【車早報】格力否認入股夏利 奇瑞侵權吉尼斯被判賠212萬元

→格力連夜否認入股一汽夏利

過去幾天時間，汽車界傳得最沸沸揚揚的，莫過於格力電器欲入股一汽夏利一事。

這個消息最先在9月15日出現。當時有媒體稱，天津一汽夏利內部人士向外爆料，董明珠攜格力團隊就入股天津一汽夏利事宜進行了最後磋商，並且格力團隊的相關工作人員已入駐天津一汽夏利。加之早在9月8日，一汽夏利已經稱籌劃重大事項而停牌，誘發了外界對於格力入股夏利的猜想。

9月18日晚，格力電器連夜發布澄清公告，稱公司及公司高管團隊從未就入股事宜與天津一汽夏利進行過磋商，公司及公司高管團隊及其工作人員也未前往併入駐天津一汽夏利，未就入股事宜與天津一汽夏利達成過任何一致意見。

不過，格力電器董事長董明珠的「造車夢」一直備受關注。昨日，有一汽集團內部人士向南都記者確認，董明珠及其團隊已經兩次考察一汽夏利，並表示二者合作造車的可能性很大。

從格力收購珠海銀隆受挫，到董明珠以個人名義投資銀隆；從格力與銀隆簽署優先採購協議，再到銀隆意欲IPO，雙方一直沒少"刷屏"。但真正落到乘用車的造車上，進度條仍未有明顯變化，真正屬於董明珠乃至格力的"造車夢"，似乎仍撲朔迷離。

→奇瑞侵權吉尼斯案一審敗訴 被判賠212萬元

不管董小姐的造車夢能否實現，對一家車企來說，打江山難，守江山更難。在越來越講究知識產權的21世紀，一不留神就可能陷入侵權糾紛。

繼奇瑞與賓士達成旗下電動車eQ/EQ品牌達成共享協議后，近日，又一起與奇瑞有關的跨國商標糾紛案引起了廣泛關注。9月5日，廣東省佛山市中級人民法院通報，吉尼斯世界紀錄公司狀告奇瑞汽車股份有限公司及安徽奇瑞汽車銷售有限公司商標侵權及不正當競爭一案一審宣判，吉尼斯公司勝訴。對於這一審判結果，奇瑞公司表示不能認同，將向上一級人民法院提出上訴。

此次事件的源頭在於奇瑞公司的一場「奇瑞艾瑞澤挑戰吉尼斯巡演」，由於商業活動中出現挑戰「吉尼斯」及「GUINNESS」標識，被吉尼斯指認構成商標侵權及不正當競爭。

在長達一年的審理后，9月5日佛山中院發布一審宣判，認定奇瑞公司構成對吉尼斯公司商標侵權及不正當競爭，判決奇瑞公司除停止使用相關侵權標識、廣告用語外，還需賠償吉尼斯公司經濟損失共計212萬元人民幣。

→舍弗勒被迫停產導致多款車型明起減產？

格力和奇瑞的八卦固然能勾起不少業內外人士的好奇心，但另外一則關於舍弗勒被迫停產的消息，更能引發汽車圈的地震，讓很多汽車企業不寒而慄。

根據這則消息，從9月19日起，涉及到上海通用旗下凱迪拉克品牌，別克品牌以及上海汽車榮威品牌等國內多家汽車整車企業的部分車型，將面臨停產的危機。

據悉，停產的主要原因是這些大型整車企業的一家主要配件商舍弗勒集團，其下游配套的的一家鋼絲冷拔外協供應商因環保問題，被上海市浦東新區川沙新鎮人民政府自今年9月10日起實施了「斷電停產，拆除相應生產設備」的措施。

而這家配套商是舍弗勒集團生產的變速器相關產品中滾針這項重要配件的供應商，所以，此次事件將導致國內49家整車企業的200多款車型自2017年9月19日全面停產，這將是國內汽車整車企業十餘年以來遇到的最嚴重的配件環保問題所導致的停產事件。

舍弗勒集團大中華區專門給上海市浦東新區人民政府以及嘉定區人民政府等相關單位發出了緊急求助函。

根據求助函上面的信息，舍弗勒集團希望上海市相關政府，在不違反環保法的情況下， 網開一面，繼續讓這家被關停的配件供應商，繼續給舍弗勒提供3個月的滾針，直到舍弗勒方面與新的供應商在質量配套方面達成一致。

→雷諾-日產-三菱公布新6年計劃

通過收購，車企之間實現強強聯合，1+1大於2，日產和三菱就是如此。

日產公司於去年10月收購了三菱汽車34%的股份，成為後者最大的股東。隨後，雷諾-日產聯盟CEO洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）出任三菱汽車董事長一職。沒想到，僅半年時間，這一收購便體現出了價值。今年3月份，雷諾-日產聯盟以992,083輛的成績超越豐田集團和大眾集團，首奪全球銷量冠軍。而1-7月份，雷諾-日產不僅打破了近些年大眾、豐田、通用三強爭霸的局面，還將頭把交椅牢牢的握在手中。

雷諾-日產-三菱聯盟在今年上半年累計銷售近527萬輛新車，成為全球銷量最大的汽車集團。近日，聯盟對外公布了全新的6年發展計劃——「Alliance 2022」（聯盟2022）。

作為量產純電動汽車的領導者，聯盟成員未來將大幅擴充產品線，目標將覆蓋日本、美國、和歐洲的主要細分市場。到2020年，聯盟將推出可應用於多個級別的電動汽車專用共享平台，以及一系列新型電動車用電動機和蓄電池，並在聯盟內部實現共享。到2022年，聯盟將推出12款新型純電動汽車，70%的電動汽車將基於共享平台生產。

計劃截至2022年，聯盟將基於NEDC認證標準優化蓄電池實現扁平封裝、擴大車內空間、豐富造型設計，並使聯盟的電動汽車續航里程將超過600公里，並且實現充電15分鐘可行駛230公里（2016年同等條件下可行駛90公里）。至於插電式混合動力汽車，聯盟將採用三菱汽車的新技術作為C/D級別插電式混合動力汽車技術共享解決方案。此外，在2016年至2022年間，聯盟的電池成本將會下降30%。

自動駕駛和無人駕駛方面，目前，聯盟正在全球範圍內進行自動駕駛技術測試。2018年，聯盟將推出可在高速公路上實現高度自動駕駛的車輛（需駕駛員保持對周圍環境的監控）；之後到2020年，再推出可在城市路段實現高度自動駕駛的車輛（需駕駛員保持對周圍環境的監控），以及可在高速公路上實現高度自動駕駛的車輛（只需駕駛員在必要時干預駕駛）；最後到2022年，聯盟將推出第一款實現完全自動駕駛的車輛（無需駕駛員干預）。

另外，聯盟的互聯網汽車和移動出行服務團隊（ACMS）目前正在開發新的移動出行服務與合作方式。在2018年，新的終端用戶互聯解決方案可搭載於車輛。

據悉，截至該計劃結束時，聯盟的年度銷量預計將超過1,400萬兩，總營業額將達到2,400億美元。同時，聯盟的協同效應將超過2016年的50億歐元，計劃達到100億歐元。

→寶馬欲淘汰車用鑰匙

除了雷諾-日產-三菱，同樣在智能出行方面發力的還有寶馬。很多車主都經歷過忘帶車鑰匙的尷尬，目前很多廠家都用智能app來代替車鑰匙，寶馬也不例外，準備淘汰車用鑰匙。

據外媒報道，寶馬集團董事會銷售業務負責人Ian Robertson向路透社透露，寶馬目前正在審視汽車鑰匙的必要性。

從現階段的情況來看，車主基本都攜帶有智能手機，因此可以藉助寶馬App來解鎖汽車，從而致使傳統的車鑰匙逐步淘汰。

Robertson 在法蘭克福車展上接受採訪時問到：「說實話，究竟多少人真的需要車鑰匙呢？」他也解釋到，車主之後可以不再使用車鑰匙來啟動車輛。

Robertson表示，既然以後都不可以不用鑰匙了，所以也無需隨處攜帶了。他還補充到，寶馬將聯合探索這一設想的可行性以及時間性。

→除了T-Roc 一汽-大眾明年還有第2款SUV?

產品是永遠不變的神話，誰能掌握最強產品力，誰就能掌握市場。今年新品相對匱乏的一汽-大眾，明年將迎來最強產品大年。

明年一汽-大眾的7款全新車型將集中上市，其中包含一汽-大眾旗下的首款SUV——T-Roc車型。除此之外，一汽-大眾還有另一款SUV也將在明年推出，網通社從其內部人士處了解到，這款新車定位為A+級SUV，按照計劃將於明年年底正式上市。兩款車將形成緊密的產品布局，進攻目前最火熱的緊湊SUV市場。

一汽-大眾要推出的全新A+級SUV，從目前大眾的產品線布局來看，新車預計基於全新一代Tiguan打造，進入國內後有望以長軸距版的形式推出，未來主要競爭C-RV和翼虎等同級別產品。

→1-8月車企高管變動頻繁 多達百餘人

俗話說得好：「火車跑得快，全靠車頭帶。」 在企業的發展歷程中，管理者所充當的就是「車頭」的功能，企業發展的好與不好，往往取決於管理者的決策是否英明。許多時候管理者的動態甚至可以達到牽一髮而動全身的結果，所以高管職位的風吹草動往往可以牽動大多數人敏感的神經。

有媒體梳理了1-8月份的車企高管變動信息后發現，真是不數不知道，一數嚇一跳呢！不算離職與退休人員，1-8月車企高管職位變動人數竟然多達100位。

→歐洲8月銷量創新高 PSA收購歐寶後上漲

國內車市進入微增長時代，4%-5%左右的增速讓不少車企感到不安。而在汽車產業發展非常成熟的歐洲，能實現到5%的增長速度已讓車企「喜大普奔」。

據歐洲汽車製造商協會（ACEA）發布的數據顯示，2017年8能月份，歐盟地區乘用車註冊量增長5.6%至865,047輛，創自2008年以來8月份銷量新高。1-8月份，歐洲乘用車銷量保持強勁勢頭，歐盟地區的累計銷量突破1000萬大關，達到10,232,658輛。

8月份，歐洲地區銷量達到903,143輛，較去年同期增長4.8%；其中5大市場，義大利、西班牙漲幅強勁，分別達到15.8%和13%；緊隨其後的是法國和德國，與去年同期相比增長9.4%和3.5%，但受脫歐等因素影響，英國地區的銷量出現下滑，跌幅達到6.4%。

1-8月份，整個歐洲地區的銷量累計達到10,559,543輛，與去年同期相比增長4.4%。其中義大利、西班牙、法國及德國的銷量漲幅分別達到9.1%、6.9%、4.2%和2.9%，而英國的累計銷量跌幅達到2.4%。

8月份歐洲市場各品牌銷量對比來看，大眾集團依舊排在第一位，而儘管飽受排放門事件影響，其8月份的銷量依舊達到229,326輛，與去年同期相比增長2.8%。大眾集團旗下各品牌銷量出大眾品牌和保時捷以外均出現增長，其中大眾品牌8月份共計售出102,324輛，跌幅達到4.4%；保時捷品牌售出3,964輛，跌幅達到10.3%。

PSA集團在收購歐寶/沃克斯豪爾業務之後，8月份的銷量達到136,906輛，同比漲幅達到79.2%。但旗下豪華車品牌DS上月的銷量僅為2,394輛，跌幅達到9.8%。

豪華車品牌（BBA）銷量對比來看，賓士上月的銷量達到57,987輛，同比漲幅為9.1%；奧迪在經歷管理層變更之後，上月的銷量達到49,650輛，與去年同期相比增長5%。寶馬上月的銷量為48,571輛，與去年同期相比增長3.8%。

欄目主持：南都記者 何羽

編輯/張澤彤 實習生:郭慧琳