10年後，你擁有的汽車會……

活動內容：8月5日，由極客公園主辦的「2017Rebuild奇點創新峰會」，李斌作為嘉賓作題為「汽車行業的迭代思維」的演講。筆記俠作為合作方，經講者和和合作方審閱授權發布。

第1665篇深度好文：3293字 | 5 分鐘閱讀

筆記君說——

俠客，你好！新商業路上，筆記俠時刻與你相互守望，並肩作戰。

也許2027年，你坐在空間有客廳那麼大的車裡喝著酒，車會語音告訴你路況和站點；大街小巷由於汽車發動機聲音的減小而安靜了不少；汽車尾氣再也不是造成城市空氣污染的重要因素；一個家庭會像擁有手機一樣擁有好幾輛汽車，甚至小孩也可能獨自駕駛人工智慧的汽車；汽車的保養可能在你喝杯茶的功夫就能完成。

閱讀筆記，了解汽車行業的迭代思維是怎麼樣的？這會給我們的社會帶來什麼樣的變化？熟知一個行業的基本規律、變化，才能及時把握風口。

我作為易車的創始人，經常會被問一個問題：像賓士、寶馬這麼好的車，為什麼車上的屏幕這麼不好用？

這不能怪汽車工程師們。因為，現在你用到的車都是在五、六年前設計和開發的。這就是過去的100多年裡，汽車行業的世界觀和做事的方法。

一代產品基本上是七年，有的甚至是十年，而每年可能只有一些外觀上的小的改型和改款，但是總體上來講，車的迭代周期都是七年或十年。所以，很難符合今天這麼快的移動互聯網變化的趨勢。

iPhone到現在十年間迭代了多少代？平均一年多迭代一次。可是，車在十年的時間裡可能只有一代產品。

思維上的差異，會導致大家用車不方便。

一、傳統汽車是怎麼迭代的？

傳統的汽車公司對於迭代，主要考慮三件事情，也就是傳統的汽車迭代主線：

1.動力總成：包括發動機、變速箱等，一代發動機匹配一代車。造型、工程設計、造型趨勢。

這代車和上代車的傳承和更新主要在於什麼？底盤系統。

2.材料的變化：比如說出現特種鋼、高強度鋼、高強度鋁、碳纖維，以及工程技術的變化；

3.審美的變化：你得跟得上潮流，不是所有的車都能經得起時間的考驗；

要降成本。體系化地降成本，也是迭代的一個方式和推動力量；

4.法規：特別是環保的法規，還有一些安全的法規。如果不迭代，可能車就賣不了。

推動傳統的汽車行業發展的，有兩個主動的因素和兩個被動的因素。另外一方面來講，傳統的汽車也受到了很多約束：

法規有時候也是一個限制因素，現在很多法規規定得非常非常細。前兩天我們想做一個比較創新的燈的設計，最主要的限制就是法規，法規規定燈在某一個維度上只能有一次變化，所以好的造型就沒辦法做。

5.成本的約束：開一個模具需要很多錢，做一個實驗驗證需要花很多錢，開發一輛車需要非常非常多的錢。

6.機械實驗周期：機械實驗需要考慮各種各樣的環境，極寒、高溫、濕度等，要進行各種各樣的機械實驗，並且需要足夠長的時間。

7.研發和供應鏈管理：因為涉及的東西複雜，迭代了一個東西，別的東西沒跟上，也很麻煩。如果供應鏈或者是供應商不能給你量產，也無法迭代。

現在的車聯網做得差，是因為他們都把它當成一個硬體產品。用一個硬體產品的迭代思維應對一個移動互聯網時代、人工智慧時代對於使用需求的變化，當然就匹配不上了。

我想現在全世界都已經認可，智能汽車和電動汽車是汽車行業的發展方向。把這兩個詞放在一起，就是智能電動汽車。大家越來越清晰地知道，這是未來的發展方向。

那麼智能電動汽車產品會有什麼不一樣的迭代邏輯？或者說它有什麼樣的挑戰？

二、汽車行業的迭代思維

軟體、硬體、服務一體化。這個趨勢是從智能手機開始的。毫無疑問，這也是智能電動汽車方面的發展方向，在這樣的情況下，汽車行業的迭代思維會有什麼樣的變化呢？

先看看硬體的變化。

之前底盤、動力總成、造型這些按照五年、七年的周期做迭代。現在可能就不太一樣了。

1.底盤。底盤不能老改，好不容易做完一個實驗驗證你又去改？不僅很麻煩，而且不安全。底盤還可能需要一個大周期，當然個別零部件周期會短一點，但總體架構的周期還是會長些。

2.造型。現在有軟體，如CAE等做輔助，造型和總體的集成設計等方面可能會縮短到三年。

3.電氣架構。包括以前我們說的CAN-BUS（車上的控制器區域網匯流排技術），這個部分好多年都沒改動過。但今天，它已經沒法滿足車輛對於數據傳輸的需求。在這方面，將來迭代速度肯定會越來越快。

所有跟電子電氣相關東西的周期肯定比機械的東西要快。所以我們認為，這部分的周期基本上是兩年。

還有一些東西迭代起來更快。電驅動系統裡面有一些影響電機性能的，比如IGBT（一種晶體管）晶元。

為什麼我們的車比特斯拉的車好？其實很簡單，我們用的英飛凌的晶元比它要領先半代或者一代。

電池的迭代。

以前汽油的迭代還是慢的，號與號之間主要是加點添加劑，而現在的電池不一樣，電池裡面材料的變化直接影響了電池容量的變化。

因為電池會影響加速性能、續航里程，這是電動車的一個BUG。從商業模式上來講，這個問題如果沒有解決，越早買的人越吃虧。

因此，電池的迭代需要去思考和應對一些新的商業模式。

其實BMS（電池控制）軟體也需要不停地迭代。我們今天看到的智能電動汽車，無論是聯網的部分還是自動駕駛、人工智慧的部分，都高度依賴晶元（例如，GPU：視覺處理器、顯示晶元；CPU：電腦中的核心配件，其功能主要是解釋計算機指令以及處理計算機軟體的數據），它們的迭代周期也是按年來看的。

感測器的迭代。感測器的迭代也是按年來看的。特別是Camera、LiDAR這些， LiDAR的迭代非常快，這種固態雷達在不遠的將來也許就能用500美金的價格供貨，並且在性能方面也很好。

這只是硬體的部分，還有軟體的部分。汽車以後不只是交通工具，還是一個數據採集器。

將來的智能電動汽車一定會建立一個新的能力的循環體系，這個新的能力循環體系是什麼呢？

車在大街上跑，搜集數據，然後傳輸到雲端，通過深度學習轉化成為圖象識別的能力，或者駕駛習慣的能力，再轉化成一個智能自動駕駛的能力，再通過遠程升級能力給車，這樣就建立起了一個循環。

在這樣的循環中，車獲得源源不斷的能力提升。以後，車能力的提升就是一個持續的事情，而不是時間維度的事情了。

三、汽車行業服務的迭代

以前行業的服務都是通過經銷商、加油站、保險公司這些第三方的中間商去服務用戶。現在的汽車品牌並不對用戶體驗付總體責任，只對他的產品負責任。

比亞迪和寶馬在使用環節上來講沒有什麼區別。

但是這已經是100多年前定的規矩了，今天還用這樣的規矩看，肯定是莫名其妙的。就像你要搞電商，你去銀行櫃檯辦匯款，去郵局取東西，如果換貨、退貨還要去京東的專門售後服務中心，這不是挺扯的嗎？

轉到互聯網時代，類似於特斯拉這樣的公司在服務方面比原來的公司有很大的改進。比如直銷、快充樁這樣的體系已經有了一些改變，但是我認為還不足夠。

在移動互聯網時代，要建立的是用戶和用戶、用戶和服務人員之間直接的連接，即人和人的連接，用戶也會成為服務體系的一部分。

服務也是在迭代的，任何一個意見都應該及時地反饋，生成內在的服務能力。

從今天的角度看，推動未來的汽車行業迭代的核心力量會是兩件事情：

數據和AI。就是我們今天講的Rebuild智能的主題。

我們要從用戶視角、用戶擁有、用戶體驗等方面進行服務理念的革新。

這兩件事情成為推動未來的汽車迭代最核心的元素，不只是簡單的工程、機械、造型方面的。

我們看今天的iPhone和以前的外形上有很大的區別嗎？好像也沒有，但是背後的東西已經完全不一樣了。

我做一個比較形象的比喻。以前汽車行業的迭代相對比較容易，就像原始社會打鼓一樣，只需要一種樂器，用一個節奏，按照那個節奏來就可以了。但是今天我們要把軟體、硬體、服務一起迭代，我們是要指揮一個很多人參加的非常大的交響樂團，這兩個的難度肯定非常不一樣。

要去適應這樣的一個交響樂團的模式有兩個非常大的挑戰：

如何把不同頻率迭代的技術融合到一起？

如果現在做遠程升級OTA，要如何確保三年前的車也能夠很好地兼容？

如何保證安全駕駛、操控體驗的一致性？

整個試驗、驗證體系有沒有從一開始去做複雜的測試？

將來的軟體是要持續升級的，可硬體也許是三年前的，怎麼辦？

是不是保留了足夠的測試車能夠做各種各樣情況下的驗證？

我覺得，把不同技術融合對管理挑戰是非常大的。

還有一點感性，但也至關重要，就是融合不同思維的人才帶來的挑戰。

以前的汽車公司的思維都是機械工程師的思維，大家基本都是一致的。以後就不一樣了，會有軟體、服務方面的人參與，這些人可能比硬體方面的人還多，如何讓這些人能夠在一起愉快地工作？這個挑戰我覺得比第一個挑戰還大。

所以，將來的汽車公司可能是由像蔚來這樣新的公司去主導，主要的原因是我們有機會建立一個新的機制和新的文化，能夠讓真正代表不同思維的人在一起工作。

因此，將來的汽車公司面對的挑戰除了技術融合的挑戰，還有人才、思維融合的挑戰。