測試

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繞樁測試時,冠道表現的很柔順。雖然是一款肉大身沉的SUV,但樁間的節奏依然很容易掌握。懸挂的回彈能力很好,車身在這種鐘擺式的運動中有一定的自修正能力,已經完全沒有早前本田車型上那種松垮的感覺。電子穩定系統不能完全關閉,但它並不會完全不讓輪胎突破極限,動力釋放的很流暢,四驅系統使牽引力更加均勻。在轉向方面,冠道有著SUV車型的通病,精確性不夠,會對繞樁這種極限測試造成一些障礙。

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緊急變線測試可以考驗底盤的剛性和穩定性,在這兩點上冠道的表現的很好,車身的重心轉移沒有顯得過於拖沓。輪胎到最後明顯出現了抓地力不足的情況,滑動比較明顯,而此時電子穩定系統開始介入,抑制更危險的情況發生。

4日常駕駛/油耗:行駛質感提升 油箱較小

有人說冠道已經完全不像本田了,我覺得與其說是改變,倒不如說是進步。這台車駕駛的整體感覺不但沒有丟掉本田原有的特點,而且舒適性、操控性各方面都有所加強,給人一種高級感。轉向、油門剎車踏板的力度都很輕柔,適合狹小擁堵的城市間穿行。

懸架兩段調校,前半段的濾震能力很強,即使走在年久失修的柏油道路也不會過於擔心對身體有太強烈的衝擊,而後半段有表現出了充足的韌性,彎道中的側傾被抑制的很好,車身不會有太強烈的擺動。

雖然冠道370TURBO的這套動力系統使用了諸多黑科技,還搭載了為專為節省然後而生的發動機啟停以及節能駕駛模式,但實際使用起來的油耗依然只能說表現一般。變速箱的調校方式過於激進,再加上寬大沉重的車身,使它的油耗輕易就會上到10升/100公里以上,而且55L的油箱對於這麼大一台四驅SUV來說實在是小了點。可以吃粗糧是冠道的一個優勢,多數2.0T發動機都是加註95號以上的汽油的,而冠道官方標註92號以上就可以使用。

平均車速(km/h)平均油耗(L/100 km)車輛狀態路況
2712.4空調風量二檔,AC開啟,單人駕駛,車外溫度34 °C全程28.9公里,市區擁堵路段
659.9空調風量二檔,AC開啟,單人駕駛,車外溫度32 °C全程105.8公里,90%以上高速暢通路段

說到燃油經濟性,可能還得是240 TURBO更具優勢,只不過車身沉重的問題依舊存在,上了高速之後的風阻也顯得有些大。但回過頭想,這麼大體型的SUV市區道路油耗幾乎很少超過10升每百公里,也的確是非常不錯的表現了。

22

9.2

空調風量一檔,AC開啟,單人駕駛,車外溫度32℃

全程25.5公里,市區擁堵路段

78

7.4

空調風量一檔,AC開啟,單人駕駛,車外溫度31℃全程59.5公里,95%以上高速路段

總結:當我們面對一款全面性綜合性非常高的產品時似乎更容易吹毛求疵,所以最後又繞回座位數量的話題,如果你家裡已配備一輛7座車,如果你真的不需要7座車,30萬元左右的SUV里,買本田冠道吧,它除了缺少7個座位以外,對於大部分消費者而言應該說不再缺少任何東西了,除了1.5T沒有四驅版本之外。而大5座的空間表現是任何同級別5座或7座SUV所無人能比的,冠道的特立獨行也開創了一種全新的定位,除了同門兄弟U-RV,冠道暫時不會有直接的競爭對手

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