中國品牌SUV如何破局「三板斧」？

2017年5月國內市場SUV銷量前10名的品牌分別是哈弗H6、傳祺GS4、寶駿510、吉利博越、榮威RX5和哈弗H2，儼然品牌已經佔據了半壁江山。這幾款國產SUV能在眾多合資SUV中脫穎而出名列前十實屬不易，是什麼原因讓我們的品牌能夠取得如此成績呢？車市進言今天就和大家來聊一聊，說說品牌SUV的破局。

第一招：苦練內功，提高產品力

在武俠小說中一個江湖新人，想要揚名武林，需要什麼？肯定是要苦練內功啦！在當前的車市中一款車型想要火爆大賣也一樣需要苦練內功。這個內功是什麼呢？肯定是自家車型的產品力了！在十年前品牌SUV只有一個賣點——便宜！而現在的品牌SUV又有那些亮點呢？可以說現在的品牌汽車在汽車的空間、配置、設計、做工、可靠性……等方面都有了明顯的進步。

首先現在的汽車企業不可能還像十年前一樣，以山寨國外車型為設計手法（XX品牌除外），現在很多品牌汽車廠家都建立了海外設計中心，直接設在國外，方便向「洋老師」拜師學藝。從造型創意到零部件採購，從產品品控到三大件設計這些細節都有「洋老師」手把手的教授，這樣品牌也就一步步的走出了當年的山寨的夢魘，走上自我發展，自主設計的正確道路。

其次品牌汽車在理解客戶需求方面，是明顯優於合資企業的。客戶需要大空間、客戶需要高配置、客戶需要好看的外觀、內飾……品牌車企都能全面而準確的了解，在這些可以通過零部件採購和平台微調解決的問題首先就被解決了。至於客戶關心的三大件硬指標，品牌也通過不斷的自我探索，積極開發適合國情的產品，發動機、變速器、底盤……車企只用了十幾年的時間就走完了合資品牌近百年的路。雖然現在品牌的動力總成和海外的車企還有差距，但是和十年前已是天壤之別。

最後品牌還重視了產品的可靠性。產品的可靠性是品牌一處不可言說的傷，從早年吉利汽車的漏灰到榮威的變速器異響，品牌都有一段慘不忍睹的經歷。不過這些質量可靠性問題也不光是汽車廠家的問題，當年某些部門支持合資，不重視民族品牌發展也有不可推卸的責任！十年前品牌有幾個試車場呢？有多少品牌車輛有足夠的里程進行測試呢？當然現在這些問題都解決了，所以品牌汽車的產品可靠性也有了長足的進步！品牌才有了進入市場參與競爭的產品力！

第二招：打造個性特色，與其更好，不如不同

混沌研習社創始人李善友教授給創業公司的一個建議是：「與其更好，不如不同。」李教授這個觀點是一個典型的彎道超車理論。與其在一個紅海中進行慘烈的廝殺不如在退到另外一個藍海中開始超越。這一理論在品牌汽車上得到了有力的證實！我們不妨看看當前我們的品牌SUV是怎樣把產品特色和宣傳做出效果的。

哈弗H6：銷量第一的SUV，月銷售曾超8萬輛的一代神車，主打性價比及可靠性；

傳祺GS4：網紅之車，傳祺設計團隊來源於賓士，內飾設計來源於蘭博基尼，借力上位；

寶駿510：平價SUV，價格只有H6的一半卻有不小的空間和不俗的配置，主打性價比；

吉利博越：最美SUV，博越的外觀和產品力都不錯，加上智能系統的加持，銷售火爆；

榮威RX5：互聯網汽車，它是上汽和阿里打造的互聯網汽車，品質也不錯，青年首選；

從上述車型的成功案例中，我們可以發現，一個車型在發展中，有一個與競品截然不同的亮點是非常有必要的，這個亮點不但能夠進一步的細分市場，直達目標客戶，還可以避免同質化競爭，以已之長攻人之短。這樣的產品在除了自身的基本屬性外還擁有了另外一種屬性，通俗的說法就是兩條腿走路，圍棋的規則也是兩眼則活，一眼則亡。由此可見給自己的產品發掘一個獨有的特點是品牌彎道超車的第二招！

第三招：進軍高端，提高品牌影響力

在目前整體車市競爭激烈的情況下，不少合資品牌都採用了減配、甚至拉低車型級別的方式來控制成本。從當年17萬的四眼POLO到現在不到7萬的新POLO就可以窺見一斑，寶馬X5也從百萬豪車降落到60萬元內。但是品牌，特別是SUV則不同，他們都選擇了進軍高端作為突破口，加大了對產品的投入，不斷的提高產品的競爭力，並以高端的品牌來向客戶展現自己如今的狀況。

長城上市了WEY，吉利馬上推出領克，奇瑞早就有了觀致，傳祺的GS8，比亞迪和榮威的電動車……這些車型的價格都已經接近和超過了同級別合資車型的價格，打破了品牌車型XX萬元的天花板。不管這些高端車型的銷量如何，但是它們的出現確是一種帶動車企發展的正能量。品牌高端車型的上市與合資品牌車型售價一降再降的大環境是相對立的，這也是品牌突出合資品牌重圍后的一次亮劍！

一個車企的高端車型並不是最走量的車型，也不是最賺錢的車型，而是代表一個車企最高造車水平的標杆。如輝騰之於大眾，邁巴赫之於賓士，雷克薩斯LS之於豐田……他們傑出的產品力讓所有人都對其認可，也提升了品牌的影響力。可惜的是品牌汽車的發展時間太短了，現在所謂的豪華/高端品牌（車型）還遠遠達不到上述車型的水平，只能和普通的合資品牌競爭，品牌汽車發展之路還很長！

總結：目前車市出現了一邊倒的現象，轎車領域基本上合資車型雄霸前十，而SUV領域則品牌和合資品牌平分天下，甚至品牌還略佔優勢。既然品牌能在SUV上破局成功，那麼在轎車，在MPV上呢？在更高一級別的車型上呢？品牌借目前智能汽車和電動車的發展大勢，是否可以再一次彎道超車完成逆襲呢？車市進言認為品牌車企只要堅持目前這種苦練內功，打造特色，力爭上遊的精神是完全有機會的！

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