捷豹路虎入華整七年，癢了嗎？

文/秋妹

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7，是一個微妙的數字。

有人形容婚姻的「癢」在第七年；有人說人體經過新陳代謝，每7年就會把全身的細胞換一遍。

恰巧，捷豹路虎進入，整整七年。

七年前的夏天，作為全外資銷售公司落戶上海的時候，捷豹路虎總部的員工總數，還比不上現在一個專業網路銷售團隊的規模，滿打滿算只有40人。隨之而來的不僅僅是期待，還有質疑，因為沒人知道這個純英國血統的品牌，到了會不會水土不服，而它就在這樣一片異樣的目光中，結束了之前由經銷商採購入華的模式，正式進入。

秋妹想，當時這40個人的心情，可能就如同昔日西湖邊的馬家軍，面對著尚未可知的未來，全憑理想和信念，雙眼一閉地做下去……

而七年之後的今天，捷豹路虎從上海一地的小辦公室，到擴張到北京、上海、廣州、成都四個銷售大區，當然，隨之增長的不僅僅是員工規模，還有銷量。

想當初第一年進入時，即使下半年放量，捷豹路虎全年銷售也不超過2.7萬台。但根據最新數據顯示，在剛剛過去的5月，捷豹路虎在華銷量繼續保持增勢，共售出11451台車輛，同比增長23%，連續第17個月實現銷量同比增長。今年1-5月，捷豹路虎累計銷量達到55099輛，與2010年相比，整整翻了六倍，穩居國內豪華車市場第二陣營的前列，而前三位的BBA，已經在市場辛勤耕耘近20年。

當然，所有值得驕傲的所在，都不曾是一帆風順的。2015年，對於捷豹路虎來說，過得有些坎坷。2014年12月至2015年5月這段時間裡，半年內捷豹路虎在華月銷量同比一路下跌，其中最大跌幅超34%，這其中，還伴隨著捷豹路虎歷史上的巨大轉折——與奇瑞的合資。

我想，那段時間的捷豹路虎，一定是迷茫的。理論上，國產車型的引進豐富了消費者的選擇，銷量應有所見長。但國產與進口車的關係若處理不當，就容易引發混亂和內耗，最終協同效應並不明顯，那段時間，應該是捷豹路虎的冬季。

好在捷豹路虎很快找到了自己的定位。合資半年之後的銷量顯示，捷豹路虎並沒有呈現出持續下滑的態勢，首款國產車型XFL以「新風格活動商務」的萬能抽象切入由寶馬5系、奔跑E級和奧迪A6L所獨霸的奢華中級車細分市場，並以「全鋁車身架構」凸顯了自己的與眾不同。

而路虎品牌的兩款國產車型——攬勝極光和發明神行也分別在其細分市場展露著魅力，此中具有7座車型的發明神行讓它在面臨奧迪Q5和奔跑GLC等固有強手時，毫不遜色，逐步在奢華中型SUV細分市場站穩腳跟。

時至今日，捷豹路虎在華已經擁有包括奇瑞捷豹路虎攬勝極光、奇瑞捷豹路虎發現神行、奇瑞捷豹路虎XFL、路虎全新發現、攬勝、攬勝極光、攬勝運動、全新一代發現、捷豹F-PACE、捷豹F-TYPE、捷豹F-Type Coupe、捷豹XE、捷豹XJ等等在內的全品牌產品陣容，其中，不乏多款暢銷車型。

現在的捷豹路虎，更多的專註於對自身內涵的塑造，據了解，捷豹路虎每年投入年收入的15%，用於擴展其產品研發、技術更新及生產部署。未來，捷豹路虎承諾繼續保持對新品研發及生產設施的大力投入。今年上海車展，捷豹路虎全球首席執行官施韋德博士談到，捷豹路虎將會成為一個科技公司，實現從內燃發動機到自動化、互聯化、電動化的進步，截至2020年，捷豹路虎將有約一半車型搭載新能源技術。不久前，捷豹路虎旗下的InMotion Ventures向汽車共享公司Lyft投資了2500萬美元，並提供捷豹和路虎專車車隊，全面進入汽車共享領域。更重要的是，捷豹路虎將充分運用和Lyft的合作夥伴關係，開發和測試尖端的移動服務，包括自動駕駛汽車。

捷豹路虎全球董事、捷豹路虎總裁及奇瑞捷豹路虎董事潘慶表示。」在潘慶看來，隨著「互聯網+」對汽車行業的深度滲透，汽車四化（電動化、智能化、網聯化、共享化）的趨勢已經成為業界共識。在汽車產業四化的大趨勢下，捷豹路虎將以智能、共享、不斷創新為主題，推動這一重要市場的業務發展。

現在的捷豹路虎，通過自己全新風格的產品，以獨特的設計理念為突破點，為年輕精英人士提供一種有別於BBA風格的全新選擇。這種定位，也讓捷豹路虎在的發展，越來越有感覺。

高冷但不刻薄、有個性又不迎合，這大概就是捷豹路虎在給消費者的感覺，也正是因為這種區別於其他豪華品牌的獨特調性，能讓其在越來越追求個性的市場，越來越穩。

《漢書》中說「七者，天地四時人之始也。」大意是七這個數字即是開始，又是結果，是圓滿，也是新的征途。

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