沈暉：彎道超車不靠譜，要換道超車

鳳凰汽車訊 6月7日-8日，2017(第八屆)全球汽車論壇在重慶舉辦。本屆論壇以「變革創新與轉型升級」為主題，力圖引發整個汽車行業對當前現狀的探討並提出實質性的發展策略。鳳凰汽車作為重要合作媒體，第一時間、全方位報道會議盛況。

此次論壇，鳳凰汽車邀請到威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉做客訪談間。沈暉表示，在新能源領域的「彎道超車」不靠譜，而是要換道超車，特別是對於新興的造車企業。他所說的「換道」是指電動化、智能化、共享化，這個領域裡的自主企業或者新興企業可能有比較大的機會。

作為一股新興的造車力量，威馬汽車專註於新能源智能汽車領域，主打純電動，第一款量產車也將於明年下半年上市。

以下是威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉採訪實錄。

威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉

鳳凰汽車：沈總給咱們介紹一下威馬汽車目前造車的情況。

沈暉：威馬汽車發布了「128」戰略，就是一個架構、兩個平台、八款車。其中第一個平台的第一款車其實各方面都已經成熟了，就是進入量產的節奏，明年下半年全國上市，在我們自己的工廠質量體系里。我們專註新能源智能汽車，在新能源還是以純電動主打的，智能化是有一些智能方面的技術。現在供應鏈講得少一點，說白了就是一個連接的基礎上，無連接不智能嘛。

鳳凰汽車：我們的一個定位和價格區間是怎樣的？

沈暉：咱們一開始就沖著主流的量產市場去，因為我認為現在電動汽車5萬以上的很多，10萬以內的也有很多，這不算主流，用戶群特別大的細分市場在世界範圍內也沒有看到。因為我創業以後，美國、歐洲也有很多關注我，問我是不是做特斯拉，我說不是，開玩笑說是做特斯拉3。特斯拉也準備搞一個主流產品，他們其他產品不算主流，特斯拉3是一個比較主流的客戶群。

鳳凰汽車：是一個怎樣的車型？

沈暉：「128」平台上每個平台4款車，其實最難的是平台，現在我們更強調的是模塊化、平台化，平台出來以後在這個基礎上的車型就比較好了，包括兩廂、三廂的轎車、SUV、MPV等。

鳳凰汽車：上午王會長提到了關於一個「彎道」的理念，當然他的觀點被很多人所認同，你怎麼看？

沈暉：我特別贊同，其實我4月份也講到過，可能是異曲同工了吧。4月份車展時我們強調認為彎道超車不靠譜，要換道超車，特別是新興的造車企業，我不是今天才說的，4月份車展我就講過「換道超車」，換道是指電動化、智能化、共享化，這個領域裡的自主企業或者新興企業可能有比較大的機會。

鳳凰汽車：很多人首先可能會想到什麼是彎道？彎道的定義是什麼？在我理解不管這個道是彎的還是直的，可能你在彎道，別人也在這個彎道。不一定非得把新能源和傳統區別成你在直道里，我在彎道里，只不過這個道的形式不一樣，而且我們都在這個道裡面。

沈暉：我認為「道」分兩類，一個是技術的路徑上，一個是業務模式上，如果是同樣的技術路徑和業務模式，那肯定就是一下子把人家巨大百年積累的企業超過去。要不你技術突破，要不業務模式上突破，要不兩個都做，技術上跟人家差不多的，運營模式上又差不多，又要超過人家，以為直道超不了，就能彎道超車，其實大家都沒什麼差別，這是異想天開。包括以前搞的市場換技術，這些東西都是異想天開。

鳳凰汽車：當下市場競爭激烈，包括一些傳統品牌也瀕臨淘汰，而咱們憑什麼能在未來市場上佔得一席之地？

沈暉：首先看造車要有基本的門檻，門檻沒有的話不要說超越人家，自己活都活不下去，我們是技術密集型、人才密集型。所以不管是傳統企業還是新興企業，技術、人才、基金這是基本的，有了這些你進去以後才能超越人家。我們有比較的優勢，一進行業技術上就有優勢，其實我們的團隊大部分都是一起合作過很多年的。技術上我們有德國、美國的，我在國外待了很多年，回國也有十幾年了。這只是一個門檻，進去以後有幾個，第一個咱們的理念是不一樣的，為什麼我不去造傳統車呢？因為新能源汽車最核心的以前大家說動力總成是心臟，傳統汽車幹了十幾年，整個體系投資是巨大的，無論是人才的投資、技術的投資，以及總成方面的投資，任何一個正常的商業企業各方面都有壓力。第二個業務模式方面，像智能汽車從傳統汽車公司來講，理念上上下下，除非你把所有人換掉，除非靠的就是量。我認為車賣出去還不夠，特別要強調線上線下怎麼一個邏輯來做產品，這又是一個顛覆。因為他們從歷史上積累的和經銷商有一定的糾紛，不能一夜之間不讓人家玩，咱們不是，咱們一開始就跟經銷商、用戶很好。

鳳凰汽車：儘管跟經銷商有糾紛，但還是利益共同體。

沈暉：我認為主機廠和經銷商是鬥智斗勇。

鳳凰汽車：但是消費者現在已經習慣了在4S店買車。

沈暉：這沒問題，模式我們也準備類似的做，但是利益永遠是衝突的。我們講美國就知道了，如果通用這樣干，經銷商說我給你投了這麼多錢，搞得這麼辛苦，一夜之間你說主要在線上賣，那麼我們的利益怎麼保證？而特斯拉一開始就講好利益分成，這是特別重要的。如果搞經銷商的朋友都知道，我是經銷商，你是主機廠，我幹了這麼久，但你現在說不好意思我現在放在線上去了，我為你搞了這麼好的基礎設施，我現在不跟你玩兒了，這不是開玩笑的，我們一開始就不一樣。

鳳凰汽車：但是我們怎麼能在保證看似很受益的時候，他願意和我們合作。

沈暉：所以這就是我們的商業機密，不管怎麼樣從零開始規劃有很多后發優勢，特別是在經銷商產品過剩的大環境下，后發企業特別有優勢，因為咱們沒有包袱，咱們也很熟，多年的合作夥伴，我們知道怎麼合作，這是后發企業的優勢。甚至業務模式上來講賣車可能不是我們最主要的，我們講的是產品運營。賣車不是我最重要的目的，現在共享化時代，只要服務出去，只要產品運營模式，很多模式都可以，但這個模式一定要預先設計好，讓所有合作夥伴從中得益，不能讓人家投入大產出小，或者已經投入了或者跟人家說對不起我的業務模式變了。

鳳凰汽車：但是沈總，任何模式都有一個從理想到落地的過程。

沈暉：我們是走在落地的階段，我們跟互聯網最大的區別，我認為我們是「車+互聯網」，永遠要考慮到落地，要有可行方案，但現在是保密階段，反正是這個方向。經銷商很容易理解，第一個投入要少、產出要大，既然有些活動到線上去了，線下怎麼保證他的受益。賣車是其中的途徑，但賣車可能受益越來越差了，比如我的產品運出去可能你們都要參與，合作夥伴都要參與，切一塊蛋糕。

鳳凰汽車：其實就是可以把原有的汽車銷售合作夥伴現在變成了一個你生態汽車的一個共享體系參與者。

沈暉：經銷商不是簡單的賣車，一定要保證他們的利益。

鳳凰汽車：今天感謝沈總的分享。