銷量直線下滑 寶沃不能活在故事裡

寶沃2017年上半年銷量不足2萬輛，2016年同期的成績則超過4萬輛，銷量的下滑趨勢明顯。並且需要注意的是，去年重歸市場的寶沃旗下僅有BX7一款車型銷售，在後期增加了新車型BX5之後銷量不增反降，這樣的成績顯然不太符合規律。

寶沃BX5的理想與現實

BX5定位為一款緊湊型SUV，在大熱的SUV市場中，緊湊型SUV絕對是熱點中的熱點，因此BX5肩負起衝擊銷量的重任。然而自今年3月底上市之後，BX5並沒有達到一炮而紅的效果，單月銷量均在千輛量級，與真正的同級爆款產品完全沒有可比性。

BX5出師不利的原因主要是有兩方面：首先去年BX7重歸市場之時，大肆消費自己所謂的德系品牌基因，然而在產品本身的素質上與所謂的「血統說」存在差距，產品競爭力隨著「故事」熱度的降溫而下降，這一點從BX7的銷量也可以得出結論，同樣標榜自身血統的BX5勢必達不到BX7上市宣傳帶來的效果。其次，BX5的定價策略也值得商榷，與BX7之間的差價很小，並且兩款級別不同的產品有大面積細分配置車型形成了價格重疊，看重寶沃品牌的消費者自然在價格差異極小的情況下選擇定位更高的BX7，自家產品間竟形成了競爭關係。

寶沃品牌對BX5的願景是美好的，自然既希望其銷量飄紅，也對單價有所追求企圖效益最大化，偏高的售價會對BX5的銷量造成直接的負面影響。畢竟與BX5同級的緊湊型SUV產品不勝枚舉，在如此激烈的競爭關係下，多數廠商在定價策略上都會儘可能的降低售價以求提高性價比，BX5反其道而行的定價策略或許是寶沃對產品實力的一種盲目認可。

寶沃有故事 但消費者沒有酒

寶沃重歸市場后，大談自己的德國血統，這樣的營銷策略不應全盤否定，一來國人認可德系車對症下藥，二來寶沃的老家也確實是德國。但德國寶沃品牌「死」了50多年也是鐵打的事實，此番回歸無非是福田買來借屍還魂而已，雖然福田方面一直在弱化自己的存在，但現在的寶沃再高談闊論所為的德系血統，顯然目的不純。

寶沃德系血統純與不純，其實消費者已經心知肚明，總歸只是一種營銷方式而已，如果「重生」的寶沃真的做到品質過硬，消費者自然也會對其認可，銷量成績也會直接體現。但折半下滑的銷量證明，表明消費者對寶沃產品的好感度在下降，同時頻頻爆發的質量投訴也讓所謂的德系品質不能自圓其說。

寶沃BX7車主對發動機噪音過大的投訴非常集中，其中部分車主表示與廠商、4S店溝通后仍無法行之有效解決。BX7搭載的發動機當然不會是德國製造的，這個鍋甩不出去，這台發動機由福田自主研發，也配備在福特薩瓦納車型上，哦對了，這款SUV車型單月銷量平穩在百輛級別。

此外，寶沃推行的終身免費保修服務也一直是一大宣傳點，但從冗長的細則來看，享受寶沃的免費服務是非常複雜的，對車主、車輛都有十分明細的要求。其實根本不會存在終身免費保修這樣的服務，天底下不會有免費的午餐，畢竟後期養護是4S店的主要贏利點之一，廠商與經銷商之間不可能達成「免費」的共識，只能做文字遊戲。既然有明確細則，用戶也不會過於執著於所謂的「免費」維修，但從車主的反饋來看，寶沃4S店維修工作人員培訓顯然不達標，維修工作無法及時解決問題，也招致車主不滿情緒，看起來寶沃在售後服務方面還有很大的提升空間。

#敲黑板划重點#

畢業20年後的同學會上，別的同學都在說現在掙多少錢，只有你冷不丁的來一句：「我小時候考過100分」，請問這事兒還有意義么？

考過100分的，就是寶沃，曾經的寶沃確實齊名於現在大家熟知的德系ABB，那汽車工業如果從時間節點上看，寶沃「沉睡」的這50多年，汽車行業已經發生了翻天覆地的變化，可以說寶沃錯過了提升自身素質最重要的時段。可當寶沃「一覺醒來」，仍將自己曾經的優異成績抱住不撒手，當然這是福田方面的考慮，但這樣的做法不客氣的說不就是在忽悠國內消費者么？在惡意消費著國人對德系車的認可度。

故事終有結尾，寶沃身世血統的故事熱度已經消退，產品素質不過硬，競爭力不足，再加上配套服務有所欠缺，以福田寶沃的一貫套路，已經到了想一個新故事主題的時刻了。