2016年重慶主城區交通大數據：日均新增342輛私人小汽車 網約車成出行新寵

原標題:2016年重慶主城區交通大數據：日均新增342輛私人小汽車 網約車成出行新寵

都市核心區工作日快速路全日擁堵時長。 重慶市交通規劃研究院供圖 華龍網發

華龍網5月25日17時訊（首席記者周夢瑩）以前上下班，坐公車是首選。漸漸地，軌道後來居上。再後來，網約車的興起給市民出行提供了新選擇。今（25）日，由重慶市規劃局牽頭、市交通規劃研究院承擔編製的2016年度《重慶市主城區交通發展年度報告》（以下簡稱《報告》）正式發布。《報告》指出，去年主城區地面公交年日均客運量同比減少27萬人次，公共交通總客運量和分擔率近年來首度出現雙下降。網約車出行量提升明顯，日均出行量22.8萬人次，每日活躍車輛數約1萬輛。

運行狀態示意圖。 重慶市交通規劃研究院供圖 華龍網發

私家車

工作日內環平均每天有超40萬輛車 總里程可繞赤道110圈

《報告》顯示，2016年，主城區機動車擁有量達139.8萬輛，同比增加13.4萬輛，增長10.6%。汽車擁有量達124.7萬輛，同比增加13.7萬輛，增長12.3%。千人汽車擁有量為146輛/千人，這意味著，大約每7人就擁有一輛汽車。

值得一提的是，在私人小汽車方面，擁有量已經達到98.8萬輛，同比增加12.5萬輛，增長14.5%，日均增長342輛。

從機動車使用上看，都市功能核心區範圍內渝籍車輛使用量平均每日65.4萬輛，同比增加5.9萬輛，增長9.9%。

「工作日，內環快速路平均每天駛入車輛40.7萬輛，較去年增加6.4萬輛，增長18.7%，總行駛里程454萬自然車公里/日。」重慶市交通規劃研究院副院長高志剛介紹，這個總里程長度相當於繞地球赤道110圈，往返月球6趟。

重慶內環快速路工作日擁堵分布圖。 重慶市交通規劃研究院供圖 華龍網發

滴個車出門 網約車日均出行輛突破20萬人次

通訊基本靠吼、交通基本靠走的時代早已一去不復返，市民出行也由過去的「軌道、公交、計程車」衍生出了新的方式。

《報告》指出，2016年主城區居民日均機動化出行總量較去年增加25萬人次，同比增長2.8%。居民機動化出行結構中，小汽車方式佔比33.5%，軌道13.3%，地面公交46.0%，計程車6.4%，其它方式0.8%。

具體來看，軌道線網年日均客運量189.5萬乘次，增長9.3%；地面公交年日均客運量499萬乘次，同比減少27萬人次。

「主城區公共交通總客運量和分擔率近年來首度出現雙下降。」高志剛說道，公共交通總分擔率由2010年的63.6%逐年下降至59.3%，其中，地面公交受整體交通運行影響，出行效率持續降低、吸引力下降，造成客流流失。不過，與其他城市相比，重慶主城區的公共交通分擔率水平仍相對較高。

與公交的情況相反的是，近幾年小汽車分擔率快速提升，由2010年的21.9%上升至33.5%，年均上升1.9個百分點。

特別是2016年，由於網約車等新出行方式的興起，網約車出行量提升明顯，日均出行量22.8萬人次，分擔率2.6%，每日活躍車輛數約1萬輛。

主城跨江大橋達27座 新增220公里次支路網

《報告》顯示，2016年，主城區新增城市道路281公里，總里程4654公里。新建成通車立交13座，總數達219座。

跨兩江橋樑數量27座，新開工道路橋樑1座，即水土嘉陵江大橋，續建橋樑5座，即曾家岩嘉陵江大橋、白居寺長江大橋、寸灘長江大橋、紅岩村嘉陵江大橋及高家花園複線橋。

穿兩山道路隧道14座，續建隧道4座，即龍洲灣隧道、華岩隧道、歇馬隧道及中梁山複線隧道。

值得一提的是，去年主城區次支路網建設成效顯著，全年新增的281公里道路中，次支路網佔220公里。建成石子山片區的天竺路北段、福源路東段，照母山片區的玥湖路、怡景路，完善了悅來片區、禮嘉片區次支路網，觀音橋東大道等項目也開工建設，城市道路微循環系統加快構建。

重慶市主城區軌道交通建設情況示意圖。 重慶市交通規劃研究院供圖 華龍網發

高峰時 部分軌道車廂每平方米至少站了5個人

2016年，主城區新開通三號線北延段（碧津—舉人壩），同比增加11公里，總里程213.3公里，共開通站點126個，換乘站8個。

《報告》顯示，主城區軌道線網負荷強度0.94萬人次/（千米•日），同比提高0.08。都市功能核心區58.4公里的線路中，有32公里高峰小時立席密度超過5人/平方米，即每平方米至少站了5個人。

其中，都市功能核心區軌道客流繼續保持較大增長，同比增加9.6萬人次/日，以佔線網裡程四分之一的長度，承擔了超三分之二的客運量（130.8萬人次）。

「立席密度超過5人/平方米的區段長度同比增加約7公里，新增區段如南坪——五公里、高廟村—小龍坎。」高志剛說。

跟都市功能核心區比起來，都市功能拓展區軌道線的「任務」輕鬆很多。根據《報告》，都市功能拓展區網客流負荷強度仍偏低，平均負荷強度同比僅增加0.02萬人次/（千米•日)，為0.38萬人次/（千米•日），進出站客流總體較小。

下班路上有點堵 每天這1個小時最打擠

跑在路上的車多了，主城區路網交通壓力進一步加大，早晚高峰時段交通運行指數同比上升0.5。其中，最擁堵的17:35—18:35時段，高峰小時交通運行指數已達到4.9，馬上進入5.0的擁堵狀態。

「交通運行指數是綜合實時車速、車道數、道路等級等多項因素計算獲得，取值從0到10，分成6個不同的區間，即暢通、基本暢通、緩行、輕度擁堵、中度擁堵和重度擁堵。」高志剛介紹說，「4.9尚在緩行的區間，交通指數為5的時候，就到了輕度擁堵的程度。」

從《報告》來看，都市功能拓展區道路運行壓力增長明顯，特別是回興片區、人和——冉家壩區域、魚洞片區等擁堵形勢嚴峻，呈現面狀擁堵。

盤點去年主城區最繁忙的10座橋樑

《報告》顯示，都市功能核心區16座橋樑中有10座已進入常態化擁堵，橋樑全日擁堵時長增加約40分鐘。

主城區最堵的橋樑依次是：

渝澳大橋：全日擁堵時長9小時；

鵝公岩大橋：往九龍坡方向8小時50分；

黃花園大橋：往渝中方向8小時10分；

嘉華大橋：往渝中方向6小時；

菜園壩大橋：往渝中方向5小時；

千廝門大橋；往渝中方向4小時50分；

長江大橋：往渝中方向4小時20分。

全市高鐵實現從無到有 新增9條國際航線

根據《報告》數據，2016年，江北機場定期通航的客運城市為152個，其內112個，同比凈增加2個，港澳台4個，維持不變，國際36個，同比凈增加9個。

全市港口貨物通過能力達1.94億噸，同比增長7.2%。集裝箱吞吐能力410萬標箱，同比增長2.5%。全市鐵路運營里程2231公里，同比增加302公里。

同時，在建鐵路總里程1067公里。全市公路里程14.3萬公里，同比增長1.6%。高速公路里程2818公里，同比增加292公里，在建高速公路總長844公里。

「從高鐵發展看，2015年12月成渝客專開通，2016年11月渝萬客專開通，全市高鐵實現從無到有，里程達到356公里，這也表明重慶交通樞紐地位在逐步增強。」高志剛說道。

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在此次發布的《報告》中，公布了全市軌道交通的建設情況，快來看看你家附近的軌道啥時候開通。

根據建設安排，五號線一期（園博園-大石壩）、十號線一期（鯉魚池-王家莊）今年將實現通車，新增里程50.6公里，總長263.9公里。

環線東北段（鳳天路-重慶北站-海峽路）、四號線一期（民安大道-唐家沱）2018年預計開通，新增里程49.3公里，總長313.2公里。

軌道延長線尖頂坡至璧山段5.6公里預計2018年開通。

跳蹬至江津段50.1公里預計2019年開通。

環線南段（海峽路-鳳天路）、九號線一期（高灘岩-回興）、十號線二期（蘭花路-鯉魚池）、六號線支線二期（悅來-沙河壩）、五號線一期（大石壩-跳蹬）預計2020年建成，新增里程97.3公里，總長410.5公里。