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吉利都收購飛行汽車公司了,難道以後真能跑著跑著就上天?!

吉利都收購飛行汽車公司了,難道以後真能跑著跑著就上天?!

吉利:這真的要上天了?

拿下寶騰和路特斯后,沒隔幾日,吉利又出手收購飛行汽車公司Terrafugia。
Terrafugia Transition

Terrafugia公司什麼來頭?2006年,Terrafugia公司開始研發飛行汽車,3年後,2009年5月,Terrafugia的首款產品Terrafugia Transition首飛並獲得成功

根據官方資料,Transition有兩個座位,空中續航為640km,極速160km/h。機翼可摺疊,以減少在陸地的佔地面積,並且支持自動飛行的功能。Terrafugia Transition

截至目前,這款車仍是原型車狀態,並沒量產。但它也一直不斷在更新,已經到了第三代原型車,其官方報價27.9萬美元。

不過Terrafugia公司在2017年4月宣布,公司未來3年內會全力以赴,為最終的量產做準備。而大概5月底吉利就收購了這家公司,看這陣勢,吉利是真的想上天了?但未來交通的解決方案里真的有飛行汽車的一席之地嗎?

畢竟,1935年的時候,福特汽車創始人亨利福特老先生斷言,「飛機與汽車結合的產物就要來了,你們別笑,這一定會來的……」,然後,就被啪啪啪打了近一個世紀的臉。

1841年:飛行汽車概念

其實,William Samuel Henson和John Stringfellow 兩人在1841年就開始研究了關於飛行汽車的技術,這比萊特兄弟發明飛機還要早。但是萬事開頭難,他倆最終也沒能對飛行汽車建立一個功能性的描述。

1937年:第一次成功起飛

而1937年就有了歷史上第一款進入製造環節並成功飛行的飛行汽車。Waterman在1937年造出了Waterman Aerobile車型,看起來就像是把機翼直接硬拼接到了一輛汽車上,簡單粗暴。至於實用性,那麼長的固定機翼,上得了路才怪。

1946年:可拆卸飛機汽車

在1946年,工業設計師Henry Dreyfuss設計的飛行汽車,下面的乘坐單是一台完整的汽車,如果需要起飛的時候,直接將這台車和巨大的機翼合體就行了。

車體可乘坐4人,車頭內裝有一台18kW(25PS)馬力的發動機,作為汽車的驅動單元。而用于飛行的發動機裝在機翼模塊上,最大功率140kW(190PS)。

然而在1948年,一次試飛時的墜毀,這個項目被迫停止,然後就不了了之。就這樣我們又失去了一個跑著跑著就上天的機會。

1949年:摺疊翼飛行汽車

1949年,發明家Moulton Taylor設計製造了一款名為Aerocar的飛行汽車。和它的各位前輩不同,這輛飛行汽車的機翼採用了可摺疊的設計,也就是說,如果把機翼摺疊在汽車後方,就可以像貨車一樣帶著飛行裝備外出。

能收起機翼讓它擁有了在路面上行駛的可能,但其實機翼和尾部的螺旋槳摺疊起來之後,它的長度和一台長途運輸的大挂車基本相當,實用性基本為零。如果是在國內市區開它的話,估計至少也要B照才可以吧。

但是不實用,能賣錢啊,Aerocar僅僅生產了四輛,在最近的一次拍賣活動上,其中一輛的成交價達到60萬美元……

1973年:直接用汽車改裝

模塊化拼接和摺疊機翼的理念相繼失敗后,1973年,有人直接將一台福特Pinto改裝,為它加裝尾翼就成了能飛的汽車。座艙部分基本和原車一致,車頂安置了固定機翼。

這台車的最大優勢就是擁有了普通汽車的舒適性。可惜,這玩意兒在1973年9月11日起飛后不久便一頭栽進一塊露天停車場,飛行員和一位乘客遇難。撲街……

1989年:三棲交通工具

飛行汽車發展到近代就到了腦洞大開的時刻,看起來並不像將汽車和飛機簡單拼湊一起那麼簡單,然並卵,還是沒有一台實用的。

一位美國波音公司的工程師做了一個叫做Sky Cummter的三棲工具,可以在車、船、飛機3個角色中切換。但這個由三個螺旋槳推進器的機器,在首飛的時候就墜毀了。其研發經費據說花掉了600萬美

1991年:垂直起降

發明家Paul Moller在飛行汽車上耗費了整整五十年之後,最終產物是一台能垂直起降的M400。按照設計理念,它的飛行極速超過600km/h,最多可以搭載 4 人,最大飛行高度9000m,航程1500km。

現實總是太骨感,真實情況是:它僅能完成垂直起降。

2005年:三輪直升機?

荷蘭人約翰·巴克爾發明了這個旋翼機+三輪摩托的解決方案,體積小,機翼摺疊起來也不會佔用多大面積。但是看這身板兒,在陸地上跑哪有任何舒適性可言。再說,這單薄的小身板撞起來也很難保證車內乘員安全。

想要上天,問題很多的

陸地上想跑著跑著就上天的步伐從未停止過,但至今為止,還沒有出現一個特別成功的案例,畢竟,上天也是不容的。

1、成本問題

隨便找一款飛行汽車,它在美國的售價都在20萬美元左右,而這個價格在美國已經能買到法拉利488蘭博基尼Huracan這類入門級超跑了,飛行汽車的門檻並不低,甚至是非常高了。

2、舒適度

飛行汽車,由於要照顧到飛行的低風阻還有推重比,下半部分座艙都已經做了極致輕量化處理,底盤想做到舒適沉穩基本不可能。再看看輪胎,基本清一色的都是又小又窄,對它在公路上的舒適型放棄吧。

3、安全性

這是比舒適性更加致命的問題,前面歷史上提到的那麼多飛行汽車項目,很多都是以墜毀告終。

再看看這些結構輕巧的座艙結構,如果和汽車一樣對撞,安全性又是另外一個未知數。

4、航空法規

很少國家的低空空域是對私人飛機開放的,有也只有一些試點城市。如果飛行汽車真的成為主流,怎樣說服國家開放更廣闊的低空空域就是個大問題,而這裡又涉及到關乎國家安全的大問題。

飛行汽車研究:勇氣可嘉

不過近一個世紀以來,對飛行汽車孜孜不倦地研究的態度,還是非常勇氣可嘉的。

畢竟未來的交通肯定多維度發展的,沒有任何一種單一的方式可以解決所有問題,不同城市、不同群體的需求完全不一樣。所以地下、地面、還有天上都要發展,即使沒有飛行汽車,或許也會有新的交通工具出現。

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