南寧市民看過來，地鐵2號線、3號線又有新進展了！

今天（8.10）上午，市長周紅波檢查軌道交通2號線試運營籌備及3號線建設進展情況安排。從安吉綜合基地，記者跟隨乘坐2號線列車前往三十三中站及南寧劇場站。

目前，南寧市軌道交通2號線建設進展順利，全線已實現「軌通」、「電通」、「熱滑」等重要節點目標，並進入綜合聯調階段，預計2017年底開通試運營。

記者看到，2號線列車外觀印有朱瑾紅的絲帶裝飾，站點吊頂以銅鼓等壯元素為主。

3號線車站主體結構完成91%, 18座車站封頂；單線區間隧道20個貫通，累計掘進里程33公里，占區間線路總長48公里的68.9%。預計2017年底，全線區間隧道完成85%，車站附屬結構完成60%，機電、系統及裝修工程將全面鋪開。

南寧市城市軌道交通線網由8條線路組成，總長約252公里。第一輪建設規劃（2009-2015）於2010年7月獲得國家發改委批複，建設線路為1號線、2號線工程，線路總長53.1公里；第二輪建設規劃（2015-2021）於2015年1月獲得國家發改委批複，建設線路為3號線一期、4號線一期、5號線一期工程和2號線東延線，線路總長75.1公里。

目前，1號線已開通試運營，2、3、4號線及2號線東延段正在施工中，5號線一期工程初步設計於7月11日獲市規劃局批複，正在啟動第三輪建設規劃編製工作。

【新聞知多D】

你知道2號線為了洞通有多努力嗎？

南寧軌道交通2號線在盾構施工過程中，相繼穿越岩溶發育區、邕江、良鳳江、龜背橋、朝陽溪、老舊建築物密集區、鐵路股道等區域，為全線「洞通」打下了堅實基礎。

南寧隧道施工首次穿越邕江

南朝區間是整個2號線施工難度最高、施工風險最大、周邊環境最複雜的控制性工程，區間隧道穿越地層主要為全斷面圓礫、上軟下硬複合地層和全斷麵粉砂質泥岩，其中下穿邕江段長達350米，隧頂最小覆土厚度僅7.22米。

4次成功穿越朝陽溪橋

朝陽溪橋年代久遠，前後經歷了三次維修鞏固，同時盾構機所穿越的均為含水量豐富、透水性強的砂礫、圓礫地層，隧頂最小覆土厚度僅為4.82m，捷運1號線和2號線的4條隧道要在此上下重疊、斜交地下穿4次，施工難度極高。

連續下穿大量危舊建構築物

火明區間是2號線盾構施工的咽喉工程，區間隧道始發於明秀路站，然後以R=450m半徑曲線由友愛南路拐向衡陽西路，在掘進的過程需攻克富水強滲透圓礫地層、圓礫泥岩複合地層盾構掘進和450m小曲線半徑隧道施工等三層風險，同時還需下穿廢舊人防工事、14股鐵路股道、站房、70年代警備司令部等38棟老舊建築物，為此南寧市政府還特別成立重大風險源預防協調領導小組。

盾構穿越岩溶發育區

南寧軌道交通2號線金象站—石子塘站區間、石子塘站—建設路站區間均為岩溶發育區，且岩溶屬強烈發育，溶洞數量較多，盾構機在此區間穿越過程中如果處置不妥善，會導致盾構機栽頭、陷落，將對工程建設造成巨大影響。

盾構穿越良鳳江

盾構機穿越良鳳江時隧頂最小覆土厚度僅 5.85m，存在滲漏、坍塌、管片上浮，以及引起河道兩側擋牆及下水道開裂等風險。同時，區間隧道右線還需近距離側穿跨越良鳳江的龜背橋，距離龜背橋擴寬工程樁基礎最近處約為 3.7m，施工難度較大。

最後的最後，小編也帶你回顧一下南寧捷運2號線途經的站點，看看有沒有通到你家。

南寧捷運2號線規劃的車站依次為：

玉洞站、金象站、石子塘站、建設路站、大沙田站、江南客運站、石柱嶺站、亭洪路站、福建園站、南寧劇場站、朝陽廣場站、火車站、明秀站、秀廂站、三十三中站、蘇盧站、安吉客運站、西津站。 也就是南起玉洞、北至西津。

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