張磊丨沒有四驅，你可能連小牛都駕馭不了

在一個大家都在改變的時代，蘭博基尼真的沒什麼變化，依舊犀利的線條勾勒出車的外形，依舊暴力的V10堅持採用自吸。

我相信這不是「以不變應萬變」的對策，或許只是骨子裡的那份桀驁。

在這個裝著V12的寶馬7系都能輕輕鬆鬆跑進3.7秒的時代，跑車更多的成為一種追求，追求那份真正坐在車裡駕駛的感受，只考慮駕駛者與車這兩者的關係，與任何第三者無關，所以依然有人堅持手動擋，也依然有人在周末開跑車進山。

我估計，蘭博基尼也正因如此，才會依然驕傲的打磨V10自然吸氣發動機。

自然吸氣的V10

Huracan LP 600-4限量版，比常見的LP 610，功率調小10馬力，扭矩保持不變，加上四驅，賣350萬，便宜了80萬。

一般人是無法感受到那10匹馬力所帶來的差異。

而當你把油門踩到底，讓轉速逼近紅區，這時你所體驗到的那份野蠻快感足以滿足你了。

對於Hurcan而言，更重要的自然吸氣發動機獨有的那種暴力，不是靠渦輪增壓榨取賬面數據那麼簡單。

如果你有技術，有膽量，那你才能感受到自吸V10特有的魅力。

當我把油門踩到底，全液晶儀錶盤上的轉速指針迅速的向紅區逼近，前面一半還在我的預料之內，但到了接近紅區的時候，那份暴力已經超乎我的掌控了。

伴隨著排氣聲音的爆發，我只能握緊方向盤，升一擋，再感受一次轉速飆升的興奮。

換擋的時候，就像有人從背後踹了我一腳，這種激烈的換擋頓挫，只能用一個字形容：爽！

直線條，直性子

當我站在Huracan身邊，聽著那份有節奏的發動機怠速聲音，再看著眼前這個直線條的傢伙，我立馬就沉淪了。

從開始到現在，蘭博基尼就是這樣，沒有緩和的車身線條，從頭到尾都用直線和彎角來設計。

這種專一是值得崇敬的，就算哪天蘭博基尼的SUV出現在眼前，它一定還是這個樣子。

車裡也是一樣，蘭博基尼依舊保持著那份直接。

一排調整按鍵，幾個操作按鈕，這就是中控台的全部了，簡單幾步調整好適合自己的設置后，就可以把更多精力放在駕駛上。

全液晶儀錶盤是對駕駛的一種進步，不僅是更有科技感，更重要的是能顯示更多的信息，大部分車輛相關的信息，都在這塊液晶儀錶上顯示。

而方向盤和換擋撥片，佔據了轉向柱的全部，連轉向燈控制都被安排在方向盤上，冰涼的換擋撥片周圍，完全空空一片。

是時候再次回到公路，讓排氣繼續咆哮了。

彎道，體現超跑價值的最佳場所

除了速度以外，超跑的價值更多是在彎道上才能體現。

如果沒有紮實的技術做支撐，哪怕有四驅系統，這頭600馬力的蠻牛還是能輕輕鬆的讓你在彎道上滑出去。

蘭博基尼與眾不同的地方是，當我嘗試著以盡量快的速度入彎時，哪怕我很小心了，車尾依然會甩起來，這是同為四驅法拉利所沒有的刺激。

要是換成一輛LP 580-2的話，可能我就沒勇氣這樣坦蕩的攻彎了。

摸清Huracan的脾氣后，我更加大膽的在山路上前進，入彎前的剎車踩得更重，每次都刻意地去尋找車輪抓地力的臨界點，那個點並不模糊，幾次之後就能找到些門路。

ECS的介入時機也拿捏得很妥當，總會在車尾甩出去一些后才介入糾正。

似乎在告訴我「很好玩吧，但適可而止」。

出彎之後，從3擋開始一下下的升擋，隨之而來的是腦後的10個汽缸瘋狂的運轉帶來的高亢排氣聲浪，無論誰都會沉迷於V10強大的後段爆發力，加上換擋衝擊帶來的興奮感，雖然超跑坐著難受，那就沖著快感，難受一整天我也心甘情願。

我不知道蘭博基尼還會在V10自然吸氣發動機上堅持多久，但至少目前，我會對這種堅持抱以尊重和崇敬。

或許這件事並不應該與「信仰」、「情懷」這些我不喜歡的辭藻聯繫在一起，但有的時候，當它真正的在這麼堅持，也就自然地創造了「信仰」和「情懷」。