K5再升級, 超低油耗, 國產降價, 起亞為混動市場再添兵

就目前汽車市場而言，混動似乎已經成了大勢所趨，哪家品牌如果沒有幾輛混動車型，就好像抬不起頭一般。而對於消費者而言，買混動車型更多是沖著實用而去，較低的油耗可以為車主節省一筆不小的開支。曾經進口版起亞K5混動版價格太貴，註定少人問津，如今把價格控制在19.98-24.88萬元后，新一代的K5 hybrid又能否滿足國內消費者呢？

外觀方面，相比汽油版車型，K5 hybrid針對中網，前包圍以及大燈進行了一定調整。中網採用全新的設計，黑色的鏡面效果搭配底部的藍色裝飾看上去很有科技感，並且還加入了主動進氣格柵關閉功能。前大燈內部結構發生了變化，近光燈外圍增加了象徵混合動力的藍色裝飾。前包圍兩側的導流槽取消了鍍鉻裝飾，整體造型也更為簡潔。

除了前翼子板處的ECO hybrid標識外，車身側面沒有明顯變化，輪胎採用耐克森AH8系列，規格為215/55 R17。

身為一輛環保車型，尾氣要排也得低調的排，因此汽油版車型上的雙邊共兩出排氣被改為了隱藏式設計，位於底部的反光條也挪到了后包圍上，並且縱向的布局讓車尾看起來更加立體。

內飾方面，起亞K5 hybrid並未做太多改動，只是針對混合動力車型進行了一些必要的調整。中控台的8英寸液晶顯示屏如今加入了能耗顯示、能量流向以及ECO駕駛等級，而儀錶盤則將轉速表換成了一塊能量表。

起亞K5 hybrid的電池組位於後備廂下方，也就是原本備胎應該存放的位置。電池組材質為鋰離子，大小為1.62kWh，無法支撐長距離的純電行駛。事實上，混合動力車型的電池大都如此，如果將電池做大，緊靠動能回收很難充滿，相當於多了一個累贅。

動力方面，起亞K5 hybrid的動力系統由2.0L GDi發動機與電動機組成，其中發動機最大功率156馬力，最大扭矩189牛·米，使用阿特金森循環並配有缸內直噴技術，而電動機則擁有52馬力的最大功率以及205牛·米的最大扭矩。不同於凱美瑞雙擎與雅閣混動，起亞K5 hybrid依然使用的是傳統的六速手自一體變速箱，電動機與發動機所提供的動力都要經過變速箱才能傳遞到車輪。這樣的設計雖然結構簡單，省去了複雜匹配程序，但同樣也會降低電動機的傳動效率。

懸架方面，前麥弗遜、后多連桿的懸架在調校中融入了一定的韌性，雖然這樣的設定會讓一些細碎的振動溜到車內，但卻讓車輛獲得了更好的支撐性，同時對於車身也能起到更好的控制，避免拋離感的產生。在經過減速帶等較大幅度的振動時，由於後備廂有了電池組的坐鎮，車尾的多餘振動也得了一些抑制。