哪種新能源汽車更適合你？

現在的新能源車型，滿足消費者的日常通行距離需求並不是什麼難事，真正滿足不了的其實是充電/充燃料等一系列配套措施的問題。所以對於消費者來說，不管你什麼技術路線，在消費者這裡，他們關注的只有體驗，那麼問題也來了，哪種新能源車型更適合我們？

像我個人比較關注雅閣混動，據我打聽這車最近三個月的終端平均銷量應該是破千了。比較起來，這種非插電式混動可以收到更多消費者青睞，沒有充電的煩惱，也依然有著不錯的燃油經濟性。但是對不起，非插電的混動車型在國內嚴格意義上說並不屬於新能源的範疇，它們只能稱為節能汽車。

雅閣混動這種HEV車型，和PHEV、EREV、EV這些新能源車型比起來，其EV模式的續航非常有限，它的EV模式更多是在起步階段以及低速階段短時間使用，非常有限的純電駕乘體驗，所以他們和傳統燃油車依然很像，只是在那些起步、加速等駕駛工況下比傳統汽車多了電驅動的加入，正常還是發動機會參與到工作中，要麼直驅，要麼間接驅動。

HEV的優勢在於無需充電樁，對充電設備是0依賴，雖然燃料是汽油，但燃油消耗比傳統燃油汽車更具備經濟性。所以這也是為什麼很多人會把雅閣混動、君越混動這類HEV車型看做是當下向EV新能源時代過渡的一種比較好的車型之一。

不過說實話，買HEV車型的車主，其實很多是奔著節油目的買車的，買雅閣混動和買雅閣的車主人群差別會很大么？不至於，雅閣混動被很多人看做的是車系旗艦，附帶省油標籤而已。

所以新能源汽車的種類，HEV不算的話，劃分下來其實是FCV、EV、EREV、PHEV這幾類，下面一個個來說。

未來主義者-FCV

FCV對於當下來說還是過於前衛。FCV對充氣設備有著極強的依賴性，沒有氫氣站，FCV這類車就無法運轉。也就是說，FCV車型是一個先有配套設施後有市場的車種，而當下我們也看到了，充電設備都不完善，氫氣站設備的覆蓋和普及更是遙不可及。

這類車當下在市面上選擇性很少，美國目前只在加州有售賣，目前也只有豐田的Mirai、現代途勝以及即將上市的本田Clarity。另外，整個加州暫時也僅有27座氫氣站在運營，15座規劃建設中，加州和四川省差不多大，可想而知氫氣站的覆蓋率真的是少的可憐。

FCV車種本身是環保的，碳足跡是燃油的一半，燃料成本也低，也無需附帶沉重的電池組，那麼FCV滿足消費者的點就在於環保以及便利性（充氣和加油一樣方便），只是用現在的眼光來看FCV，走進家庭還有段路要走。

這裡面最關鍵的是氫氣站成本太貴太貴，有調查表示一個氫氣站的成本接近200w美元。豐田拿了720w美元在加州建氫氣站，但你們要知道加州政府還另外支持了2億美元。

簡而言之，氫氣站的建立遠比充電站難的多，自家車庫還可以建個充電樁，但FCV這樣玩不來，日本幾家車型關於氫燃料的未來設想是共同承建氫氣站。FCV在目前看來更像是一種投資型車種，當下仍是一個概念。國內十三五規劃說2020年要試運營1w台，我已經隱約聽到啪啪啪的打臉聲。

必然的趨勢-EV

EV是方向，是趨勢，現在各種新能源汽車的努力，可以說都是為了最後向EV的轉變。EV的局限性是長途續航、充電問題以及成本問題，優勢有零排放、噪音小，結構相對傳統汽車更簡單。

即使存在配套充電設施覆蓋率不完善的問題，但EV車型仍然有吸引消費者的地方，那就是環保理念的契合，純電迅猛的駕駛體驗，如送牌這類政策的誘惑。不過說實話，真正購買EV車型的人群也有限，更多EV車型還是流向了共享租車，城市公交、計程車等領域。

面向私人的純電動可以簡單分為兩類，一種是像Leaf，也就是啟辰晨風這種比較傳統的純電動，私家車主也很有限，這個世界賣的最多的純電動車型，去年在國內只賣了1600多台，這還包括很多因為拍照附加值而不得不選擇EV的買家。

另外一種是Tesla，走的是高端化路線，目前市面上的能見度還可以，活躍在北上廣這樣的一線城市。Tesla不僅賣車，還賣品牌，賣情懷。Tesla的買家，很多往往並非只是家裡唯一的代步車型。

所以結合上面所說，EV車型滿足消費者就這麼幾類：1、通行距離固定單一，基本無需長途駕駛需求。2、家裡不止一輛車，有滿足長途續航的車型。3、送牌福利，無奈之選。4、喜歡電動駕駛體驗。5、環保理念。只不過EV車型對配套的充電設施有硬性要求，而且依賴度很高，這也是EV買家必須要接受的使用方式。

新的玩法-EREV

EREV，增程式汽車其實基本可以數的過來，從早先的沃藍達到寶馬i3、奧迪A1以及最近別克的Velite5，包括一些自主品牌也有增程式車型的規劃，只是大部分都難產沒有最終落地。這類車型的特點在於，它對配套的充電設施依賴性沒那麼強，沒電了一定程度上也可以通過給發動機加油來輸送電力。

和HEV車型比，具備更長的純電行駛里程，HEV和傳統燃油車是比較接近的，而EREV可以理解為和EV車型是比較像的。和EV車型比，純電續航里程不如EV長，但總的續航里程不輸EV，增程式i3就比純電i3續航多100km之多，Velite 5的續航也能做到不輸傳統汽油車的700km之多。

簡單來說，像Velite 5這種EREV車型，可理解為是一種具備EV模式的HEV車型，兼具了這兩個車種的優勢，略有點跨界的優勢，幾乎可以消除里程焦慮和充電焦慮，讓新能源車從城內交通走向城際交通，只要你能接受它的價格，其它都好說。

政策下快步向前-PHEV

最後是PHEV，簡單理解就是HEV的升級版，這類車型一樣沒有續航焦慮，電池容量比HEV要大，具備一定里程的純電續航能力。它和EREV一樣，一樣具備了HEV和EV的各自優點，滿足了那些對新能源出行有要求又不想擔心續航問題的消費者。只是PHEV沒電時，發動機就會成為主力驅動車輪，另外在充電設施上，PHEV比EREV會有著更強的依賴性些。

在我看來PHEV是當下最「野蠻生長」的一類車型了，由於政策的支持和政府補貼，自主品牌幾乎全部做了幾款PHEV車型。PHEV比HEV多了一個充電行為，這意味著它會有更長的純電續航里程，對於消費者來說，PHEV一般都可以滿足純電上下班的需求。

我之前開過一段時間的A3 e-tron，我覺得這樣的小車在城市裡開幾乎可以當做電動車來開，回家直接220V插口解決充電問題，一樣是一款將新能源從城內交通變成城際交通的車種。

本身新能源車型在某種程度上也是消費升級帶來的產品，也是未來的消費趨勢。而在當下新能源裡面，在我看來PHEV和EREV是比較好的選擇，前者帶著傳統標籤，後者和EV車型相像，總之他們都具備了純電驅動的特性，也無懼續航的困擾。

EV車型其實更適合家庭第二輛以後的車，畢竟續航如果不能解決，那麼這輛車所有的優點都化為烏有。如果是家庭第二輛車，那麼就會有目的性的去使用，只是接送小孩上下學，EV完全可以輕鬆勝任，從而避免里程焦慮的困擾。至於FCV，以後再說吧，目前很多車企都沒決定是不是要這麼干呢，雖然FCV的車型真的也蠻讓人有好感的，開發和布局成本是個大坑，這個真的是要慎跳。

AL頻道小結

說了這麼多，還都免不了要談的一個點，當下所有新能源都面臨的價格問題和配套設施的問題，也就是說誰成本控制低，政策補貼給力，誰對配套設施的依賴性低，誰就會獲得更多市場青睞。哪種新能源適合你，一定是要結合當地政策和日常使用範圍內綜合考慮的，並不能說哪款新能源車就有絕對的優勢，在上海多少人為了一張牌而放棄了選擇，因為根本就沒什麼好選的。

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