坐上它，你就是總統！ 試駕東風雪鐵龍C6

雪鐵龍C6曾是法國總統的專屬座駕，如今它捲土重來，再次佩戴家族旗艦的頭銜，它仍然當之無愧。不過與前輩C6不同的是，今天的C6放下了往日高貴的身段，屈身踏入中型車領域。因為雪鐵龍知道，只有把握住市場的脈絡，才能重塑昔日輝煌，所以C6成為了專屬車型。

東風雪鐵龍C6上市已經有一段時間了，指導價為18.99-27.99萬元。在越級車身尺寸的夾持下，它把競品指向了一汽-大眾的邁騰以及上汽通用別克的君越。有人說新C6太過自信，看輕對手，高估了自身的實力。不過在我看來，以上兩位競品雖說實力雄厚，也擁有龐大的用戶基礎。但作為後生的東風雪鐵龍C6，也必須得把目標放的遠一些。

我很難將東風雪鐵龍C6與該品牌下其它車型歸結到一起，因為當這台C6停在我面前的時候，它所散發出的氣場和氣質很迷人。全新的能量美學設計理念，把這台C6塑造出了一定境界。

優雅精緻的前臉，氣度不凡。纖細的橫幅鍍鉻飾條營造大氣與精緻感，能夠讓你醉到深處。它不僅可以吸引住你，就連從它身旁經過的路人，也一樣可以辦到。

東風雪鐵龍C6車身的長寬高分別為4980mm／1858mm／1475mm，軸距達到了2900mm。接近5米長的車身，從側面看C6感覺特別修長。車側沒有陽剛犀利的線條，而是採用了飽滿圓潤的設計風格，簡約流暢也可以使你心曠神怡。尾部的設計與前臉設計截然不同，簡潔而穩重。但前後結合在一起看，不會不協調，這也許就是我們常說的設計魔力。

旗艦終究是旗艦，坐進東風雪鐵龍C6的車內，你能明顯感受到低調和奢華的存在。以暗棕色為主的內飾配色起到一定作用，而中控台整塊千鳥格NAPPA真皮有了顯著的提升。C6整個中控台採用懸浮式設計，簡約且富有層次立體感。你肢體所觸及到的，幾乎都是軟性材料包裹。

8英寸中央觸控屏幕的反應速度一般，內部集成了雪鐵龍CITROEN CONNECT車載互聯繫統，支持Apple CarPlay和MirrorLink移動互聯繫統。屏幕底部則是一排整齊的功能按鍵，C6把物理按鍵數量得到較大幅度的簡化，僅保留一些常用的實體操作按鍵，這在法系車當中是一項進步。

除了顏值高、內飾奢華，配置也是C6最搶眼的一項競爭力。這次我們借到的是試駕車是頂配車型，因此配置最高。亮點配置有，後排座椅按摩、後排座椅加熱通風、駕駛座椅及外後視鏡記憶、外後視鏡智能倒車輔助、全LED大燈、LED彎道輔助照明、360°全景泊車輔助系統、ACC自適應巡航系統（帶跟停功能）、AEBS主動緊急剎車系統、FCW前方碰撞預警、FD行人識別功能、DBS動態剎車輔助、LDW車道偏離預警系統、SLI限速智能識別功能、Smart Beam智能遠近光輔助系統。

東風雪鐵龍C6這款車始終圍繞著舒適來打造，特別是座椅的乘坐感受。前排座椅填充物軟硬度適中，椅形貼合身體，久坐不會容易產生疲勞感。由於座椅的座墊比較長，因此給大腿提供了良好的承托。腰部支撐為電動調節，能夠加緊駕駛者的身體，轉彎時不會產生橫向滑動。再結合前排座椅強大的功能性，所以我對C6前排的乘坐感受及實用性表現，沒有任何挑剔的地方。

C6後排座椅也非常舒服，座椅中心軟兩側偏硬，這樣後排乘客就會有一種乘坐中心感。不足之處在於後排的頭枕較硬，而且造型對於頭部與頸部的承托並不好，希望未來有所改進。

動力部分，C6搭載雪鐵龍與寶馬聯合研發的兩款THP發動機。入門車型命名350THP，使用的是1.6T發動機，最大輸出功率為123kW（167Ps）/6000rpm，最大輸出扭矩為245Nm/1400-4000rpm。

高端車型則命名380THP，使用的是1.8T發動機，最大輸出功率為150kW（204Ps）/5500rpm，最大輸出扭矩為280Nm/1400-4000rpm。傳動系統，與這兩台發動機匹配第三代Tiptronic智能6擋手自一體變速箱。

懸挂方面，東風雪鐵龍C6前懸挂使用麥弗遜式獨立懸挂，后懸挂使用多連桿式獨立懸挂。懸挂的調校對於車身支撐非常到位，緊繃紮實同時富有一股韌勁。

點評：旗艦的回歸，無疑是給眼前這個法系品牌一針強心劑。通過與它幾次近距離的接觸，我能體會到雪鐵龍在C6身上投入了太多心血，從外觀設計再到內飾設計，C6展示出品牌最為精湛的一面。沒錯，雪鐵龍積攢多年的功力在C6身上全部釋放，沒有保留。全新的C6是目前國內高端中型車裡，法系陣營的一面旗幟。為了這次回歸併打好一場翻身仗，C6成為了專屬車型。舒適的後排乘坐感受，還有後排強大的功能性，可以為它樹立良好的形象。但是目前，東風雪鐵龍C6要做的是進一步提升自身的競爭力，把自己的優勢展現給消費者，拿出終端優惠力度來吸引消費者的注意。