馬自達CX-4怎麼樣 平價銷售圖片&配置試駕上市

好看嗎，這就是未來派轎跑風格的馬自達CX-4。馬自達CX-4的設計採用最新的魂動設計語言設計，為了能夠讓馬自達CX-4衝量，昨晚公布的正式價格比原先的預售價格低了一些，最終售價為14.08萬元~21.58萬元。馬自達CX-4靠它的外觀服了很多消費者。

但CX-4的顏值真的完全無法和昂克賽拉Axela和阿特茲Atenza相媲美，在見到實車的那一刻，殘酷的現實將所有美好全部摧毀，這就是你們喜歡的CX-4?

圖片是網友在4S店拍的實車，最為走量的中低配車型就是這個樣子，完全沒有看到魂動，也感受不到越Koeru精神。

這並不只是簡單一個輪圈尺寸的就能解決的問題，CX-4為了實現更和諧的車身比例，將尾部線條拉的很低，怎麼看都更像是一款CROSS轎跑車型，為了達到SUV的標準，CX-4隻能強行提高離地間隙並加裝大尺寸輪胎，而如此以來，後葉子板與輪胎的間隙就特別突出，想達到官圖的動感效果?滿載5人+行李或許可以。

如果說看到實車的外形后仍是真愛粉的話，那麼LOW到爆的A柱貼紙這件事，應該沒什麼可說的了吧?

懸浮車頂由於更加可以讓造型更加美觀動感，很多車型都在用，但就是沒見過用黑色貼紙貼上糊弄事的，節約成本能到這份上，真是無法讓人理解一馬的思維。貼紙掉了咋辦?就算風水日晒沒事，熊孩子硬扯呢?

2.5升+四驅捆綁銷售

在動力配置上，最走量的2.0升馬自達CX-4動力不算強，116千瓦最大功率的自然吸氣發動機帶動1.4噸的整備重量，只能說勉強夠用。

事實上，從目前的媒體反映來看，2.0升的CX-4確實讓人提不起興趣，而2.5升車型雖然動力夠了，但售價也漲到了20萬元區間，再加上2.5升全系標配的「雞肋」四驅，讓人又愛又恨又糾結。據悉，2.5升兩驅版還要等明年推出，一汽馬自達的產品策略真的讓人無法理解。

SUV沒有大空間

馬自達CX-4的外形設計還是很不錯的，儘管如此但是它的內部空間或者說是內部的空間感做得並不是太好。在國人最為關注的空間表現上，CX-4由於流線型設計侵佔了太多的後排頭部空間，為了能夠正常坐人，後排座椅的位置也必須向下調整，所以不給人的感覺就是空間感不好，很壓抑。

但這並沒有什麼卵用，CX-4的後排依舊一塌糊塗，頭部空間局促，腿部空間也沒好到哪去，最重要的是，后中間地台隆起過大，幾乎無法坐人，按照馬自達官方的說法，萬物不可能都是十全十美的，而對於人均汽車保有量較低的，後排座椅的使用率依舊很高，糟糕的空間表現讓CX-4無法贏得多數人的認同，估計也難以擺脫小眾之名。

隔音家族病

馬自達車型的隔音非常差，阿特茲、昂克賽拉堪比在外裸奔的噪音飽受用戶埋怨，CX-4雖自稱極大地改善了隔音性能，但原本的底子實在太差，就算有所提升依舊離優秀水平很遠。

在汽車之家的噪音測試中，CX-4隻有怠速噪音比較優秀，行駛中的噪音則全部超出推薦值，如果想作為家用而且跑高速需求較多的消費者，CX-4真的可以忽略了。

作為對比，同級較為優秀的威朗15S的噪音數據一同奉上，要知道聲音每增加1分貝，聲音能量大小即為原來的1倍，這幾分貝的噪音究竟差了多少，可以自己去領悟。

你願意甘當小白鼠?

這要從CX-4的身世談起，如果細心觀察，你會發現CX-4是一輛全球首發的SUV車型。

首發固然好，說明廠家重視，所以才會首發，但CX-4的全球首發，卻怎麼看都非常彆扭，原因在於，其他國家根本不會上市CX-4!

從目前的資料來看，CX-4的需求和定位是市場決定的，但最終的設計和研發是在日本進行，歸根溯源，CX-4雖比「原德朗」要強得多，但依舊不是一輛全球同步的車型。

按照馬自達目前的戰略，CX-4在生產，銷售，並沒有在國外生產和銷售的計劃，即使未來真的在國外上市，也是很久以後的事。

如此說來，連個全球老二都沒有，那這個「全球首發」的意義又在哪裡呢?顯然只是博人眼球的營銷手段罷了。

如果更進一步思考，CX-4的問題遠不止這麼簡單。

馬自達沒有轎跑SUV的造車經驗，CX-4尚屬首次，雖然在數據上看，CX-4全部沿用了馬自達現有的SKYACTIV Technology，並沒有什麼新的突破，但CX-4從立項到量產的時間太短，肯定存在很多不確定因素，如果按照CX-4項目負責人岡野直樹的說法，CX-4的框架是針對全球的研發的，那麼，如果CX-4全球匆匆上市，由於不確定因素引發了普遍性的質量問題，對於全球市場份額都不大的馬自達將會是致命的打擊。